中國汽車新聞網(wǎng)訊 同比是負(fù)，環(huán)比還是負(fù)；SUV在降，卡車也在降；直接降價在下滑，變相打折仍在下滑。

對當(dāng)下的車市，縱然是昔日的蓋世英雄，也黔驢技窮，無力回天！

唯一亮點是新能源汽車銷量同比增長1.8%，其中純電動汽車銷量同比增長1.35%，插電式混合動力汽車銷量同比增長2.24%。

這可應(yīng)了5月31日資深汽車專家孫勇寫的專欄《如果政府不出手，今年新能源汽車市場或?qū)?ldquo;零增長”！》。

該文開頭引用全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會會長李金勇在接受有關(guān)媒體訪談時預(yù)言：“2019年中國新能源汽車銷量不會超過150萬輛，跟去年持平就不錯了！”

新能源汽車市場怎么就會陷入“零增長”呢？孫老師認(rèn)為：一是補貼加速退坡，將直接導(dǎo)致今年底的“沖刺業(yè)績”不再復(fù)制；二是燃油汽車價格戰(zhàn)導(dǎo)致新能源汽車競爭力大減，新能源汽車的客戶將會大批量地轉(zhuǎn)向燃油汽車。

真出現(xiàn)“零增長”該怎么辦？

靠政府有關(guān)部門出手，已被證明效果短期有限，不能持續(xù)，比如：讓限購城市新增指標(biāo)只能買新能源汽車，網(wǎng)約車只準(zhǔn)使用新能源汽車，出租車更新只準(zhǔn)使用新能源汽車。

可惜，市場這只“無形之手”越來越發(fā)揮決定作用，原來那只“有形之手”不再伸得那么長。

遇到零增長、負(fù)增長這樣的逆境，最重要的還是心態(tài)要好。

巨人集團創(chuàng)始人史玉柱曾說過，一個企業(yè)、一個人的成長并不是在最順、最成功的時候，而是在逆境中。順境時吃的是逆境時的老本。

企業(yè)、人在成功的時候頭腦是發(fā)熱的，不能客觀地評價自己、集體、公司的能力，企業(yè)、人在順境時的想法比較荒唐，總結(jié)的經(jīng)驗也是字面、官樣的。

企業(yè)、人在低谷時候做事比較冷靜，遇到問題是成功時不曾想、不曾遇到的甚至是血淋淋的。

黨史記載，中共七大召開時，毛澤東主席在闡述國內(nèi)形勢時竟出人意料地表示贊成抗戰(zhàn)勝利后“中國可能變成美國半殖民地”的提法，強調(diào)要準(zhǔn)備吃虧，要準(zhǔn)備困難，他一口氣列舉出可能出現(xiàn)的十七條困難。

正是因為有了應(yīng)對一切困難的準(zhǔn)備，中國共產(chǎn)黨主動放棄延安又重新奪回了延安，毛澤東原來設(shè)想“爭取五年左右根本上打倒國民黨”，最終只用了三年就做到了。

毛澤東在多年后一次會議上總結(jié)說：“你準(zhǔn)備出大事，就可能不出；你不準(zhǔn)備出大事，亂子就來了！”

凡事要從最困難、最壞處準(zhǔn)備，去吃苦去努力，才會有最好的結(jié)果。

無論是革命戰(zhàn)爭年代還是和平建設(shè)時期，無論是華為應(yīng)對制裁還是中國應(yīng)對貿(mào)易戰(zhàn)，無論是傳統(tǒng)燃油汽車面對曠日持久的負(fù)增長還是新能源汽車面對即將到來的零增長，都要這樣的好心境、好心態(tài)、好方法。

這是一個應(yīng)對危機、應(yīng)對寒冬的上上策。一個人、一個企業(yè)、一個國家的成長，往往在逆境中。這正是：自古雄才多磨難，多難興邦！