中國汽車新聞網(wǎng)訊 繼2018年迎來中國車市29年的首降后，2019年整個車市仍籠罩在寒冬的陰霾當中。廣汽乘用車也遭遇了前所未有的壓力，出現(xiàn)首次銷量下滑，今年上半年銷量為18.7萬輛，下降30.3%。

壓力面前的表現(xiàn)之一，就是人事的變動。

7月31日下午，廣汽集團官方公布，集團為強化自主品牌研銷一體化發(fā)展，將從2019年8月1日起對總部、部分投資企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)干部進行調(diào)整和交流輪崗。

主要調(diào)整為馮興亞任廣汽新能源董事長；劉偉兼任廣汽集團整車事業(yè)本部本部長；張躍賽任廣汽乘用車總經(jīng)理；郁俊兼任廣汽集團國際業(yè)務(wù)本部本部長；胡蘇兼任廣汽集團數(shù)據(jù)信息本部本部長。

從廣汽集團人事調(diào)整來看，一方面在提升新能源板塊的戰(zhàn)略地位，另一方則是緊緊圍繞強化自主品牌一體化運營而展開。

在車市下行，自主品牌面臨嚴峻挑戰(zhàn)的客觀環(huán)境下，高層換防、戰(zhàn)略調(diào)整，在各大國字號自主品牌輪番上演。

上汽乘用車：加速國際化進程

汽車市場進入存量博弈階段，乘用車的天花板也隱約可見。針對這種情況，上汽乘用車很早就預(yù)判到今年車市下滑嚴重性，展開了多輪轟轟烈烈的“救市”行動：榮威、名爵先是降低了官方指導(dǎo)價，隨后又甩出了30億元補貼大禮包。

隨著王曉秋升任上汽集團總裁，上汽乘用車也迎來新掌門。8月2日，上汽乘用車公司在安亭基地召開重要會議，正式宣布上汽集團副總裁楊曉東兼任乘用車公司總經(jīng)理、技術(shù)中心主任。

國際化是上汽近年來的亮點之一。而隨著中國國內(nèi)車市從增量市場向存量市場的轉(zhuǎn)化，拓展海外市場將成為上汽集團在銷量方面繼續(xù)突破的關(guān)鍵。而新上任的上汽乘用車總經(jīng)理楊曉東之前海外業(yè)務(wù)經(jīng)歷，對于產(chǎn)品拓展海外市場有著豐富的經(jīng)驗。

上汽集團對于自主品牌的發(fā)展一直非常重視，因此楊曉東在上任后有望帶來更多積極變化。一方面國內(nèi)市場嘗試新的銷售策略；另一方面，在海外市場拓展上進一步發(fā)力，為上汽乘用車未來發(fā)展做好準備。

一汽轎車：深化品牌年輕化

當90后成為互聯(lián)網(wǎng)時代的消費主流人群，品牌跟上“年輕化”節(jié)奏成為首要挑戰(zhàn)。自奔騰全新品牌戰(zhàn)略發(fā)布以來，新奔騰品牌從根本上調(diào)整了營銷思路，品牌變得越來越年輕，營銷也越來越貼近年輕消費者。

今年年初，在奔騰T77萬人交車儀式的媒體答謝晚宴上，一汽轎車股份有限公司總經(jīng)理柳長慶帶領(lǐng)一汽奔騰管理層，現(xiàn)場表演了一段抖音版《人猿泰山》的熱舞；4月又與《奔跑吧3》合作，奔騰T77成為節(jié)目的官方指定用車，詮釋出奔騰品牌年輕向上的正能量；這次新浪超級紅人節(jié)，柳長慶更是用年輕人喜歡的方式與網(wǎng)紅李雪琴現(xiàn)場互動，激發(fā)年輕人的共鳴，吸引年輕人關(guān)注奔騰品牌和奔騰T33。

一汽奔騰在營銷上的轉(zhuǎn)變不僅讓奔騰品牌變得越來越年輕，也大大促進了銷量的增長。今年1-7月，一汽奔騰銷量累計增長11.9%，7月的銷量更是同比增長109.5%。

東風乘用車：提升核心競爭力

進入高速轉(zhuǎn)型期的東風風神和PSA集團聯(lián)合推出了全新的CMP平臺。

據(jù)“汽扯扒談”了解，CMP平臺可開發(fā)緊湊型城市轎車（B級細分市場）、入門級和中級轎車（C級細分市場）以及緊湊型SUV。值得注意是，該平臺還衍生出一個搭載純電動動力總成的eCMP平臺，實現(xiàn)同一生產(chǎn)線共線生產(chǎn)環(huán)保型燃油車和電動汽車。

憑借CMP平臺，東風集團將加速旗下產(chǎn)品上市速率，使其具備具有競爭力的基礎(chǔ)配置、豐富旗下產(chǎn)品線擴充車型矩陣。而作為基于全新CMP平臺打造的首款車型，奕炫也將于9月正式上市。

該車定位于一款緊湊型轎車，并兼具了新能源和L2級自動駕駛輔助能力。對于東風風神而言，奕炫的誕生，標志著東風風神在自動駕駛領(lǐng)域取得了長足進步。

長安汽車：開啟電氣化之路

在汽車“新四化”浪潮和能源危機的推動下，各國政府均出臺了更為嚴苛的汽車排放標準。新一代藍鯨NE模塊化動力平臺就是長安汽車為了應(yīng)對嚴苛的排放法規(guī)而推出的解決方案。

“2025年，停售傳統(tǒng)意義燃油車"這句話，長安汽車的高層不止一次提到過。而在長安汽車藍鯨NE動力平臺發(fā)布會上，長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏又再一次提到了。

基于領(lǐng)先的模塊化頂層設(shè)計，藍鯨NE動力平臺設(shè)計兼融1.0L-1.8L排量，最高熱效率40%，通用化率高達98%，產(chǎn)線自動化率、智能化率均達到國際先進水平。

從全新動力品牌的發(fā)布來看，短期內(nèi)長安汽車是想繼續(xù)挖掘傳統(tǒng)內(nèi)燃機的潛力，長遠目標則是穩(wěn)步推進電氣化轉(zhuǎn)型。

北京汽車：向高端化邁進

不僅如此，北汽也在積極調(diào)整中。在7月4日上市的智達X3上，我們就看到了煥然一新的新標示。北京汽車旨在通過更換新標識塑造更年輕化、高端化的品牌形象。據(jù)“汽扯扒談”了解，更換新標只是第一步，未來北京汽車還將與北汽新能源整合。

北汽集團一直致力于通過剝離與合并，明確旗下自主品牌彼此間的不同。在北汽集團的規(guī)劃中，未來北汽集團自主板塊的業(yè)務(wù)，將分為商用車(北汽福田)、越野車(北汽越野車公司)和乘用車(北汽新能源和紳寶等其他自主品牌)三個業(yè)務(wù)板塊。

接下來，整合將成為北汽集團的主旋律。

總結(jié)：如今，自主品牌正面臨著巨大的生存壓力，一方面是現(xiàn)有產(chǎn)品綜合競爭力有限，很難在市場上獲得更多青睞；另一方面原因是合資品牌為守住已有份額選擇以價換量，嚴重壓縮了自主品牌生存空間。從當前的市場環(huán)境來看，誰能積極作出改變，誰就能搶占更多市場份額，成為未來汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)者。