中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 “質(zhì)感更佳的馬自達(dá)，即便塞車(chē)又如何”

提到馬自達(dá)這個(gè)品牌，它在各位日系死忠車(chē)迷心目中的地位想必不用我多說(shuō)。馬自達(dá)在運(yùn)動(dòng)駕控上的追求，以及造車(chē)思維上的一些執(zhí)念和堅(jiān)持，在如今的車(chē)圈已經(jīng)越來(lái)越難能可貴，這也是很多人粉馬自達(dá)的主要原因。

昂克賽拉已成為馬自達(dá)在中國(guó)發(fā)展的關(guān)鍵

如今車(chē)市的形勢(shì)十分不好，許多車(chē)企都是在做著賠本的買(mǎi)賣(mài)來(lái)?yè)Q取銷(xiāo)量。在嘗試了降價(jià)促銷(xiāo)的甜頭后，今年6月馬自達(dá)也迎來(lái)了中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量同比1.4%的增長(zhǎng)，達(dá)到了1.9萬(wàn)臺(tái)。

靠?jī)?yōu)惠搏銷(xiāo)量這向來(lái)不是馬自達(dá)品牌的作風(fēng)，所以7月的馬自達(dá)馬又回歸了現(xiàn)實(shí)，整月銷(xiāo)量17051輛，同比減少17.2%。1-7月在華累計(jì)銷(xiāo)量為123396輛，同比下滑25.9%。此外馬自達(dá)第一財(cái)季度的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)暴跌78.8%。這也是馬自達(dá)近7年來(lái)業(yè)績(jī)最差的第一財(cái)季。

不過(guò)近兩年以來(lái)，長(zhǎng)安馬自達(dá)的表現(xiàn)還是值得一些肯定的。昂克賽拉、CX-5和CX-8車(chē)型的相繼推出，為中國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)了不少活力。盡管只有一款轎車(chē)昂克賽拉，但其卻是馬自達(dá)整個(gè)品牌銷(xiāo)量的頂梁柱。

以7月銷(xiāo)量為例，在馬自達(dá)總銷(xiāo)量的17051輛中，有7272輛的銷(xiāo)量是昂克賽拉貢獻(xiàn)的，該車(chē)銷(xiāo)量的當(dāng)月環(huán)比也上升了13.3%，占馬自達(dá)當(dāng)月總銷(xiāo)量的42.6%，其地位的重要可見(jiàn)一斑。對(duì)于馬自達(dá)來(lái)說(shuō)換代馬自達(dá)3昂克賽拉市場(chǎng)表現(xiàn)不容有失，這款車(chē)型也將成為馬自達(dá)品牌在中國(guó)發(fā)展的關(guān)鍵。

全新馬自達(dá)3的改變

現(xiàn)款昂克賽拉在2014年首次推出，如今已經(jīng)是有著5年高齡的“老車(chē)型”了。而如今，萬(wàn)眾期待的第7代馬自達(dá)3車(chē)型在南京工廠正式下線，迎來(lái)了自己在中國(guó)市場(chǎng)的首秀。

這款被官方稱為次世代的新馬自達(dá)3，融合了馬自達(dá)最新設(shè)計(jì)理念和最新技術(shù)。新車(chē)基于馬自達(dá)第七世代整車(chē)平臺(tái)，并搭載最新的“創(chuàng)馳藍(lán)天車(chē)輛構(gòu)造技術(shù)”。作為國(guó)產(chǎn)車(chē)型，保留了昂克賽拉的名字，但沒(méi)有引進(jìn)兩廂版本，僅保留最受消費(fèi)者歡迎的三廂版本國(guó)產(chǎn)。據(jù)悉未來(lái)CX-30將取代兩廂版的昂克賽拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，而叫好不叫座的兩廂版國(guó)內(nèi)應(yīng)該是無(wú)望了。

這一代馬自達(dá)3依舊有著酷似概念車(chē)的外觀，作為首款采用“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)2.0的馬自達(dá)車(chē)型，新車(chē)的顏值也是頗具藝術(shù)感。尺寸上，新車(chē)相比上一代車(chē)型車(chē)頭高度降低30mm，車(chē)身長(zhǎng)度增加93mm，讓整車(chē)更加有轎跑車(chē)的靈動(dòng)感，同時(shí)新車(chē)2726mm的軸距也領(lǐng)先于同級(jí)競(jìng)品。

全新一代馬自達(dá)3的一大亮點(diǎn)變化，是將獨(dú)立后懸掛改成了擁有馬自達(dá)專利技術(shù)的“SEB”蝶形仿生扭力梁懸架。馬自達(dá)的工程師認(rèn)為將新車(chē)的后懸化繁為簡(jiǎn)，可帶來(lái)更自然和直接的駕駛體驗(yàn)。在享受人車(chē)合一的駕駛同時(shí)，也能帶來(lái)更大的后備箱容積，使其能夠更兼顧日常用車(chē)。

NVH方面的提升是次世代馬自達(dá)的改善重點(diǎn)，在新馬自達(dá)3上便已經(jīng)開(kāi)始執(zhí)行了。馬自達(dá)通過(guò)增加底盤(pán)與地板之間的填充物來(lái)提升了底盤(pán)的隔音效果，此外馬自達(dá)還使用車(chē)身減震樹(shù)脂來(lái)消除門(mén)板和車(chē)窗等接縫處的縫隙，進(jìn)一步增強(qiáng)車(chē)艙的靜謐性。所以這一代的馬自達(dá)3在NVH上將有著飛躍式的突破，甚至有望躋身主流標(biāo)桿行列。

不過(guò)擁有馬自達(dá)獨(dú)創(chuàng)壓燃技術(shù)的SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)，并沒(méi)有第一時(shí)間出行在國(guó)產(chǎn)的新車(chē)上，這項(xiàng)技術(shù)因?yàn)樯婕暗桨l(fā)動(dòng)機(jī)廠改造，所以先期車(chē)型不會(huì)使用，之后會(huì)逐步搭載上。同樣缺失的還有海外的四驅(qū)車(chē)型，不過(guò)從北美2.5四驅(qū)車(chē)型近20萬(wàn)人民幣以上的價(jià)格來(lái)看，國(guó)產(chǎn)恐怕是車(chē)迷們都不敢意淫的事情。

馬自達(dá)要向“上”走

馬自達(dá)雖然在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有著小眾定位，并且沒(méi)有什么優(yōu)惠，但正是其不隨波逐流的堅(jiān)持才有了如今大量死忠粉絲的簇?fù)?。從轉(zhuǎn)子時(shí)代到Zoom-Zoom，再到如今的Skyactiv，馬自達(dá)一直是在技術(shù)層面特立獨(dú)行的品牌。

在中國(guó)市場(chǎng)內(nèi)，馬自達(dá)沒(méi)有像其他主流合資品牌那樣瘋狂打造吸金的特供車(chē)型，而是堅(jiān)持以自己人馬合一的駕駛理念為主。全新馬自達(dá)3亦是如此，從這款新車(chē)上，我們看到馬自達(dá)最新的改變。在努力提升駕駛體驗(yàn)的同時(shí)，也在通過(guò)用料和配置來(lái)提高整車(chē)的質(zhì)感。

從新一代馬自達(dá)3的配置表來(lái)看，新車(chē)標(biāo)配了無(wú)鑰匙啟動(dòng)、手勢(shì)控制、后排出風(fēng)口、全LED大燈、Autohold等主流配置，高配車(chē)型還有PM2.5過(guò)濾、HUD、感應(yīng)雨刷等配置，無(wú)疑是在向同級(jí)別的標(biāo)桿靠攏。讓這臺(tái)車(chē)的優(yōu)秀不僅限于車(chē)本身，已展示超出同級(jí)合資車(chē)型的產(chǎn)品力潛質(zhì)，同時(shí)也體現(xiàn)出品牌定位向上提升。

長(zhǎng)安馬自達(dá)的南京工廠是馬自達(dá)全球最佳工廠，其擁有世界頂級(jí)的制造能力，這與全新馬自達(dá)3的“精致”也很匹配。從質(zhì)量上來(lái)說(shuō)，馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)的表現(xiàn)很出色，身邊的馬自達(dá)車(chē)主也沒(méi)有遇見(jiàn)過(guò)什么大小毛病，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋幾乎只有保養(yǎng)的時(shí)候開(kāi)。

如今是無(wú)論大小車(chē)企，為了節(jié)約成本提高利潤(rùn)，都離不開(kāi)套娃和特供兩個(gè)造車(chē)套路。馬自達(dá)是目前仍能夠堅(jiān)持打造精品車(chē)型品牌，這份堅(jiān)持和執(zhí)著令人感動(dòng)，也是馬自達(dá)的魅力所在。