中國汽車新聞網(wǎng)訊 混改，中國國有企業(yè)的第二輪改革大潮正在中國汽車產業(yè)先行上演。

作為上周汽車行業(yè)最大件事，非江鈴集團-長安汽車-愛馳汽車三家車企達成關于江鈴控股的合資合作協(xié)議，中國國有企業(yè)混改的大潮，終于吹到了汽車行業(yè)。

作為汽車行業(yè)的“首戰(zhàn)”，這也是央企、地方國企、新勢力的首次聯(lián)袂，多個第一拉開了汽車行業(yè)混改的大幕。

所謂混改，目的是要引導國企和民企實現(xiàn)“資本”和“經營”的強強聯(lián)合，將民企的靈活性引入國企，并通過其他方式如員工持股來提升積極性，從而激發(fā)國企的規(guī)模性、靈活性、積極性。

國企產權制度改革的開端可追溯至1993年。是年11月，十四屆三中全會通過《關于建立社會主義市場經濟的若干問題的決定》，指出國有企業(yè)改革的方向是建立現(xiàn)代企業(yè)制度，即股份制。

根據(jù)國資委提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，中央企業(yè)各級子企業(yè)，包含98家中央企業(yè)集團公司，基本上完成了公司制改制。其中，超過三分之二的企業(yè)引進各類社會資本實現(xiàn)了混合所有制。在混改不斷推進的過程中，國企也通過資本市場獲得了大量融資。據(jù)國資委初步統(tǒng)計，2017年，中央企業(yè)新增混合所有制企業(yè)戶數(shù)超過700戶，其中通過資本市場引入社會資本超過3386億元。

其中最受矚目的莫過于聯(lián)通混改。2017年8月，中國聯(lián)通通過定向增發(fā)，引入9大戰(zhàn)略投資者，騰訊、百度、京東、阿里巴巴以及蘇寧等民營巨頭悉數(shù)在列?；旄耐瓿珊?，中國聯(lián)通集團持有的A股股份將從62.7%稀釋到36.27%，引入的戰(zhàn)略投資者持股量將上升到35.2%，二者持股比例已然相當。

目前來看，至于車企為何要混改，主要集中在兩個層面，第一個層面是宏觀層面，混改是大趨勢，其目的是做到國有資本的“保值增值”，其方式是通過引入新鮮元素來增強國企活力、打破體制束縛。

第二個是汽車領域本身，進入2019年汽車市場銷量持續(xù)下滑，同時新能源企業(yè)大量涌入汽車市場，導致汽車市場競爭加劇，而進行混改將進一步加強企業(yè)本身競爭力同時還能引人新技術以及新產業(yè)。另一方面，新能源與智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展、消費需求的升級也倒逼著國有車企由內而外的變革。

回到此次的三方合作上來看，未來陸風品牌產品覆蓋傳統(tǒng)車型和新能源車型，愛馳品牌專注新能源車型。在研、產、供、銷等方面協(xié)同共進、優(yōu)勢互補，以合力推進企業(yè)快速和持續(xù)發(fā)展。

對江鈴控股而言，可以借助愛馳這個新勢力車企在新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的技術優(yōu)勢，以及全新的思維，給企業(yè)注入不一樣的理念，有助于快速提升產品的競爭力。

對于愛馳而言，則接過了江鈴控股深厚的產業(yè)資源和營銷網(wǎng)絡，獲得豐富的供應商資源以及為愛馳汽車在國內和海外業(yè)務的開展帶來便利。

對江鈴集團和長安集團而言，將有權優(yōu)先購買新合資公司銷售新能源車產生的油耗積分和新能源車積分，也將便于兩方集團車型布局的統(tǒng)籌規(guī)劃。

毋庸置疑，江鈴集團、長安汽車與愛馳汽車的深入合作，其實帶來的是新的商業(yè)模式和產業(yè)業(yè)態(tài)，更是一次由內而外的創(chuàng)新突破。

混改后的新江鈴控股將形成愛馳與陸風雙品牌、雙制造基地驅動的格局，在品牌布局、制造體系以及渠道方面整合資源，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，合作共贏。

混改是一個路徑、一個方向，改革的目的是做強中國汽車，而汽車強國又需要世界級的本土汽車企業(yè)來體現(xiàn)。有了新江鈴控股的例子在先，國企、央企、新勢力三方合力的混改案例希望更多的在中國汽車圈上演。