中國汽車新聞網(wǎng)訊 WEY品牌三周年當(dāng)天，賽車手魏建軍征戰(zhàn)阿拉善的視頻刷屏朋友圈，而他駕駛的VV7 PHEV成為魏建軍之外的絕對主角。沙漠中豁沙、甩尾、爬坡、沖浪無所不能，每一次的高難度動作之后卷起的漫天揚沙，刺激著人的心肺。

阿拉善英雄會，是越野車展現(xiàn)硬實力的最佳舞臺，VV7 PHEV成為史上首款征戰(zhàn)阿拉善的插電混動車型。技術(shù)控魏建軍駕駛WEY品牌技術(shù)旗艦車型，以敢為人先的態(tài)度，盡展WEY品牌向上領(lǐng)航的卓越實力。

在WEY品牌三周年的“慶功宴”上，魏派公司董事長魏建軍表達了遠矚全球的品牌愿景，豪言WEY將“從中國賽場到世界賽場”。站在品牌3年30萬銷量的起點上，作為中國豪華SUV領(lǐng)導(dǎo)者，WEY的眼光和格局都在全球，它要站在世界舞臺與更多更大的對手去競爭，以新能源產(chǎn)品為武器，WEY定下了清晰的全球化戰(zhàn)略進程：2021年進入歐洲市場，2023年進入北美市場，在海外市場與豪華品牌直面競爭，在新能源賽道上實現(xiàn)對傳統(tǒng)巨頭BBA的直接挑戰(zhàn)。

中式豪華邁出走向世界第一步

如果不是歐洲的環(huán)保主義者們的奮筆疾書，以及被中國迅猛增加的新能源市場和技術(shù)的現(xiàn)實，或許那些歐洲國家仍舊準(zhǔn)備舒舒服服的躺在內(nèi)燃機的優(yōu)勢中再過上幾十年。在全球新能源化的浪潮下，歐洲國家也正在經(jīng)受著一場電動化的洗禮，意識到了問題之后，歐洲的新能源市場開始發(fā)力，但是由于反應(yīng)“遲鈍”而產(chǎn)生的時間差，讓中國品牌有了搶先壓制的優(yōu)勢。新能源市場長尾效應(yīng)逐漸消失，頭部效應(yīng)凸顯，巨頭們開始占位。

與中國市場大力推行純電動汽車不同，歐洲采取了更為謹慎和保守的多路線新能源的路徑，通過觀察歐洲汽車市場的銷量我們不難發(fā)現(xiàn)，插電式混動車型成為了歐洲人十分青睞的動力形式。市場環(huán)境為WEY創(chuàng)造了機遇，中式豪華邁出走向世界的第一步。立志全球的WEY當(dāng)然先打出了自己的插電混動王牌，VV7 PHEV&VV7 GT PHEV已經(jīng)上市，重新定義中國豪華PHEV車型標(biāo)桿。

VV7 PHEV & VV7 GT PHEV基于WEY品牌Pi4智能插混技術(shù)平臺打造。平臺就好比人的基因，從根本上決定了一個人的身體素質(zhì)，平臺越優(yōu)秀成熟，整車的技術(shù)底蘊、車身安全、NVH、輕量化設(shè)計、底盤規(guī)格等都有保障。

相較奧迪、寶馬等傳統(tǒng)豪華品牌的新能源品牌，Pi4平臺是全球唯一一個混動專屬技術(shù)平臺，在插電混動車型中屬于基因的佼佼者，擁有著領(lǐng)先行業(yè)的低能耗與高能效。在全新一代技術(shù)的加持下，VV7 PHEV系列車型將純電續(xù)航里程提升了40%，NEDC百公里油耗降低到了1.6L，同時還獲得了5.9秒的百公里加速、230km/h極速等優(yōu)異成績，這都是Pi4平臺帶給全新車型的優(yōu)勢。

雖然Pi4采用的是插混動力系統(tǒng)，不過其可在燃油、純電、插混形態(tài)中變換，同時實現(xiàn)前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)三重行駛功能，搭配的兩檔電動機減速箱，將插電混動車型的動力、經(jīng)濟性以及操控性在一定程度上達到最優(yōu)。

在車企紛紛強調(diào)平臺化的今天，Pi4平臺下能夠開發(fā)出多種架構(gòu)的組合，也令其擁有了可以實現(xiàn)多種組合的可延展性，為今后的車型開發(fā)打下了良好的基礎(chǔ)。作為WEY品牌出擊海外的“先鋒軍”，VV7 PHEV系列在Pi4平臺的賦能下，以越級的動力、豪華性和品質(zhì)感，成為中國PHEV車型領(lǐng)域的全新標(biāo)桿，而模塊化下的成本方面降低，也讓消費者能夠獲得真正具有性價比的產(chǎn)品。

留給“技術(shù)控”的WEY切入機遇

純電動方面，WEY也掌握“天時、地利、人和”，發(fā)展時機已經(jīng)成熟。眾多海外豪華品牌紛紛推出純電動產(chǎn)品的情形下，WEY也將全新概念車WEY-S、WEY-X帶到了法蘭克福車展，面對奧迪e-tron、奔馳EQC等海外強敵，WEY在智能化、科技化方面進化徹底，與國際品牌同場競技絲毫不落下風(fēng)。

動力電池是電動車的核心部件，此前奧迪透露由于LG電池供應(yīng)有限而影響了e－tron電動SUV的產(chǎn)能。而對這一核心部件，WEY有自己的大殺器——長城集團子公司蜂巢能源。

WEY背靠蜂巢能源，在走向全球化的道路上牢牢掌握了主動權(quán)。目前歐洲主流市場的動力電池密度均只能達到120-130kW/h左右，而蜂巢能源正在開發(fā)的全新固態(tài)電池能量密度將超越300Wh/kg，這一數(shù)字已經(jīng)領(lǐng)先世界水準(zhǔn)。蜂巢能源還率先開發(fā)出四元正極材料，并基于該材料發(fā)布了全球首款四元材料電芯，能讓動力電池容量更高、壽命更長、安全性更好。WEY正在研發(fā)的全球首款無鈷電池，也將于明年正式量產(chǎn)。

此外，長城與寶馬合資公司光束汽車的淵源，寶馬集團會率先與長城汽車共享電池技術(shù)，這也為WEY品牌正式進軍歐洲市場加了一塊重磅籌碼。

氫燃料電池汽車發(fā)展將迎來關(guān)鍵節(jié)點

WEY已經(jīng)在新能源技術(shù)上已經(jīng)做好了充足的準(zhǔn)備，不僅有混動技術(shù)平臺Pi4、純電動汽車動力電池率先布局，氫燃料汽車方面，WEY同樣不落人后。

日韓車企發(fā)力推廣氫燃料電池車，現(xiàn)代開始在C端進行氫電推廣；豐田在進博

會展示MIRAI氫燃料電池車；本田再推氫燃料電池電動車CLARITY FUEL CELL。很顯然，在全球領(lǐng)域，氫燃料電池汽車的商業(yè)化、規(guī)?；呀?jīng)初具基礎(chǔ)，氫能源即將駛?cè)肟燔嚨?。WEY品牌三周年之夜慶典上，魏建軍也宣布WEY的氫燃料電池汽車發(fā)展將迎來關(guān)鍵節(jié)點：2022 年WEY將推出首款燃料電池車型。

其實早在去年，WEY已經(jīng)展開了氫燃料汽車的相關(guān)布局。去年上半年，長城集團就建成了氫能技術(shù)中心；收購上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司，為各種應(yīng)用開發(fā)和部署具有成本競爭力的燃料電池驅(qū)動提前準(zhǔn)備。

長城集團旗下的未勢能源科技，已經(jīng)展示出氫能源三大核心部件的技術(shù)成果，包括85kW乘用車燃料電池系統(tǒng)、全新一代全功率金屬板水冷電堆模塊、70MPa高壓儲氫瓶閥等，將國內(nèi)民用化燃料電池系統(tǒng)的瓶頸一舉打破。更入股全球最大的加氫站運營商H2M，聯(lián)合位于保定的氫能技術(shù)中心與慕尼黑研發(fā)中心，共同進行具有全球化眼光的氫燃料電池車型產(chǎn)品落地。

未來的氫能社會將會呈現(xiàn)全球化的特點，搶占國際標(biāo)準(zhǔn)具有重大的意義。WEY提前布局，在國際經(jīng)驗的指導(dǎo)下，通過加快氫能源網(wǎng)絡(luò)建設(shè)推進，快速累積產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗，依托龐大的市場，在國際氫能源競爭上發(fā)出自己的聲音。

在占據(jù)了新能源核心技術(shù)以及產(chǎn)品優(yōu)勢下，WEY可以獲得與海外豪華品牌在“新四化”時代共同站在起跑線上的機會，而在最為重要的三電技術(shù)領(lǐng)域，WEY甚至能夠?qū)⑵渌x手甩在身后。兩年后的WEY，將實現(xiàn)全系電動化目標(biāo)，并用純電動以及插電式混動邁向歐美市場，最終實現(xiàn)全球化的終極愿景。中國多年以來新能源領(lǐng)域先發(fā)優(yōu)勢下積累的動能，終于讓W(xué)EY轉(zhuǎn)化為大船出海的巨大風(fēng)帆。

結(jié)語：

WEY，將用深厚積淀的技術(shù)實力打造不輸于國際品牌的產(chǎn)品，敲響全球市場的大門。

代表中國向上力量的WEY已經(jīng)在路上，正如魏建軍在三周年慶典上所說的，“無論是我個人還是WEY，選擇了一條‘沒人走過的路’”，WEY品牌的含義，早已不是一個中國品牌這么簡單，具備著國際化視野的它，更將成為中國汽車面向全球展現(xiàn)實力的那個推開大門者。