中國汽車新聞網(wǎng)訊 如果你開一輛奧迪，那么你會和副駕駛的妹子聊政治，聊仕途。如果你開一輛奔馳，那么你會和副駕駛的妹子聊股票，聊房子。如果你開一輛捷豹，那么你會和副駕駛的妹子聊藝術(shù)，聊人生，聊文化。

每次有人問達哥汽車品牌到底能決定什么的時候，達哥都是如上這么回答他的。

捷豹就是這樣一個少有的汽車品牌，可能大多數(shù)人看到它的外形和logo就已經(jīng)決定去買它了，這是一種汽車品牌文化和人能產(chǎn)生的共鳴。

捷豹F-PACE作為捷豹順應(yīng)時代的SUV產(chǎn)物，轎車一樣的駕駛感受和跑車的流線，讓達哥一點也不意外這個SUV中的“異類”，因為不管它披上什么樣的外衣，畢竟這依舊是一臺捷豹。

上市兩年之后，捷豹F-PACE也進行了改款，除了增加幾種內(nèi)飾配色選擇以外，還進行了科技和安全性的升級。更讓人關(guān)注的是，捷豹自己的4缸Ingenium發(fā)動機終于也在F-PACE上和消費者見面了。

新款F-PACE在外觀上的變化包括對配色的調(diào)整，并引入曾經(jīng)只適用于首發(fā)限量版的專屬配色供選擇；S車型還可選擇淺牡蠣/黑檀木雙色內(nèi)飾，該車系的其他車型也增加了多種內(nèi)飾配色。

不過我們更為關(guān)心的是這臺發(fā)動機表現(xiàn)到底如何。從賬面實力來看，新車型搭載的2.0升4缸Ingenium汽油發(fā)動機采用捷豹路虎高強度鋁合金技術(shù)，從工業(yè)角度上實現(xiàn)了熱效率與輕量化結(jié)構(gòu)的結(jié)合，能夠帶來更高的能效與更好的車輛動力性能。

這臺發(fā)動機使用雙渦管渦輪增壓器，最大馬力可以達到250匹，在1,300轉(zhuǎn)每分轉(zhuǎn)速時就能輸出365牛·米的扭矩。四輪驅(qū)動版車型0-100公里/小時加速時間僅為6.8秒，油耗為 7.7升/百公里。

這臺發(fā)動機有兩個比較核心的技術(shù)，其一是捷豹的連續(xù)可變氣門升程 (CVVL) 技術(shù)，有助于增加發(fā)動機進氣量。這項技術(shù)可對進氣門升程進行連續(xù)可變控制，進而優(yōu)化整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的效率、功率和扭矩。

其二就是這臺發(fā)動機的排氣歧管集成在氣缸蓋中，這樣的設(shè)計在捷豹中當(dāng)屬首創(chuàng)。當(dāng)發(fā)動機處于低效狀態(tài)時，通過歧管的冷卻液可以大幅縮短預(yù)熱時間，從而控制油耗和排放。

這次和4缸Ingenium發(fā)動機匹配的是一臺由捷豹和ZF聯(lián)合開發(fā)，較為輕盈、緊湊的8HP45變速箱。這臺變速箱的精髓之處就在于變矩器中配備了一個搖擺式減震器，該裝置能夠有效地吸收低頻震動，讓發(fā)動機在較低轉(zhuǎn)速運行時依然保持平順。

說完了賬面實力，達哥再來談一下實際駕駛感受。

雖然現(xiàn)在主打駕駛感受的SUV并不少見，但確實讓達哥印象深刻的沒有幾個。因為在這么大的一臺SUV上還能找到駕駛快感的，F(xiàn)-PACE算是為數(shù)不多的一個。

駕駛F-PACE時候你能感受到底盤鏗鏘的韌性，感受到轉(zhuǎn)向助力調(diào)教出來的路面阻尼感。S擋甚至能在駕駛艙聽到排氣聲，仿佛忘了這是一臺四缸發(fā)動機。

在彎路中雙叉臂式前懸掛能夠提供較高的外傾剛性，使得前胎快速產(chǎn)生側(cè)向力，并且使得入彎時候車輛的支撐性非常足。所以F-PACE整體的感覺是非常有靈性的。

 不得不說，因為換裝了新的發(fā)動機，腳下的油門感覺也完全不一樣了，相比于之前表現(xiàn)的會更加線性和有力一點。雖然排氣沒有夸張到有回火聲，但是可以聽出來，尾排的聲音已經(jīng)達到4缸機調(diào)教的極限了。

捷豹F-PACE依舊是這樣一個讓人開起來非常過癮的SUV，捷豹也是這樣一臺只要坐在車上就能和妹子聊藝術(shù)的品牌。可能設(shè)計師會讓一個線條更加協(xié)調(diào)的出現(xiàn)在這個車身上更改幾百個小時，會為了讓排氣聲更加誘人請音樂家一起進行調(diào)教，會為了內(nèi)飾的皮質(zhì)用料觸感更換幾百個材料。只有這樣一個品牌，你才能和它聊聊人生。