中國汽車新聞網(wǎng)訊 一個月前吉利收購寶騰新聞關注尚未平息之時，7月19日晚間一則李書福親自上陣挖人，東風執(zhí)行副總經(jīng)理李春榮或告別東風加盟吉利事件，再被推至輿論的風口浪尖。

消息顯示，吉利集團收購的寶騰汽車負責人的人選已確立，現(xiàn)任東風本田發(fā)動機公司董事、執(zhí)行副總經(jīng)理李春榮即將進入吉利控股集團，擔任寶騰汽車負責人職位。不過隨后，吉利汽車集團副總裁楊學良就此事進行回應稱：“吉利正在全球范圍內(nèi)招募和遴選寶騰業(yè)務負責人，李總確實表達了加盟意愿，但目前寶騰汽車業(yè)務負責人的職位仍為空缺。一切以吉利發(fā)布的正式公告為準。”

從吉利官方回應看，李春榮會否成為寶騰負責人還未對外確認。而就此番轉投吉利的消息，“汽扯扒談”也向李春榮本人求證，但截至發(fā)稿前他尚未予以確認。

聯(lián)想之前的“汽車狂人”、吉利汽車集團董事長李書福的用人之道，吉利方面欲揚湯止沸，反而更激起坊間傳聞的沸沸揚揚。事情進展到底怎樣？究竟李春榮會否加入吉利？而諸如李春榮之類的職業(yè)經(jīng)理人會給吉利的國際化戰(zhàn)略帶來怎樣的利好？

“其實這事已經(jīng)落定。對于李春榮這樣的營銷人才，吉利不會放過。據(jù)說李春榮遠赴美國麻省理工學院攻讀完工商管理碩士后，李書福就曾拋出過橄欖枝。”一位不愿意透露姓名的業(yè)內(nèi)人士對“汽扯扒談”肯定的說道。“李書福有獨特的用人理念，從他當年挖來眾多職業(yè)經(jīng)理人進入吉利，李春榮上任之事一定落實。現(xiàn)在官方?jīng)]有公布，估計是在和寶騰那塊協(xié)商。至少程序要走，畢竟李春榮在東風任職高管。”

“第二點，從李春榮本身來說，在東風還處于壯士未老躊躇滿志的年齡，他有這個意愿加盟吉利。東風本田這個位置很奇怪，但凡來人，基本誰來誰走，其實就是一個過渡平臺。所以，李春榮自己，在東風已經(jīng)不足以體現(xiàn)自己的價值，所以有走的意愿。”這位業(yè)內(nèi)人士指出，吉利的用人很獨到，從吉利當年收購沃爾沃可以看出，建立了一套非常好的用人體系。“作為我個人而言，是非常佩服李書福的用人之道和戰(zhàn)略眼光的。”

所謂無風不起浪，任何傳言并非空穴來風?；蛟S，李春榮即將上任吉利的迷霧已經(jīng)漸漸散開。

“這是非常美妙的時刻。”早前，吉利收購寶騰汽車49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份之時，李書福透露吉利首要任務是讓路特斯和寶騰扭虧為盈。在此任務目標下，作為東風內(nèi)部資歷頗深的營銷老兵李春榮究竟適不適合吉利？

今年53歲的李春榮，加入東風汽車公司已有三十年。不僅擁有豐富的合資與自主品牌工作經(jīng)驗，同時在渠道拓展和產(chǎn)品規(guī)劃方面也屢有建樹。從1987年加入東風汽車，曾任東風汽車有限公司董事會秘書室副主任、東風悅達起亞汽車有限公司常務副總經(jīng)理、東風汽車集團公司監(jiān)事、東風乘用車公司總經(jīng)理等要職。

自2007年“加盟”東風乘用車，李春榮主導了東風乘用車近10年的發(fā)展。2002年任東風悅達起亞汽車有限公司分管銷售的副總經(jīng)理，在其任內(nèi)，通過代號為“龍卷風行動”、“日出行動”、“怒濤行動”的三大戰(zhàn)役，使東風悅達起亞千里馬席卷全國。在他就任期間，東風風神2016年銷量突破15萬輛，同比增長高達49.5%。李春榮擔任東風本田發(fā)動機公司執(zhí)行副總經(jīng)理后，東風本田規(guī)劃產(chǎn)能再次調(diào)整，計劃將一工廠發(fā)動機機械加工生產(chǎn)能力由53萬臺份/年提升至60萬臺份/年。

“李春榮作為管理碩士畢業(yè)，有著豐富的國際視野，其次，李春榮做過總經(jīng)理，對全局有著統(tǒng)一和把控能力，如果吉利將其收入麾下，正印證了李書福早在2010年北京國際車展期間所言，通過從別的企業(yè)挖人來解決本企業(yè)人才之需，也不失為一種方法。”一位不愿意透露姓名的人士表示。

但打鐵必須自身硬。對于一路上揚的吉利來說，業(yè)內(nèi)人士清楚的知道吉利在金融、商務、技術等方面沒有短板，但在海外市場拓展上還需加強。尤其在收購寶騰和路特斯后，吉利需要應對更多的海外市場和用戶。無疑，擁有多年營銷經(jīng)驗和渠道建設的李春榮，對吉利來說，是最好的人選之一。

從2006年吉利宣布進駐英國錳銅控股，到2009年吉利成功收購了澳大利亞自動變速器公司(DSI)，再到2010年15億美元收購沃爾沃100%股份，再到今年12億一舉拿下寶騰和路特斯兩個國際品牌，吉利謀略海外擴張的腳步，步步為營。“從很早開始，我們就定了要跨國收購的目標了。”其實早在2002年，李書福就開始了其海外并購之路。

但硬幣亦有兩面。在跨國并購中存在一條“七七定律”，即70%的并購沒有實現(xiàn)預期的商業(yè)價值，其中又有70%失敗于并購后的文化整合。

數(shù)據(jù)顯示，2016年，寶騰銷量為72290輛，在馬來西亞的市場份額下跌至12.5%。而路特斯2016年銷量僅為1584輛，虧損約為2760萬英鎊（約合人民幣2.47億元）。而吉利2016年出口僅為2.2萬輛，之前出口占總銷量的比率還不到3%，對于出口業(yè)務日漸走弱的吉利汽車來說，面對跨國公司間的文化融合，與馬來西亞政府關系的處理，吉利還缺乏長期在海外市場運營的經(jīng)驗。

“吉利的眼光是全球化戰(zhàn)略。借助寶騰在東南亞市場渠道，吉利只需要輸入自己新鮮的血液，就可以使用寶騰的名義，在東南亞市場生產(chǎn)、經(jīng)營、營銷以及分銷博越SUV。蓮花品牌的加持以及路特斯底盤調(diào)教及輕量化技術，更有望幫助吉利在性能跑車領域開辟市場。”在業(yè)內(nèi)人士看來。

正是在這種背景下，擁有的資深銷售管理經(jīng)驗的前吉利汽車銷售公司副總經(jīng)理南圣良，才會被李書福從內(nèi)部遴選出，正式升任為吉利集團國際公司總經(jīng)理一職。而如果李春榮加入吉利海外團隊、負責寶騰項目，也能夠很好的與南圣良形成合力，助推吉利海外戰(zhàn)略布局的實現(xiàn)。

“要擴張海外市場布局海外人才市場基地。吉利海外業(yè)務運作人才，以及海外生產(chǎn)制造，質(zhì)量體系這塊還急需人才。在海外市場，產(chǎn)品的支撐力都起到至關重要的作用，因為不同的市場，需要不同的改變。這需要足夠研發(fā)產(chǎn)品的改型能力，必須要強。”對于吉利的未來發(fā)展前景，上述業(yè)內(nèi)人士預估，“我覺得今年，明年沒有問題，但到了后年就不好說了。2019年，吉利突破一百萬以后，就會出現(xiàn)瓶頸，產(chǎn)品的更新?lián)Q代以及現(xiàn)在銷量提升以后，慢慢暴露出來的一些產(chǎn)品質(zhì)量問題，還有整頓寶騰需要付出的精力，對于吉利來說都是挑戰(zhàn)。而眼下，吉利要解決的，就是人才問題。”

此次，李春榮被爆加盟吉利負責寶騰項目，相信只是開始，隨著時間的推移，該事件將逐漸明朗，而此舉也是吉利汽車海外項目加速進行的信號，未來“汽扯扒談”會持續(xù)關注！