長安鈴木作為一家很早就進(jìn)入中國的的合資車企，在華市場一度風(fēng)光無限。如今在華發(fā)展24個年頭之后，現(xiàn)狀卻引人唏噓。

根據(jù)全國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年4月份長安鈴木銷量僅為4885輛，同比下降46%，旗下每一款車型的銷量均是大幅下降。而據(jù)網(wǎng)上公開資料顯示，今年1-6月份，長安鈴木整體銷量僅為4.57萬輛，盡管6月份銷量有所回暖，但整體同比2016年仍下滑20%，距離年度目標(biāo)的完成率還不到1/3。

而反觀其他日系品牌，整體表現(xiàn)均呈現(xiàn)增長態(tài)勢。其實早在1993年長安鈴木正式成立之時，彼時的豐田、福特、奔馳、寶馬等知名汽車品牌都還未躋身中國市場，長安鈴木推出的奧拓，可以說獨占市場的銷售冠軍，及至在后來推出的羚羊和雨燕等車型，也都成為細(xì)分市場的寵兒。

那時的長安鈴木，擁有天語、雨燕、羚羊和奧拓等四個系列約20個車型，G、M系列兩個發(fā)動機機型，具備年產(chǎn)20萬輛整車和20萬臺發(fā)動機的生產(chǎn)能力。2011年，長安鈴木全年累計銷量高達(dá)22萬輛，進(jìn)入其發(fā)展巔峰。這也與現(xiàn)在的長安鈴木形成了鮮明的對比，那么究竟是什么原因，導(dǎo)致了長安鈴木汽車目前的窘境？

推新國產(chǎn)化步伐過慢

7月31日，于重慶國際博覽中心，長安鈴木推出一款由鋒馭改款的全新小型SUV——長安鈴木驍途。對于長安這樣一個小眾品牌來說，但在“大車”看漲的今天，業(yè)界對其銷量并不看好。

細(xì)數(shù)長安鈴木旗下：天語 SX4、羚羊、雨燕、奧拓、超級維特拉、吉姆尼、天語 尚悅、銳騎、鋒馭、凱澤西、速翼特、啟悅等車系和品牌。但近幾年，主力車型奧拓銷量不溫不火，雨燕由于上市年數(shù)已久，市場顯得有些疲軟；鋒馭、啟悅等車更是老弱無力，維特拉、天語SX4市場也十分暗淡。

根據(jù)此前圈內(nèi)傳言，2018年起鈴木不再向合資公司投資，2020年開始陸續(xù)撤回在華工作人員，2023年合資期滿后，不再繼續(xù)簽約一事，無疑一記重磅引起業(yè)內(nèi)紛紛猜想，雖然鈴木及時聲明，但鈴木的撤資疑云并未平息。一方面，長安鈴木近年來略顯后勁不足，另一方面，過去主要做小型面包車和微型卡車的昌河鈴木，在引入了北斗星和利亞納等車型開始轉(zhuǎn)向轎車行業(yè)后，也未能占據(jù)更大市場份額。

不難看出，長安汽車旗下車型相對較少，特別新車國產(chǎn)步伐太慢，這是導(dǎo)致鈴木汽車在市場上作為不大的主要原因。而近幾年，在快速發(fā)展的自主品牌陣營中，以吉利、上汽、廣汽為代表的產(chǎn)品，無論是在空間還是市場價格上都比長安鈴木新奧拓具有更明顯的優(yōu)勢，長安鈴木優(yōu)勢已不復(fù)存在。

固守微型車領(lǐng)域墨守成規(guī)

鈴木本身以微車為主，但對于需求豪華車和高端車的中國市場，鈴木并沒有針對中國市場，順應(yīng)消費者需求推出更高級別的車，忽略中國市場SUV崛起之勢。直到2015年底，后知后覺的維特拉才上市，更甭提當(dāng)年奧拓和QQ等20多年前可以排名前十的車型，如今連三線都擠不進(jìn)去。

2013年12月23日，長安鈴木推出一款SUV車型鋒馭，試圖搭上“SUV熱”東風(fēng)，但由于“共振門”事件，聲譽大跌。2014年年底第一款A(yù)級車啟悅推到公眾面前，但在當(dāng)時市場上的A級車已經(jīng)有兩百多款，“1855戰(zhàn)略”不了了之。即使在2016年SUV總銷量急劇上升的良好態(tài)勢之下，維特拉作為長安鈴木的新晉救世主，也共售出了寥寥4030輛。

“鈴木方面主要以摩托車為主，能拿得出來的汽車產(chǎn)品并不多。”國泰君安證券研究所汽車行業(yè)首席分析師張欣此前曾表示，長安鈴木賣不好的原因在于產(chǎn)品太少，而且主要以微型小車為主。談及長安鈴木未來發(fā)展，張欣建議，長安鈴木更應(yīng)注重產(chǎn)品營銷和渠道建設(shè)。“專心做好一兩個細(xì)分市場才是長安鈴木的發(fā)展之道。”

沒落的鈴木何處去？

早在2012年11月份，在連年虧損之下，鈴木被迫撤出美國市場。有媒體統(tǒng)計，2017年4月，長安鈴木銷量僅為4885輛，同比下降46%。根據(jù)鈴木在2011年銷售22萬輛，2012年銷售17萬輛，2013年銷售14.8萬輛，2015年銷量跌至12.02萬輛。業(yè)界悲觀估計，這或許可以看作是鈴木停產(chǎn)倒計時的開始。

從單一車型來看，除了天語SX4銷量有所不值得一提的提升，鋒馭、雨燕、奧拓等車，均面臨著不同程度的下滑。雖然2017年初，長安鈴木官方宣布旗下啟悅車型進(jìn)行降價銷售，其最低配車型官方就降價9000元，其余車型降價8000元。但到今年4月份，啟悅這款車型的月銷量只有1307輛，同比依然下降24.8%。

筆者走訪4S店面時，面對門可羅雀的長安鈴木，銷售人員無奈的表示:"長安鈴木雖然是合資企業(yè)，它所生產(chǎn)的車型沒有一線合資企業(yè)多，由于車型更新比較慢，產(chǎn)能跟不上產(chǎn)量。”這個銷售人員進(jìn)一步解釋，由于合資雙方都是從微車做起的企業(yè)，在轎車行業(yè)里，公眾對此缺乏了解。全新SUV驍途上市，能否力挽下滑頹勢，也未可知。據(jù)網(wǎng)上資料顯示，長安鈴木鋒馭也將在今年年內(nèi)停產(chǎn)，屆時長安鈴木以維特拉赫、驍途為主的“雙SUV”戰(zhàn)略將正式啟動。

但品牌需要營銷，可惜的是，長安鈴木在品牌方面的塑造和努力幾乎看不到。“這尤其與其他日系車品牌，這兩年不斷加大品牌和產(chǎn)品營銷力度形成鮮明對比，畢竟日系車前幾年經(jīng)歷了地震和政治環(huán)境影響后，如今才在市場稍有起色，而抓住難得的市場機遇進(jìn)行推廣，是當(dāng)下主流日系車品牌的共識。”有行業(yè)人士分析認(rèn)為。

或許，面對優(yōu)勢不再的競爭環(huán)境下，銷量日益萎縮的鈴木該痛定思痛，知己知彼了。如何進(jìn)行完善的資源整合，同時加大新產(chǎn)品的有序投放？更為重要的，面臨龐大的中國市場，殘酷競爭之下，還需加強對中國市場的認(rèn)知。否則，固守一城的長安鈴木，難逃市場淘汰的命運。