近日，北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室公布：截至2017年8月8日24:00，累計(jì)收到個(gè)人示范應(yīng)用新能源小客車配置指標(biāo)申請(qǐng)和確認(rèn)延期的共46254個(gè)。這意味著若2018年新能源小客車配置指標(biāo)與今年保持不變，明年的新能源車指標(biāo)僅剩4746個(gè)！

同樣，在上海、廣東等地受政策影響或激勵(lì)，購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者越來(lái)越多。2017年1-6月，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別為21.2萬(wàn)輛和19.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)為19.7%和14.4%。其中，備受消費(fèi)者親睞的除了知豆、北汽等車企的產(chǎn)品外，上汽的eRX5也成為“市場(chǎng)黑馬”，銷售量排名直線上升，甚至還超過(guò)了老牌暢銷車比亞迪唐、宋DM等。

所以最近在各大新能源汽車的論壇上，最熱的帖子一定有關(guān)“榮威eRX5和比亞迪唐誰(shuí)更強(qiáng)”、“榮威ERX5進(jìn)京，比亞迪和北汽該慌了”等話題。那么，作為一個(gè)真正想買到好車的消費(fèi)者而言，在面對(duì)評(píng)價(jià)不一的消費(fèi)環(huán)境時(shí)，到底應(yīng)該從哪些方面去冷靜思考產(chǎn)品的優(yōu)劣呢？

綜合實(shí)力很重要

首先消費(fèi)者要衡量的，一定是這家車企的綜合實(shí)力。

2017年上半年，我國(guó)乘用車銷售同比僅增長(zhǎng)1.6%，但據(jù)全國(guó)乘用車信息聯(lián)合會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，上汽乘用車銷量超過(guò)27萬(wàn)輛，同比增漲84%。而同期下滑最明顯的比亞迪汽車，銷量卻僅為21萬(wàn)輛，同比下滑近20%。更值得一提的是，7月份光榮威RX5單車銷量就為18131輛，超過(guò)比亞迪全系燃油車的銷量。

另外在插電式混動(dòng)車型上，榮威eRX5今年1-6月份的銷量，也以9205輛超越了比亞迪唐的7127輛和宋DM的6496輛，成為細(xì)分市場(chǎng)最大的黑馬。而且在銷量反超后，榮威ERX5也入圍了第三批北京新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄，訂單已過(guò)3000輛，首批交付車已達(dá)1000輛。

此外在今年上半年，上海市新能源汽車的總上牌量為9850輛，其中榮威品牌車型延續(xù)去年熱銷態(tài)勢(shì)，上牌量達(dá)到7176輛。簡(jiǎn)言之，就是上海市每賣出10輛新能源車，就有7輛是榮威品牌，其綜合實(shí)力和口碑不言而喻。

真正的新能源車絕不是燃油改裝車

其實(shí)懂行的消費(fèi)者都知道，目前市場(chǎng)上有很多新能源汽車，都是傳統(tǒng)車企將燃油車改裝而來(lái)的。其本質(zhì)就是將燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱換成了電池和電動(dòng)機(jī)，但這就會(huì)丟失新能源汽車本身的車型架構(gòu)設(shè)計(jì)，以及零部件裝配的安全性。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，由燃油車改裝而來(lái)的新能源車，最大風(fēng)險(xiǎn)就是容易引起產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題。

根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)的信息可知，從今年上半年的用戶真實(shí)投訴情況來(lái)看，比亞迪車型的投訴量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他車企。以車型為例，比亞迪秦今年7個(gè)月以來(lái)的投訴量，已經(jīng)達(dá)到了78起，而排在第五名的榮威e550投訴量卻僅為4起。而造成如此懸殊的原因，就是兩家車企在新能源汽車研發(fā)上，一個(gè)采取的是傳統(tǒng)燃油車改造，而一個(gè)則是以新能源為特點(diǎn)，研發(fā)出全新的新能源車型。

對(duì)于消費(fèi)者而言，真實(shí)車主的用車反饋，能直接反映出車輛的真實(shí)信息，也最能幫助消費(fèi)者對(duì)比出同級(jí)別車的優(yōu)劣，因此投訴量和事故率一定是消費(fèi)者買車前的重要參考值。

電池技術(shù)是新能源車的發(fā)展核心

除了企業(yè)的綜合實(shí)力和品質(zhì)體系能力外，就產(chǎn)品本身而言，新能源車最關(guān)鍵的核心零部件，一定是電池。無(wú)論是插電式混合動(dòng)力車的“低油耗”，還是純電動(dòng)車的“高續(xù)航里程”，都考驗(yàn)著一家車企的電池技術(shù)是否過(guò)硬。

不久前，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼曾指出，車企不能靠堆積電池來(lái)增加新能源汽車的純電續(xù)駛里程。換言之，就是要逼迫車企加快技術(shù)升級(jí)，突破電池密度等技術(shù)瓶頸。在這一方面，上汽乘用車還是走在了大家前面。

據(jù)悉，在不堆積電池、不減少車內(nèi)空間的前提下，上汽榮威旗下的所有新能源汽車，采用的都是“通過(guò)降低整車能耗水平，提升驅(qū)動(dòng)效率、搭載高能量密度電池獲得產(chǎn)品更長(zhǎng)續(xù)航里程”的方法。而這個(gè)方法的關(guān)鍵要素，就是要搭載能量密度更高、一致性更好的三元鋰電池。不久前，上汽就與主攻三元鋰電池技術(shù)的寧德時(shí)代成立了合資公司，這將為今后上汽在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展，帶來(lái)巨大的推動(dòng)力。

事實(shí)上，諸如比亞迪汽車等車企，目前絕大部分產(chǎn)品仍在使用磷酸鐵鋰電池，這種相對(duì)落后的技術(shù)，不僅不能解決消費(fèi)者的痛點(diǎn)——續(xù)航焦慮癥，也得不到主管部門的相關(guān)支持。比如不久前上市的ERX5，以48kWh的電量實(shí)現(xiàn)了綜合工況320km、勻速工況超過(guò)400km的續(xù)航里程的成績(jī)。其搭載的三元鋰電池的能量密度超過(guò)了130Wh/kg，在享受國(guó)家正常補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，還獲得了1.1倍電池補(bǔ)貼，這輛車也是目前唯一一款獲得國(guó)家電池1.1倍補(bǔ)貼的車型。

安全是新能源車的第一要素

其實(shí)對(duì)于消費(fèi)者而言，除了擔(dān)心會(huì)患上“里程焦慮癥”外，電動(dòng)汽車的電池安全性也非常重要。為了解除用戶對(duì)電池安全的顧慮，上汽榮威全系新能源汽車的動(dòng)力電池，都嚴(yán)格按照美國(guó)UL2580安全標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)，其電池系統(tǒng)都經(jīng)過(guò)電池認(rèn)證試驗(yàn)和安全評(píng)估，保證電池安全性。

此外，榮威新能源車型包括電池、電機(jī)等在內(nèi)的所有高壓電器部件和連接件，均達(dá)到或超過(guò)了防塵防水民用最高級(jí)別IP67。將復(fù)雜的技術(shù)轉(zhuǎn)換成簡(jiǎn)單易懂的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。上汽此前曾將電池浸泡在魚缸中超過(guò)十天，既沒(méi)有漏電也沒(méi)有進(jìn)水，且能正常使用。

但另一方面相對(duì)于上汽榮威，比亞迪汽車卻顯得沒(méi)那么自信。其在秦車型的用戶手冊(cè)上甚至還寫出提示：行李箱內(nèi)不可放置盛有大量液體的開口容器，避免液體傾灑進(jìn)入動(dòng)力電池包造成動(dòng)力電池短路，引發(fā)危險(xiǎn)。這種“溫馨提醒”至今都讓不少車主提心吊膽。

除了電池安全，榮威還在電池衰減方面做足了功課，榮威ERX5在上市之初便給出了“8年20萬(wàn)公里電池衰減不超過(guò)30%”的承諾。而以生產(chǎn)電池起家的比亞迪，卻從未對(duì)旗下純電動(dòng)車型的電池衰減，向消費(fèi)者給出任何承諾。

因此，在2016年度“中國(guó)汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”的獲獎(jiǎng)名單中，上汽憑借“插混關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用”項(xiàng)目，獲得了一等獎(jiǎng)；而以“插混汽車秦的自主研發(fā)與產(chǎn)品化”項(xiàng)目提名的比亞迪，卻只得到了三等獎(jiǎng)。這也足以說(shuō)明，兩家企業(yè)的核心技術(shù)懸殊之處。

其實(shí)，對(duì)于任何新生事物，讓消費(fèi)者接受都需要一個(gè)過(guò)程和轉(zhuǎn)變。無(wú)論是起步較早的比亞迪，還是異軍突起的上汽，都應(yīng)在企業(yè)發(fā)展、獲取利潤(rùn)的同時(shí)，多考慮用戶的實(shí)際用車感受和安全問(wèn)題。要知道，如今購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者，早已不再是“來(lái)者不拒”，而轉(zhuǎn)變?yōu)榱?ldquo;精挑細(xì)選”。只有真正做到為消費(fèi)者解決顧慮的產(chǎn)品才具有核心競(jìng)爭(zhēng)力，這也是上汽能夠在中國(guó)汽車行業(yè)微增長(zhǎng)的大趨勢(shì)下，依舊保持高增長(zhǎng)的真正原因。