日前，據外媒報道，已有多家中國車企與FCA（菲亞特-克萊斯勒公司）接洽收購公司一事，據稱目前疑似有包括長城、廣汽、吉利和東風等中國車企參與競購，而且出價高于FCA的市場行價，但目前收購計劃并沒有達成。作為世界第四大汽車制造公司，FCA的動態(tài)也引起業(yè)內的高度關注。

盡管這兩年中國汽車市場進入了微增長的常態(tài)化通道，但與此同時，也造成了市場格局的洗牌。不少近幾年發(fā)展形勢良好，又想在現階段蓄勢待發(fā)的中國品牌車企，都正在為突破研發(fā)技術瓶頸而努力，那么到底哪家企業(yè)最需要FCA的技術支持？又為何選擇在此時競購FCA呢？

長城和廣汽為何需要FCA？

據美國《汽車新聞》報道，一家知名的中國汽車制造商在本月不下一次地向FCA提出略低于其市值地收購意向，但有消息顯示FCA因嫌報價低而拒絕了對方請求。此外，不同的消息來源指向了多家車企，諸如東風汽車公司、長城汽車、浙江吉利控股集團以及FCA在華的合作伙伴廣汽集團。但就媒體掌握的信息看，這四家車企都還沒有同FCA正式展開談判。至于到底哪家或者哪些車企會繼續(xù)推進，乃至最終成功完成收購，都還是一個未知數。

不過，據外媒報道，FCA此番想要賣出的品牌包括Jeep、ram、道奇、克萊斯勒和菲亞特，但是不包括法拉利、瑪莎拉蒂和阿爾法羅密歐等超豪華品牌。這也佐證了不少業(yè)內人士的猜測，認為潛在買家中，長城和廣汽是最需要上述打算賣出的品牌。

就此，“汽扯扒談”也采訪了上述相關車企的內部人士，但得到的回答均是“沒有得到相關消息。”而這也讓有關中國車企收購FCA一事，變得更加撲朔迷離。

從理論上來看，FCA旗下的Jeep等品牌及技術，又是現階段中國品牌車企所需要的。以長城汽車為例，早在今年2月19日的哈弗百萬之夜慶典上，長城汽車董事長魏建軍就提出“到2020年，力爭哈弗銷量突破200萬，超過吉普、路虎成為全球最大的專業(yè)SUV品牌”的目標，而此次若能完成收購確實是走了捷徑。另據FCA CEO馬爾喬內表示，FCA未來北美產品線也是側重在皮卡、SUV、小型貨車，這與長城的發(fā)展戰(zhàn)略有共通之處。值得一提的是，有消息人士透露，FCA高管近日已經抵達中國與長城汽車進行溝通，長城汽車代表團也拜訪了FCA總部。

除此之外，廣汽集團也并非首次與FCA發(fā)生“曖昧關系”。 2016年5月，中央政治局委員、廣東省委書記胡春華訪美，代表團人員中包括時任廣汽董事長的張房有，當時FCA在北美總部接待過中方代表團一行。隨后意大利媒體報道稱，廣汽集團正就收購與FCA協(xié)商，但該說法被當事方否認。

近日，廣汽集團進行了對管理結構進行了大刀闊斧的改革，五位董事會高管同時辭職，進一步強化董事會、經營層的職責和分工，提高公司運營質量和效益。而今年以來，廣汽集團乘用車銷量規(guī)模迅速攀升，改變了國內六大車企集團的排名:今年上半年，廣汽集團乘用車銷量超過排名第五的北汽集團，與第四名的長安的差距也縮至9萬輛。廣汽集團的內部規(guī)模的快速發(fā)展，以及響應國家“走出去”的號召，將會推動廣汽集團全球化的發(fā)展規(guī)劃，加上與FCA已有的合作經驗，FCA或成其海外并購的首選。

因此在外界看來，在外媒列出的參與FCA競購中國車企名單中，長城和廣汽集團是最有意向收購的企業(yè)。

為什么說現在為時過早？

“但在我看來，現階段收購FCA是不靠譜的。一方面有外媒說的收購價格未達預期的原因，另一方面也跟菲亞特家族不愿意出售資產有關。”有行業(yè)分析人士認為。

吉利2010年以18億美元成功收購沃爾沃，是中國汽車工業(yè)史上里程碑的事件，這也為中國車企現在收購FCA提供了經驗和信心。不過，事實真的如此么，恐怕為時過早？

首先，吉利2010年以18億美元收購沃爾沃也并非一蹴而就。據李書福表示，早在2002年吉利剛剛拿到汽車許可證時，他就開始研究沃爾沃；2007年5月，李書福發(fā)出《寧波宣言》，以此為標志，吉利控股集團開始實施戰(zhàn)略轉型。用李書福的話說，這次轉型“就是為收購沃爾沃做準備的。”

而那一年，福特遭遇百年歷史上最大的虧損，正值阿蘭·穆拉利擔任福特汽車CEO，他提出“一個福特”戰(zhàn)略，大刀闊斧削減非核心品牌。這讓李書福看到了機會，但還是經過了三年持續(xù)努力才有驚無險“撿到寶”。

歷史總是驚人的相似，但也總是獨一無二。如今，FCA CEO馬爾喬內也在大刀闊斧地改革，砍掉緊湊型和中型轎車業(yè)務，削減工廠生產規(guī)模，以此來吸引買家，甚至有跟通用、大眾等全球汽車集團有過對話，但是沒有達成合作；但與沃爾沃不同的是，沃爾沃是單一地豪華品牌，與擁有菲亞特、克萊斯勒、道奇、RAM、Jeep等五大待出售品牌的全球主流汽車集團相比，其運營難度可想而知。

此外，據《汽車新聞》報道，FCA在全球擁有162家組裝、配件、沖壓和機械加工工廠，以及87家研發(fā)中心。北美市場內，FCA的經銷網絡覆蓋2,600家美國經銷商，且在加拿大和墨西哥部署完善的分銷網絡。這些既是吸引中國車企的優(yōu)勢，也是它們即將面臨的挑戰(zhàn)。

畢竟，從品牌層面來講，在國內還沒有一家企業(yè)能夠同時運營起超過五個品牌的成功經驗，就算是吉利，也是經歷了三個品牌同時運營的窘境后合而為一才推動了其如今的發(fā)展；而從規(guī)模上來講，作為一個產銷規(guī)模在500萬輛的全球汽車集團，要完全“玩轉”FCA，國內汽車集團都還沒“這個本事”，就連勉強達到這一規(guī)模的上汽集團，也是靠著旗下兩大合資公司撐起來的。

值得一提的是，根據美國《汽車博客》的報道，中國車企收購FCA還將面臨來自政治的阻力，就在昨天，特朗普簽下行政令，責成美國貿易代表對中國的“不公平貿易行為”發(fā)起調查，在這樣的形勢下，中國車企想要收購FCA，更是難上加難。

作為曾經福特旗下“邊緣”品牌，沃爾沃的出售從談判到最終達成，也是一波三折，曠日持久，而如今面對FCA這樣的主流汽車集團，即便雙方都有意向，但是要達成收購，現在也為時尚早！