早幾年，吉利、北汽等中國(guó)車(chē)企高調(diào)收購(gòu)國(guó)外車(chē)企或技術(shù)，致使如今在國(guó)際市場(chǎng)看來(lái)，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在國(guó)際化運(yùn)作路線(xiàn)上仍然采取的是“土豪級(jí)收購(gòu)政策”。

日前，據(jù)外媒報(bào)道，已有多家中國(guó)車(chē)企與FCA（菲亞特-克萊斯勒公司）接洽收購(gòu)公司一事，據(jù)稱(chēng)目前疑似有包括長(zhǎng)城、廣汽、吉利和東風(fēng)等中國(guó)車(chē)企參與競(jìng)購(gòu)，而且出價(jià)高于FCA的市場(chǎng)行價(jià)，但目前收購(gòu)計(jì)劃并沒(méi)有達(dá)成。作為世界第四大汽車(chē)制造公司，F(xiàn)CA的動(dòng)態(tài)也引起業(yè)內(nèi)的高度關(guān)注。

盡管這兩年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入了微增長(zhǎng)的常態(tài)化通道，但與此同時(shí)，也造成了市場(chǎng)格局的洗牌。不少近幾年發(fā)展形勢(shì)良好，又想在現(xiàn)階段蓄勢(shì)待發(fā)的中國(guó)品牌車(chē)企，都正在為突破研發(fā)技術(shù)瓶頸而努力，那么到底哪家企業(yè)最需要FCA的技術(shù)支持？又為何選擇在此時(shí)競(jìng)購(gòu)FCA呢？

長(zhǎng)城和廣汽為何需要FCA？

據(jù)美國(guó)《汽車(chē)新聞》報(bào)道，一家知名的中國(guó)汽車(chē)制造商在本月不下一次地向FCA提出略低于其市值地收購(gòu)意向，但有消息顯示FCA因嫌報(bào)價(jià)低而拒絕了對(duì)方請(qǐng)求。此外，不同的消息來(lái)源指向了多家車(chē)企，諸如東風(fēng)汽車(chē)公司、長(zhǎng)城汽車(chē)、浙江吉利控股集團(tuán)以及FCA在華的合作伙伴廣汽集團(tuán)。但就媒體掌握的信息看，這四家車(chē)企都還沒(méi)有同F(xiàn)CA正式展開(kāi)談判。至于到底哪家或者哪些車(chē)企會(huì)繼續(xù)推進(jìn)，乃至最終成功完成收購(gòu)，都還是一個(gè)未知數(shù)。

不過(guò)，據(jù)外媒報(bào)道，F(xiàn)CA此番想要賣(mài)出的品牌包括Jeep、ram、道奇、克萊斯勒和菲亞特，但是不包括法拉利、瑪莎拉蒂和阿爾法羅密歐等超豪華品牌。這也佐證了不少業(yè)內(nèi)人士的猜測(cè)，認(rèn)為潛在買(mǎi)家中，長(zhǎng)城和廣汽是最需要上述打算賣(mài)出的品牌。

就此，“汽扯扒談”也采訪(fǎng)了上述相關(guān)車(chē)企的內(nèi)部人士，但得到的回答均是“沒(méi)有得到相關(guān)消息。”而這也讓有關(guān)中國(guó)車(chē)企收購(gòu)FCA一事，變得更加撲朔迷離。

從理論上來(lái)看，F(xiàn)CA旗下的Jeep等品牌及技術(shù)，又是現(xiàn)階段中國(guó)品牌車(chē)企所需要的。以長(zhǎng)城汽車(chē)為例，早在今年2月19日的哈弗百萬(wàn)之夜慶典上，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍就提出“到2020年，力爭(zhēng)哈弗銷(xiāo)量突破200萬(wàn)，超過(guò)吉普、路虎成為全球最大的專(zhuān)業(yè)SUV品牌”的目標(biāo)，而此次若能完成收購(gòu)確實(shí)是走了捷徑。另?yè)?jù)FCA CEO馬爾喬內(nèi)表示，F(xiàn)CA未來(lái)北美產(chǎn)品線(xiàn)也是側(cè)重在皮卡、SUV、小型貨車(chē)，這與長(zhǎng)城的發(fā)展戰(zhàn)略有共通之處。值得一提的是，有消息人士透露，F(xiàn)CA高管近日已經(jīng)抵達(dá)中國(guó)與長(zhǎng)城汽車(chē)進(jìn)行溝通，長(zhǎng)城汽車(chē)代表團(tuán)也拜訪(fǎng)了FCA總部。

除此之外，廣汽集團(tuán)也并非首次與FCA發(fā)生“曖昧關(guān)系”。 2016年5月，中央政治局委員、廣東省委書(shū)記胡春華訪(fǎng)美，代表團(tuán)人員中包括時(shí)任廣汽董事長(zhǎng)的張房有，當(dāng)時(shí)FCA在北美總部接待過(guò)中方代表團(tuán)一行。隨后意大利媒體報(bào)道稱(chēng)，廣汽集團(tuán)正就收購(gòu)與FCA協(xié)商，但該說(shuō)法被當(dāng)事方否認(rèn)。

近日，廣汽集團(tuán)進(jìn)行了對(duì)管理結(jié)構(gòu)進(jìn)行了大刀闊斧的改革，五位董事會(huì)高管同時(shí)辭職，進(jìn)一步強(qiáng)化董事會(huì)、經(jīng)營(yíng)層的職責(zé)和分工，提高公司運(yùn)營(yíng)質(zhì)量和效益。而今年以來(lái)，廣汽集團(tuán)乘用車(chē)銷(xiāo)量規(guī)模迅速攀升，改變了國(guó)內(nèi)六大車(chē)企集團(tuán)的排名:今年上半年，廣汽集團(tuán)乘用車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)排名第五的北汽集團(tuán)，與第四名的長(zhǎng)安的差距也縮至9萬(wàn)輛。廣汽集團(tuán)的內(nèi)部規(guī)模的快速發(fā)展，以及響應(yīng)國(guó)家“走出去”的號(hào)召，將會(huì)推動(dòng)廣汽集團(tuán)全球化的發(fā)展規(guī)劃，加上與FCA已有的合作經(jīng)驗(yàn)，F(xiàn)CA或成其海外并購(gòu)的首選。

因此在外界看來(lái)，在外媒列出的參與FCA競(jìng)購(gòu)中國(guó)車(chē)企名單中，長(zhǎng)城和廣汽集團(tuán)是最有意向收購(gòu)的企業(yè)。

為什么說(shuō)現(xiàn)在為時(shí)過(guò)早？

“但在我看來(lái)，現(xiàn)階段收購(gòu)FCA是不靠譜的。一方面有外媒說(shuō)的收購(gòu)價(jià)格未達(dá)預(yù)期的原因，另一方面也跟菲亞特家族不愿意出售資產(chǎn)有關(guān)。”有行業(yè)分析人士認(rèn)為。

吉利2010年以18億美元成功收購(gòu)沃爾沃，是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)史上里程碑的事件，這也為中國(guó)車(chē)企現(xiàn)在收購(gòu)FCA提供了經(jīng)驗(yàn)和信心。不過(guò)，事實(shí)真的如此么，恐怕為時(shí)過(guò)早？

首先，吉利2010年以18億美元收購(gòu)沃爾沃也并非一蹴而就。據(jù)李書(shū)福表示，早在2002年吉利剛剛拿到汽車(chē)許可證時(shí)，他就開(kāi)始研究沃爾沃；2007年5月，李書(shū)福發(fā)出《寧波宣言》，以此為標(biāo)志，吉利控股集團(tuán)開(kāi)始實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。用李書(shū)福的話(huà)說(shuō)，這次轉(zhuǎn)型“就是為收購(gòu)沃爾沃做準(zhǔn)備的。”

而那一年，福特遭遇百年歷史上最大的虧損，正值阿蘭·穆拉利擔(dān)任福特汽車(chē)CEO，他提出“一個(gè)福特”戰(zhàn)略，大刀闊斧削減非核心品牌。這讓李書(shū)福看到了機(jī)會(huì)，但還是經(jīng)過(guò)了三年持續(xù)努力才有驚無(wú)險(xiǎn)“撿到寶”。

歷史總是驚人的相似，但也總是獨(dú)一無(wú)二。如今，F(xiàn)CA CEO馬爾喬內(nèi)也在大刀闊斧地改革，砍掉緊湊型和中型轎車(chē)業(yè)務(wù)，削減工廠(chǎng)生產(chǎn)規(guī)模，以此來(lái)吸引買(mǎi)家，甚至有跟通用、大眾等全球汽車(chē)集團(tuán)有過(guò)對(duì)話(huà)，但是沒(méi)有達(dá)成合作；但與沃爾沃不同的是，沃爾沃是單一地豪華品牌，與擁有菲亞特、克萊斯勒、道奇、RAM、Jeep等五大待出售品牌的全球主流汽車(chē)集團(tuán)相比，其運(yùn)營(yíng)難度可想而知。

此外，據(jù)《汽車(chē)新聞》報(bào)道，F(xiàn)CA在全球擁有162家組裝、配件、沖壓和機(jī)械加工工廠(chǎng)，以及87家研發(fā)中心。北美市場(chǎng)內(nèi)，F(xiàn)CA的經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)覆蓋2,600家美國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商，且在加拿大和墨西哥部署完善的分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)。這些既是吸引中國(guó)車(chē)企的優(yōu)勢(shì)，也是它們即將面臨的挑戰(zhàn)。

畢竟，從品牌層面來(lái)講，在國(guó)內(nèi)還沒(méi)有一家企業(yè)能夠同時(shí)運(yùn)營(yíng)起超過(guò)五個(gè)品牌的成功經(jīng)驗(yàn)，就算是吉利，也是經(jīng)歷了三個(gè)品牌同時(shí)運(yùn)營(yíng)的窘境后合而為一才推動(dòng)了其如今的發(fā)展；而從規(guī)模上來(lái)講，作為一個(gè)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模在500萬(wàn)輛的全球汽車(chē)集團(tuán)，要完全“玩轉(zhuǎn)”FCA，國(guó)內(nèi)汽車(chē)集團(tuán)都還沒(méi)“這個(gè)本事”，就連勉強(qiáng)達(dá)到這一規(guī)模的上汽集團(tuán)，也是靠著旗下兩大合資公司撐起來(lái)的。

作為曾經(jīng)福特旗下“邊緣”品牌，沃爾沃的出售從談判到最終達(dá)成，也是一波三折，曠日持久，而如今面對(duì)FCA這樣的主流汽車(chē)集團(tuán)，即便雙方都有意向，但是要達(dá)成收購(gòu)，現(xiàn)在也為時(shí)尚早！