中國汽車新聞網(wǎng)訊 經(jīng)歷過年初百家經(jīng)銷商集體“逼宮”事件之后，痛定思痛的東風(fēng)悅達(dá)起亞似乎意識到，安撫經(jīng)銷商情緒已成為重中之重。自7月起，新上任的DYK總經(jīng)理蘇南永宣布，自部長級別以上干部集體降薪10%并投入到專營店銷量提升中去。一紙命令下達(dá)，能否解救虧損的經(jīng)銷商庫存引起業(yè)界爭議。

作為汽車行業(yè)的黑馬，東風(fēng)悅達(dá)起亞曾躋身全國八強(qiáng)。然而隨著自主品牌的迅速崛起，在當(dāng)前車企市場整體低迷當(dāng)下，銷量慘不忍睹。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的6月份，東風(fēng)悅達(dá)起亞全月銷量為19,003輛，同比下降57.8％。而今年上半年，東風(fēng)悅達(dá)起亞共銷售129,670輛，降幅為54.6％，市場占有率僅為1.2%。

看來，此番銷量已經(jīng)透露，老將蘇南永重掌帥印誓帶東風(fēng)悅達(dá)起亞在2017年實(shí)現(xiàn)70萬輛銷量目標(biāo)，以及向2020年百萬輛銷量目標(biāo)發(fā)起挑戰(zhàn)——也就是傳說中的“New DYK 2020”戰(zhàn)略，這在汽扯扒談看來，著實(shí)相去甚遠(yuǎn)。尤其在當(dāng)下銷量下滑、經(jīng)銷商反水、薩德事件等一個又一個困境中，風(fēng)光一時的東風(fēng)悅達(dá)起亞，前景堪憂。

內(nèi)憂：全系車型銷量崩盤

2017上半年，DYK總體累計銷量為129,670臺，根據(jù)年初DYK制定的年銷70萬臺的目標(biāo)，目前僅完成18.5%。即使在車企銷量回暖的6月份，DYK的銷量為19,003臺，同比下滑57.8%。

從具體車型，在SUV板塊，KX3、KX5、KX7上半年的累計銷量分別為6,242臺、5,347臺和3,620臺。在轎車板塊，起亞K5上半年累計銷量依然只有1.32萬臺，同比下滑了35.39%， K4更是月均銷量不足一千臺。支柱車型起亞K3 和A0級起亞K2，相比之前的過萬銷量，月均兩千的銷量面對其他同臺合資品牌、自主品牌長城、吉利等火爆增長，寥寥數(shù)據(jù)已說明DYK被市場嚴(yán)重邊緣化。

“下降速度非常快?，F(xiàn)在自主品牌產(chǎn)品外形和質(zhì)量上都開始發(fā)力，東風(fēng)悅達(dá)起亞不可避免的受到了中國本土品牌、日系車及豪華品牌價格下探等多方擠壓。”汽車扒談走訪朝陽區(qū)4S店時其中一位經(jīng)銷商吐苦水：“韓系車靠顏值和性價比的優(yōu)勢已不復(fù)存在。雖然現(xiàn)在起亞全系車型在店里均有不同程度的優(yōu)惠，KX3、KX5超過2.5萬元，K5優(yōu)惠幅度更是突破3萬元大關(guān)，但銷量還是上不去。”

外困：群雄逐鹿擠壓市場份額

2016年，DYK市場曾上演80%經(jīng)銷商嚴(yán)重虧損和超100家經(jīng)銷商退網(wǎng)的一幕，這在業(yè)內(nèi)人士看來，經(jīng)銷商們集體不滿的根本原因在于政策不公，其中的一個重要焦點(diǎn)就是提車價格，另外返利政策也深為經(jīng)銷商詬病。

“高庫存，低銷量，賣車都是賣一輛虧一輛。”一位經(jīng)銷商向汽扯扒談表示，經(jīng)過去年四季度“搏命”式的商務(wù)政策補(bǔ)貼之后逐漸縮減的補(bǔ)貼份額，曾幾度面臨資金鏈斷裂的風(fēng)險。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，截止2016年12月底，東風(fēng)悅達(dá)起亞在網(wǎng)運(yùn)營的500多家經(jīng)銷商庫存臺數(shù)超過12萬輛，80%的經(jīng)銷商處于虧本狀態(tài)。

但為了短期的利潤和全年70萬臺的銷售目標(biāo)，DYK依然計劃繼續(xù)投建第四廠并爭取在2020年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷破百萬的計劃。高企的庫存在面對前有業(yè)績壓力，后有百萬目標(biāo)，微薄的利潤和盲目擴(kuò)張下，成為壓垮了經(jīng)銷商身上的稻草。對于此次高管集體降薪10%補(bǔ)貼政策，這位經(jīng)銷商雖然表示贊成，但殘酷的現(xiàn)實(shí)是很多經(jīng)銷商都在清理高庫存，對于那些批零倒掛現(xiàn)象嚴(yán)重的經(jīng)銷商根本都不提車了。

汽車分析師張志勇認(rèn)為，隨著自主品牌發(fā)力，互聯(lián)網(wǎng)汽車、智能網(wǎng)聯(lián)、無人自動駕駛汽車領(lǐng)域新的車企興起，“不從質(zhì)量上和品牌建設(shè)上著手，一味壓經(jīng)銷商，處境會更艱難。”

雙重受挫的DYK何去何從？

為力挽暴跌頹勢，8月15日，據(jù)相關(guān)渠道分析，韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)已計劃啟動一個由150人組成的“提高中國市場競爭力TF小組”，其中現(xiàn)代汽車方面委派100人，起亞汽車委派50人，由現(xiàn)代起亞汽車總部直接管理，旨在整體提高起亞在中國市場競爭力。

另一方面，東風(fēng)悅達(dá)起亞也試圖通過投放新車起亞KX7來爭得市場一杯羹。但在業(yè)內(nèi)人士看來，這款售價17.98萬-24.48萬元的新車，從產(chǎn)品競爭力上與哈弗H7、長安CS95或者傳祺GS8這樣的自主車型相比尚有些吃力，更遑論針對奇駿、昂科威這樣的緊湊型SUV。 面對國家小排量車型的補(bǔ)貼政策帶動之下更多車企排兵布陣，DYK無疑陷入更大困境。

“東風(fēng)悅達(dá)起亞走到今天，追根究底還是產(chǎn)品研發(fā)跟不上，品牌建設(shè)力滯后。”一位不愿意透露姓名的東風(fēng)悅達(dá)起亞內(nèi)部人士透露，KX7用的還是上一代索蘭托的平臺。而在國內(nèi)主要汽車投訴平臺和論壇上，對于頻發(fā)的“變速箱異響”、“輪胎脫落”、“自動熄火”等威脅安全隱患問題投訴，廠商也未給予正面回應(yīng)。這在相關(guān)分析人士看來，隨著國內(nèi)市場環(huán)境的裂變和日系車型的逐漸回暖和豪華品牌在緊湊級市場價格下探，老弱無力的DYK不從產(chǎn)品力和質(zhì)量上狠下功夫，面臨車企的重新洗牌，很可能出局。

“東風(fēng)悅達(dá)起亞要想實(shí)現(xiàn)銷量反轉(zhuǎn)也不是毫無可能，那就是技術(shù)創(chuàng)新與品質(zhì)堅(jiān)持。”張志勇對此認(rèn)為。但如今，面對此消彼長的日系車型銷量的強(qiáng)勢反彈，曾經(jīng)后院起火的東風(fēng)悅達(dá)起亞，如果一味漠視提升產(chǎn)品競爭力，隨著慘淡的銷量份額最終會淹沒在難以為繼的市場中。