中國汽車新聞網訊 在限定的條件內追求最大的速度，可以說是對F1賽車這項運動最貼切的描述。為了能夠讓車子速度更快，F1賽車全車采用輕量化材質，車重僅限制在600公斤左右。而F1賽車的所有機動動作全靠輪胎完成，但動作的始作俑者是來自車身的驅動力、下壓力、轉向力等等。作為輪胎和車身底盤的唯一連接，輪轂的重要性不言而喻。

F1賽車輪轂看似簡單，但要求極高。如材質、重量、工藝、散熱性等等，都需要進行精密的計算。因此，能否生產合格F1賽車輪轂也是對世界諸多輪轂制造商的衡量標準。

F1威廉姆斯車隊輪轂供應商-中信戴卡

在剛剛結束的2018年F1澳大利亞站賽事中，F1賽事中首次出現了中國制造企業(yè)，而且是以生產技術研發(fā)形式參與的。這就是在世界鋁合金車輪轂制造領域的巨頭——中信戴卡。在本次大賽中，中信戴卡成為威廉姆斯車隊的輪轂供應商，由中信戴卡自主研發(fā)生產的賽車車輪搭載在威廉姆斯車隊2018年的全新戰(zhàn)車FW41上。這也標志著中信戴卡在輪轂制造、工藝等方面踏入世界頂級水準。

1988年，中信戴卡組建成立，僅僅30年，就從一個年銷售收入才幾千萬的小企業(yè)，成長為了世界最大鋁車輪和鋁制底盤零件供應商，車輪年產能達到6000萬只，全球市場占有率25%，全球汽車零部件百強，排名71位。

現在為奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、大眾等多家汽車制造商供應輪轂和其他零部件。全球擁有24個生產基地，主要遍及中國、歐洲和北美地區(qū)。

自主研發(fā)、制造技術獲威廉姆斯車隊認可

3月底，“汽車君”有幸去到中信戴卡秦皇島工廠進行了參觀。此次中信戴卡秦皇島工廠之行對創(chuàng)新中心、秦皇島凱斯曼生產線、鋁車輪一號線、試驗中心與創(chuàng)意設計中心進行了參觀，近距離接觸了中信戴卡集自動化與智能化于一體的生產制造系統(tǒng)，及其先進的試驗設備與完善的試驗能力。

中信戴卡CEO王永寧

中信戴卡CE0王永寧表示：“中信戴卡伴隨中國汽車工業(yè)發(fā)展已有三十年時間，在車輪領域的生產規(guī)模與技術能力已達到世界領先水平。在F1賽車的發(fā)展歷程中，很多車隊都有自己的技術研發(fā)中心及產品生產線，極少與汽車零配件供應商進行合作。汽車零配件供應商與F1車隊之間的合作，不是簡單的一個商業(yè)性合作，而是一個更緊密的技術合作。”

而想要與F1車隊進行雙向合作，首先要做到的就是在技術水平上達到標準，得到認可。威廉姆斯車隊選擇與中信戴卡合作，這不僅是對中信戴卡車輪技術認可與信任，也是對中信戴卡這么多年在車輪制造領域取得的成就的肯定。

加速推進品牌及產品市場終端化

中信戴卡自成立以來，就具備國際化的思維與視野。此次與威廉姆斯車隊合作，也恰恰印證了這一點。其實在很早之前中信戴卡就開始了國際化布局，2000年開始向國外主機廠出口產品（德國奧迪是第一個客戶），2011年收購德國凱斯曼等，目前主要出口市場上北美地區(qū)。

秦皇島凱斯曼生產線

從暢銷國內到走出國門遠銷海外市場，中信戴卡在汽車零部件制造方面取得了巨大成就。而與威廉姆斯車隊的合作，也將是中信戴卡在高端制造方面的新開始。與BBS、OZ等成名已久世界頂級輪轂制造商相比，中信戴卡在規(guī)模和產能方面已達到標準。但在終端后市場方面還有所差距，尤其是產品和品牌知名度方面需要補強。

中信戴卡CEO王永寧表示“戴卡的品牌價值與F1車隊達成合作，也證明了中信戴卡在技術層面能夠比肩這些F1傳統(tǒng)供應商。中信戴卡未來進入終端售后領域，我們希望將品牌打造提升到這個高度。”

F1賽事作為世界三大賽事之一，其F1賽車可以說代表了汽車界頂級的汽車技術。中信戴卡車輪能夠得到威廉姆斯車隊的認可，也就證明了其車輪制造技術已經達到了世界汽車最高級、最領先的水平。而中信戴卡進軍F1賽事，不僅為中國汽車零部件產業(yè)樹立了一個榜樣，也向全世界證明了中國制造的實力。