中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 6月12日退坡之后的補(bǔ)貼新政開(kāi)始實(shí)施，對(duì)新能源市場(chǎng)的格局造成了一定程度的影響。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，6月整體新能源車(chē)銷(xiāo)售7.17萬(wàn)臺(tái)，環(huán)比5月下降22%，同比增長(zhǎng)74%，其中插電混動(dòng)和純電動(dòng)車(chē)的表現(xiàn)都很搶眼。此外，6月燃油車(chē)銷(xiāo)售增速下降5%，新能源車(chē)正在逐漸增加在乘用車(chē)整體銷(xiāo)量中的比例。

新政實(shí)施成效明顯，插混持續(xù)走高

因進(jìn)入夏季低谷，6月新能源車(chē)環(huán)比五月整體銷(xiāo)量有所下滑，但同比增長(zhǎng)73%，形勢(shì)走高明顯。且新政實(shí)施之后，A00級(jí)別銷(xiāo)量環(huán)比下降63%，之前以廉價(jià)占據(jù)市場(chǎng)的短續(xù)航里程微型車(chē)集體跳水。反之，A0級(jí)、A級(jí)車(chē)型表現(xiàn)非常強(qiáng)勢(shì)，在低谷期同比、環(huán)比都有著明顯增長(zhǎng)，其中A0級(jí)同比增長(zhǎng)409%，環(huán)比增長(zhǎng)39%，可以說(shuō)進(jìn)入了暴走模式，這也是新能源車(chē)企提高續(xù)航里程之后的結(jié)果。

同時(shí)，由于補(bǔ)貼政策對(duì)插混車(chē)型持續(xù)鼓勵(lì)，其整體的銷(xiāo)量也處于強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，A、B級(jí)車(chē)型在低谷期環(huán)比5月分別增長(zhǎng)3%和196%，達(dá)到1.78萬(wàn)輛和3087輛。北京由于地域性政策差異，插混車(chē)型與之前銷(xiāo)量構(gòu)成并無(wú)太大變化，而將插混列入“特權(quán)”的區(qū)域則有了明顯的銷(xiāo)量上升。

在單品排行榜中，以北汽EC180、知豆D2為首的低續(xù)航里程電動(dòng)車(chē)應(yīng)聲落榜，續(xù)航里程偏短的電動(dòng)車(chē)型也遭遇了銷(xiāo)量滑鐵盧，市場(chǎng)表現(xiàn)可謂是跟上了“時(shí)代”發(fā)展。借政策變更之手，淘汰了市場(chǎng)中以低價(jià)為首要目的電動(dòng)車(chē)，對(duì)自然、社會(huì)資源的結(jié)構(gòu)優(yōu)化都起到了積極作用。

榮威Ei5作為純電乘用車(chē)市場(chǎng)首款休旅車(chē)，以獨(dú)特與具有逼格的定位獲得了相當(dāng)高的關(guān)注度，以北京為例，目前大街上的能見(jiàn)度非常之高。除了定位之外，榮威也在市場(chǎng)摸爬滾打多年，旗下eRX5積攢下的良好口碑起了積極作用；成熟、大氣的設(shè)計(jì)語(yǔ)言也廣為消費(fèi)者所認(rèn)可；榮威除了國(guó)家補(bǔ)貼之外，還有品牌專(zhuān)屬補(bǔ)貼，在價(jià)格上也具有一定優(yōu)勢(shì)。

北汽作為銷(xiāo)量大戶，盡管在政策實(shí)施之后損失了銷(xiāo)量主力，但后起之秀EX系列成功補(bǔ)位，憑借318km的綜合續(xù)航里程拿下了榜單第一，可算是沒(méi)丟了面子。不過(guò)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)說(shuō)，它的產(chǎn)品布局依然偏向所謂的低端市場(chǎng)，長(zhǎng)此以往并非明智的選擇。

奇瑞eQ1銷(xiāo)量有著穩(wěn)步上升，占到了第三名的位置，主要得益于小螞蟻400的上市，它的續(xù)航里程達(dá)到了301km，比老政策同續(xù)航里程獲得更多補(bǔ)貼，車(chē)價(jià)下探到續(xù)航151km的水平。此外，比亞迪e6在銷(xiāo)量上也表現(xiàn)良好，達(dá)到4047輛，相比之前有了460%的增幅。

插混方面比亞迪表現(xiàn)依舊強(qiáng)勢(shì)，秦位居第一，4606輛的表現(xiàn)非常搶眼，同時(shí)還有宋DM、唐DM占據(jù)榜單前十的位置。不過(guò)榮威品牌也有兩款車(chē)型占據(jù)了有利位置，i6、eRX5的表現(xiàn)也很穩(wěn)健，如果說(shuō)在設(shè)計(jì)和口碑方面，榮威似乎優(yōu)勢(shì)更大一些。普通混動(dòng)形勢(shì)并無(wú)明顯變化，卡羅拉、CR-V都屬于銷(xiāo)量中扛把子角色的存在，也是消費(fèi)者愿意選擇的車(chē)型。

綜合來(lái)看，新能源車(chē)型在下半年的表現(xiàn)會(huì)逐漸進(jìn)入激烈的競(jìng)爭(zhēng)階段，更多的新車(chē)型即將入市參與競(jìng)爭(zhēng)，新能源車(chē)型的消費(fèi)升級(jí)現(xiàn)象也很明顯，消費(fèi)者將更加注重質(zhì)量而不是低價(jià)。不過(guò)，以整體規(guī)劃來(lái)看，車(chē)企前方的道路依然艱巨，以目前的充電、電池技術(shù)，續(xù)航里程依然會(huì)受到電池體積的限制，在價(jià)格、續(xù)航里程和細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上很難達(dá)到平衡。而基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善的現(xiàn)象依然存在，只有解決了這些基本的問(wèn)題，新能源車(chē)才能徹底替代燃油車(chē)。