中國汽車新聞網(wǎng)訊 現(xiàn)如今，純電新能源車勢頭正猛，各大廠商都在為更長的續(xù)航里程想盡一切辦法，但在7月27日，領(lǐng)克卻推出了旗下01車型的插電混動版本，補(bǔ)貼后統(tǒng)一售價19.98—22.98萬元。更不可思議的是，盡管在北京地區(qū)不享受政府補(bǔ)貼，領(lǐng)克卻自掏腰包，讓消費(fèi)者享受與補(bǔ)貼城市一致的待遇?？蛇@樣只是為了圈粉嗎？領(lǐng)克品牌推出插電混動的意義又在哪里呢？

目前，市場上的新能源車雖然眼花繚亂，但如果切實的去調(diào)查這一部分消費(fèi)群體，購買的理由多半是政策所迫，我們都知道強(qiáng)扭的瓜不甜，如果想要實現(xiàn)品牌向上、產(chǎn)品線的高端化，就需要良好的口碑作為基礎(chǔ)。吉利汽車集團(tuán)副總裁、集團(tuán)銷售公司總經(jīng)理、領(lǐng)克汽車銷售有限公司總經(jīng)理林杰，領(lǐng)克品牌研究院副院長朱凌和領(lǐng)克汽車銷售有限公司公關(guān)總監(jiān)張震在接受“汽扯扒談”采訪時指出，產(chǎn)品需要定價精準(zhǔn)，具有價值競爭力，同時保證用戶擁有良好的電氣化體驗。

其實，說到口碑，對于消費(fèi)者而言實際上就是幾個非常簡單的要素，首先就是價格。一輛車，從上市之時，消費(fèi)者便會對其產(chǎn)生價值認(rèn)知，說白就是值不值，其中從顏值、性能、安全性以及實用性為主要考慮因素。而領(lǐng)克品牌的所有在售產(chǎn)品，則在四個方面都有著均衡的表現(xiàn)。“做一個高端品牌，產(chǎn)品是根本”，林杰總結(jié)道。對于領(lǐng)克來說，給潛在消費(fèi)者和已經(jīng)購車的用戶帶來全方位的良好體驗才是立足之本。

說回價格，定價便是整個品牌銷售中最重要的一環(huán)，高一點(diǎn)、低一點(diǎn)都會對公司以及品牌帶來極大的不確定性。對于這一點(diǎn)，林杰認(rèn)為定價應(yīng)當(dāng)是一步到位的，在整個銷售過程中，不應(yīng)當(dāng)存在加價，也不應(yīng)當(dāng)存在連續(xù)的降價促銷，而是應(yīng)當(dāng)在1-2年中保持一個合理的價值競爭力，才是最重要的。領(lǐng)克01 PHEV在這一點(diǎn)做到了消費(fèi)者心中所期望的價值，在提供了優(yōu)秀產(chǎn)品力的同時，全國均按照補(bǔ)貼后的價格進(jìn)行統(tǒng)一銷售。

在活動現(xiàn)場，朱凌博士還在現(xiàn)場進(jìn)行了拆解分析，為我們呈現(xiàn)了領(lǐng)克01 PHEV的獨(dú)特之處。除了全球首款搭載的最新iBooster外，領(lǐng)克的電池技術(shù)也給了我們十足的信心。朱凌表示：“電池拋開之后是保溫層，保溫層保證電池在極冷的情況下能夠繼續(xù)發(fā)揮功效。剛才說到的零下30度，很多工程師在那種溫度下手機(jī)是開不了機(jī)的，但是我們的電池依然能夠繼續(xù)放電。”采用雙極恒溫技術(shù)保證了每個電芯都能得到保護(hù)，以應(yīng)對不同環(huán)境下的氣溫，中置的電池布局最大化的保證了乘坐空間和后備廂儲物空間不被占用。

至于吉利和沃爾沃共同研發(fā)的P2.5混動系統(tǒng)，在這里就不與大家贅述，集成了電機(jī)的7速雙離合變速箱能夠達(dá)到97%的傳動效率，整套系統(tǒng)的節(jié)油率可以達(dá)到42%之多。同時，在增加了電池組之后的底盤依舊非常平整，且在底盤兩側(cè)，懸架下擺臂下方等部位增加了梳理氣流的塑料擋板，從根本上解決風(fēng)阻帶來的無意義油耗。在科技配置齊備之余，又讓我們看到了領(lǐng)克細(xì)致的一面。

對于領(lǐng)克為何推出插電混動車型，林杰也給出了答案：“PHEV產(chǎn)品很適合于目前中國汽車市場的消費(fèi)環(huán)境”。也就是說，領(lǐng)克01的定位符合目前的國情，可以看出，它并不想借助純電車型的補(bǔ)貼政策來吸引消費(fèi)者，而是通過實實在在的產(chǎn)品力來贏取芳心。目前新能源市場中最大的痛點(diǎn)，便是續(xù)航里程焦慮和充電的不便，01的這套插電混動系統(tǒng)可以達(dá)到綜合992km的最大續(xù)航，且它的動力來源之一汽油，可以非常便利的獲得。

正如朱凌博士所說：“我們的設(shè)計是針對愿意嘗試新能源，對環(huán)境有保護(hù)意識，同時對車的駕駛性能有追求的這批人”。領(lǐng)克01 PHEV搭載的與沃爾沃共同研發(fā)的1.5T三缸發(fā)動機(jī)+電機(jī)組成的插電混動系統(tǒng)綜合最大功率256馬力，百公里加速7.3秒。其中動力電池容量為9kWh，純電續(xù)航里程51km。新車為全球首款搭載博世最新的iBooster電子助力剎車和ESP 9.3的插電混動車型，可以提高剎車時動力回收的效率，提高車輛續(xù)航里程。

傳動方面，領(lǐng)克01 PHEV在7速雙離合變速器中集成了西門子電機(jī)，之前我們已經(jīng)對它燃油版本的雙離合表現(xiàn)進(jìn)行了體驗，平順性毋庸置疑。這套系統(tǒng)提供了Pure純電、Hybrid混動模式、Power模式（動力優(yōu)先，電機(jī)與發(fā)動機(jī)協(xié)同驅(qū)動）和Save模式（優(yōu)先發(fā)動機(jī)工作，為電池儲存電能）。在油耗測試NEDC工況下，它的最好成績?yōu)?.7L百公里。

以目前的形勢來看，不同于大部分“油轉(zhuǎn)電”的傳統(tǒng)造車企業(yè)，吉利以及領(lǐng)克都將以插電混動作為當(dāng)前的主打，采用了不同的市場戰(zhàn)略。對于未來純電車型的規(guī)劃，林杰表示：“考慮到目前的國情需要，還需要一定的時間才能實現(xiàn)”。其實，作為一個想要長期立足市場的品牌來說，綜合目前消費(fèi)者對新能源的態(tài)度，只有讓用戶愛上新能源，切實的體會到好處，才能持續(xù)發(fā)展的下去。