中國汽車新聞網訊 越野這個詞，在如今的車市當中正在逐漸的淡化，就像我們隨著年齡而逐漸被消磨的激情一樣，變得模糊起來。盡管我們對SUV有著迷之執(zhí)著，但卻鮮見一款真正能夠帶你走到自然深處的硬派越野。盡管如此，一些廠商依然在用心的為這一小部分群體打造他們心中的夢想之車，比如我們今天接觸的“戰(zhàn)車”北京BJ40 PLUS。

至于它夠不夠硬派，我想任何一個汽車相關的網站都能給你答案。形象如果不過關，它也不會在《戰(zhàn)狼2》電影中“霸占”那么多的戲份。對于一款越野車來說，最大的意義就是將通過性能放在第一位，被一個簡單的交叉軸攔住了去路，越野更是無從談起。對于這款車的消費者而言，六日出游的郊區(qū)深處，又或者深入無人區(qū)的腹地，才是它真正發(fā)揮實力的地方。

但隨著限購城市的增多，城市中生活壓力的增加，我們自由出行的時間越來越少，僅有的一個指標也決定了這輛車還需要兼顧日常通勤以及乘坐的需求，誰也不想在下班之后還要忍受來自路面的“親切問候”。這就是這次BJ 40 PLUS改款的重點之一，舒適性。

動態(tài)舒適度最佳的非承載車型

首先，一輛高坐姿的交通工具除了會讓你想到置身于公交車之外，就是硬派越野車了，而且兩者似乎都無法和舒適性產生聯系。但今天，這一觀念卻產生了反轉，它甚至會讓你懷疑自己的感官是不是給出了錯誤的判斷。在前懸升級為雙叉臂螺旋彈簧獨立懸架之后，車頭不再是硬邦邦的狀態(tài)，與重新調校的后懸一起過濾掉路面上出現的大幅震動，并不會給車內乘客帶來不適。

而小震動，盡管比之前有了進步，但如果開慣了舒適度不錯的城市SUV，還是可以明顯感知兩者之間的區(qū)別。針對“中國特色”的減速帶，在達到一定速度通過時，震動還是會清晰的傳到車內，且車尾會伴隨這一些彈跳，但是相比牧馬人還是要小了一些。

至于缺點，就是車輛側傾和噪音了，由于其較高的重心，在快速變線時還是會給第一次接觸的人些許的緊張感，對于注重越野性能的車來說，這也是無可奈何的。而方正的硬派造型，需要付出的代價就是更大的撞風面積，在時速90以上能夠感覺到明顯增強的噪音。

平順性優(yōu)先的動力總成

至于動力總成，還是我們熟悉的2.0T和2.3T渦輪增壓發(fā)動機匹配6AT變速箱，不同的是，它經過了更佳平順的調校。在正常模式下，油門調校更加線性，且渦輪介入比之前更加柔和，表現趨近與自然吸氣發(fā)動機，只不過渦輪本身帶來的動力差異依舊存在，在越野路段時還是需要適應的。

變速箱在之前的版本上1、2擋切換會有明顯的頓挫，而在新版上只要不是大腳油門，都會默認二擋起步，提升了舒適性。不過在中途急加速時，變速箱依然需要思考一下動作，反應不夠機敏。如果真的需要快速換擋，手動模式可以較好的解決這個問題。此外，新版的博格華納電控分時四驅在操作上比機械撥桿好了很多，不存在掛不上低速四驅的尷尬。

能夠滿足日常代步需求

綜合來看，除了它在動力總成和懸掛上下的功夫，其他方面也有著明顯的進步。轉向系統(tǒng)依然為機械液壓助力，但工作邏輯進行了重新標定，低速轉動方向盤非常輕松。除了轉動時能感覺到發(fā)動機輕微加劇的震動外沒有任何違和，高速的穩(wěn)定性也得以保障，并且轉向也能做到相對精準。雖然Auto Hold是個值得夸獎的配置，但剎車前半段空行程較大的缺點還是要說的，會產生一種剎不住車的錯覺。

在人機工程方面，它的座椅比之前更加舒適，材料雖然沒發(fā)生什么變化，但對于腰部的支撐有所改善。后排空間表現尚可，在經歷了兩次加長之后的PLUS版本可以完成家人出游越野的需求。不過，后備廂依然沒有安裝限位器，在有坡度的地方門會靠在使用者身上，影響行動。

人機交互界面在改版之后觸屏更加靈敏，顯示效果也更加清晰，配合全液晶儀表提供了科技感十足的操作體驗。只不過儀表盤的主題設定需要在二級菜單中尋找，一定程度上增加了學習成本。流媒體后視鏡為加分配置，其清晰度和實用指數自不用說，陡坡緩降按鍵也換了位置，不再會再出現進沙子按不下去的情況。

正如開頭所說，越野車在如今的市場之中已經屬于稀有物種，但北京BJ40卻連續(xù)13個月在國內的這個細分市場奪得銷冠，逆生長的銷量數據確實驚人。從此次的接觸，我們知道了它并不是在靠情懷撐著，亦不是優(yōu)惠促銷的助推，而是講用戶的需求放在第一位。將舒適與越野最大限度的結合，同時不失BJ40傲人的外形，才是它贏得市場的關鍵。