目前汽車采用的主流的自動(dòng)擋有AT變速箱、DCT（或DSG）變速箱、CVT變速箱。其中AT變速箱最普遍，DCT（或DSG）變速箱目前以德系車或自主品牌為主，而CVT變速箱則是日本車的最愛，當(dāng)然，部分自主品牌也在用。

我們知道，AT變速箱世界一流的兩個(gè)生產(chǎn)廠家分別是日本愛信和采埃孚（ZF），這說明，日本并不缺乏AT變速箱的技術(shù)，但是相比之下，日本車還是以搭載CVT變速箱為主，尤其是比較經(jīng)濟(jì)的車型。其中的原因也是與日本的開發(fā)理念有著密切的關(guān)系的。

日本車普遍來講油耗比較低，我們知道，影響汽車油耗的因素有很多，除發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱外，還有主減速比、車重、風(fēng)阻系數(shù)、輪胎等等，當(dāng)然，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱是最主要的兩個(gè)因素。日本車的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不必多講，而變速箱的影響，尤其是CVT變速箱的影響有多大呢？

CVT變速箱又稱無級(jí)變速箱，其結(jié)構(gòu)比較簡單，主要由主動(dòng)輪組、從動(dòng)輪組、金屬帶和液壓泵等基本部件,其中金屬帶由兩束金屬環(huán)和幾百個(gè)金屬片構(gòu)成，主動(dòng)輪組和從動(dòng)輪組都由可動(dòng)盤和固定盤組成，與油缸靠近的一側(cè)帶輪可以在軸上滑動(dòng)，另一側(cè)則固定。可動(dòng)盤與固定盤都是錐面結(jié)構(gòu)，它們的錐面形成V型槽來與V型金屬傳動(dòng)帶嚙合。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸輸出的動(dòng)力首先傳遞到CVT的主動(dòng)輪，然后通過V型傳動(dòng)帶傳遞到從動(dòng)輪，最后經(jīng)減速器、差速器傳遞給車輪來驅(qū)動(dòng)汽車。

CVT變速器的工作過程，是通過主動(dòng)輪與從動(dòng)輪的可動(dòng)盤作軸向移動(dòng)來改變主動(dòng)輪、從動(dòng)輪錐面與V型傳動(dòng)帶嚙合的工作半徑，從而改變傳動(dòng)比。可動(dòng)盤的軸向移動(dòng)量是由駕駛者根據(jù)需要通過控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)主動(dòng)輪、從動(dòng)輪液壓泵油缸壓力來實(shí)現(xiàn)的。由于主動(dòng)輪和從動(dòng)輪的工作半徑可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)了無級(jí)變速。

通過CVT變速器的整個(gè)換擋的過程不難發(fā)現(xiàn)它的幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：首先是省油，由于CVT可以在相當(dāng)寬的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速，從而可以獲得傳動(dòng)系統(tǒng)也發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配，提高整車燃油經(jīng)濟(jì)性。其次是動(dòng)力性，由于CVT的無級(jí)變速特性，能夠獲得后備功率最大的傳動(dòng)比，因此其動(dòng)力性要明顯優(yōu)于MT和AT變速箱。再者是排放，CVT的速比工作范圍寬，能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)以最佳工況工作，從而改善了燃燒過程，降低了廢氣的排放量。最后是成本，CVT系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，零部件數(shù)目比AT少，一旦汽車制造商開始大規(guī)模生產(chǎn)，CVT的成本將會(huì)比AT小。