中國汽車網(wǎng)訊 據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，9月乘用車零售達到190.5萬臺，在同期超高基數(shù)下同比下滑13.2%，受9月份銷量下滑影響，2018年1—9月乘用車銷量同比增速-0.6%，較1—8月增速1.3%下降近2個百分點。

雖然今年9月前三周零售相對低迷，但國慶前最后一周仍有超強的回升拉動，考慮到中秋在9月下旬的核心假日的影響，最后一周的車市零售表現(xiàn)體現(xiàn)廠商季末很努力。

9月乘用車市場呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性分化特征，9月新能源車批發(fā)增速高達73.0%，表現(xiàn)超強，但9月的傳統(tǒng)燃油車零售同比增長-14.0%。在前期進口整車和零件降稅政策推動下的消費升級趨勢明顯。豪華車零售同比增長13.0%，自主品牌傳統(tǒng)燃油車下降17.0%，主流合資品牌下滑14.0%。

9月的SUV市場零售增速-14.5%，MPV市場零售增速-16.3%，轎車市場依托新能源走勢稍好。但依托合資新品增量的SUV批發(fā)增長強于轎車。

9月是3季度末，車企銷量走勢分化加劇，部分廠家堅持努力提升批發(fā)銷量的效果較好。日系和德系品牌零售同比增速在-1.0%左右表現(xiàn)最強，9月批發(fā)的日系總體增速1.0%實現(xiàn)正增長。

9月廠家?guī)齑嫦陆?.3萬，經(jīng)銷商庫存增長7.7萬；雖然廠家去庫存效果較好，但渠道庫存自3月以來增長20萬，而去年同期下降3.5萬。

“金九”沒有來，“銀十”壓力山大

全國乘用車市場信息聯(lián)席會(簡稱“乘聯(lián)會”)秘書長崔東樹表示：“10月有18個工作日，較17年10月多一個工作日，增長壓力相對稍好。由于年末政策性的推出消費預(yù)期拉動去年的高基數(shù)，今年的10月同比增長明顯仍有巨大壓力。”

今年10月缺少庫存增量的動力，渠道庫存壓力偏大，經(jīng)銷商的產(chǎn)銷信心也不是很強。去年10月的車市增量部分是儲備年末的消費小搶購的庫存增量，為了囤積車輛資源，市場零售數(shù)據(jù)在去年10月也體現(xiàn)的特別充分。

10月的外部環(huán)境較復(fù)雜，國內(nèi)經(jīng)濟平穩(wěn)向好，但樓市的價格預(yù)期正在改變，但購房擠壓的親友圈資金回流消費的仍有適應(yīng)過程，其他影響也不確定。

整體來看，4季度的總體車市零售增長還是極其艱難的，但10月的車市增長不會出現(xiàn)劇烈加速下滑的局面。盡管中國車市目前仍不盡如人意，但是崔東樹對于中國車市的未來發(fā)展仍然充滿信心。

新能源銷量創(chuàng)新高，18年有望突破90萬

9月新能源車走勢很強，批發(fā)銷量9.9萬臺，同比增長73.0%，1-9月累計批發(fā)61.3萬，同比增長98.0%。根據(jù)乘聯(lián)會廠家數(shù)據(jù)2018年1-9月的新能源乘用車銷量達到60萬臺，同比增長96%已經(jīng)超越2018年的全年銷量。這首先是2018年國家實施的新能源車的政策針對性強，指標設(shè)置相對科學合理，推動產(chǎn)品升級效果突出，而且銷量表現(xiàn)也是好于預(yù)期。

1-9月的新能源乘用車的A0級車以上的表現(xiàn)較強，目前主流私人消費車輛的續(xù)航里程已經(jīng)基本在300公里以上，A00級代步車續(xù)航也升級到200公里以上，形成很好的突破效果。

新能源車與燃油車雙積分政策的實施效果凸顯，車企為降低傳統(tǒng)車油耗的發(fā)展新能源車熱情很高，也推動了新能源車的產(chǎn)品極大豐富，而且長城、長安等主力傳統(tǒng)車企的新能源加速推進，為新能源車發(fā)展貢獻較大力量。

綜合考慮2018年后期的新能源的合資企業(yè)逐步發(fā)力的進取態(tài)度，2018年新能源乘用車銷量應(yīng)該從80萬臺的預(yù)期提升到超越90萬臺的水平，且產(chǎn)品升級和中高端化趨勢明顯。

政策導向?qū)⒋龠M制造業(yè)消費平穩(wěn)升級

車輛購置稅已經(jīng)從計劃經(jīng)濟年代的卡車為主的征收轉(zhuǎn)為乘用車私人消費為主的稅收，因此需要合理調(diào)整。近日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃(2018-2020年)》，提出到2020年將實現(xiàn)全國貨物運輸結(jié)構(gòu)明顯優(yōu)化，鐵路、水路承擔的大宗貨物運輸量顯著提高。這也是體現(xiàn)了目前的公路運輸?shù)陌l(fā)展不是交通出行的主要重點。

15年9月的國家出臺車輛購置稅減半征收的政策挽救了低迷的車市，形成較強的增長動力。從實際效果看，車輛購置稅減免政策調(diào)節(jié)消費重要舉措。車購稅優(yōu)惠是給消費者購車信念和理由，為國消費拉動制造業(yè)是很神圣的消費使命。

車輛購置稅立法是對汽車產(chǎn)業(yè)、汽車消費、市場環(huán)境、城市發(fā)展、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、公共利益等方面影響巨大。車輛購置稅應(yīng)該在征收標準、征收減免等方面更多體現(xiàn)促進消費，穩(wěn)定汽車生產(chǎn)、促進工業(yè)制造體系平穩(wěn)發(fā)展等方面做出合理安排。在車輛購置稅資金使用端也需要創(chuàng)新完善，在改善城市道路交通環(huán)境、促進城市交通智能化體系建設(shè)、推動智能網(wǎng)聯(lián)車的發(fā)展方面有前瞻的實用層面的合理分配。車輛購置稅尤其是要體現(xiàn)汽車消費稅調(diào)節(jié)消費，促進消費抵沖經(jīng)濟下行壓力的有利手段，加速改善消費環(huán)境應(yīng)落到實處，目前需要城市智能交通和停車等環(huán)境的大幅改善。