中國汽車新聞網(wǎng)訊 “在過去的幾年中，沒有一家車企能像特斯拉一樣不停的刷新頭條。”

特斯拉作為“造車新勢力”的鼻祖，車圈的蘋果手機(jī)，一直有著相當(dāng)不錯的關(guān)注度。它是特斯拉的第五款車，同時也是特斯拉“SEXY”拼圖中的最后一環(huán)。

很快，它將于美國時間的3月14日早上8點(diǎn)發(fā)布，屆時我們將一睹它的真容。作為車圈新秀，今天的特斯拉已經(jīng)像一個老炮一樣從容應(yīng)對著各種質(zhì)疑，馬斯克本身也在美帝人民心中有著良好的形象，從熱愛創(chuàng)新的科技狂人，到中美關(guān)系的良好紐帶。不過，今天我們還是把焦點(diǎn)放在車上，Model Y在國內(nèi)會是什么光景？

與當(dāng)初Model S問世時的新鮮感不同，Model Y實(shí)際上擔(dān)當(dāng)著特斯拉體系中的最后一款拼圖，它之于Model 3，就像Model X之于Model S一樣。也就是說，它的定位是一款跨界SUV。

早在2016年，馬斯克就發(fā)布過推特，Model Y將定位于一款緊湊型SUV（直譯），并使用Model 3的底盤。兩者的零件通用率高達(dá)76%，因此它的定位也一定會八九不離十。不過根據(jù)國內(nèi)的定位，這款車應(yīng)當(dāng)隸屬于中型SUV級別。

至于外觀上和設(shè)計上，Model Y也絕不會太出格，既然基于Model 3底盤打造，就不會在身形上差很多。從特斯拉已經(jīng)量產(chǎn)的三輛車來看，Model Y應(yīng)當(dāng)會類似于一臺縮小版的Model X，但“E車匯”認(rèn)為，出于成本考慮它可能會不采用“鷹翼門”的設(shè)計。此外，外界也猜測這款車會有比Model 3更高的售價和標(biāo)配的雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)。

在海外，特斯拉推出的Model 3車型銷量十分搶眼，在老家美國更是逆勢增長，一個完全不需要電動車的國家能夠拿出這樣的表現(xiàn)，確實(shí)也給了馬斯克不小的信心。由于“小3”的成功，Model Y的走量的擔(dān)子自然就重了起來。

當(dāng)然，Model Y實(shí)際上還有一個有意思的巧合，這個名稱也曾經(jīng)被在國內(nèi)賣瘋了的朗逸用作內(nèi)部代號，08年在北京車展上以“小輝騰”造型亮相的朗逸就與今天的特斯拉重名。不過與朗逸不同的是，特斯拉的走量之路恐怕沒那么簡單。

縱觀國內(nèi)的純電市場，特殊環(huán)境導(dǎo)致了新車像雨后春筍般出現(xiàn)，Model Y的量產(chǎn)時間預(yù)計在2020年，國產(chǎn)化的時間還要等的更久，但就算現(xiàn)在引進(jìn)，特斯拉的處境也面臨壓力。先不說豪華品牌的奧迪e-tron、奔馳EQC、寶馬iX3等等，目前國內(nèi)關(guān)注度超高的蔚來ES6和已經(jīng)交付的榮威MARVEL X就是其強(qiáng)有力的競品。

根據(jù)官方預(yù)告，這款車的定位較之于Model 3要大10%，且價格要高10%，這也就意味著進(jìn)口之后國內(nèi)的售價也會水漲船高。

盡管在性價比上這款車可能并不吃香，但特斯拉在國內(nèi)的知名度以及產(chǎn)品定位還是比國外要高。因此，特斯拉就算在國內(nèi)售價不菲，也不會完全失去市場，別忘了還有一大批等待國產(chǎn)化之后的潛在客戶，依舊在持幣觀望。

或許，特斯拉在國內(nèi)就像蘋果手機(jī)一樣，創(chuàng)造了一個“輕奢”的范圍，并不是那么遙不可及，但要想擁有就得“肉疼”。而事實(shí)是，這樣的營銷策略確實(shí)是一種趨勢，就像一部智能手機(jī)搭載了90%你平時根本用不到的功能一樣，而Model Y能否成為特斯拉的又一條“鯰魚”，今天就能見分曉。