面對(duì)突如其來(lái)的一場(chǎng)“疫情”，正使得國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)遭受到前所未有的影響。盡管大部分車企都已進(jìn)行復(fù)工、復(fù)產(chǎn)，但在市場(chǎng)層面，經(jīng)銷商和消費(fèi)者行為卻似乎未能實(shí)現(xiàn)恢復(fù)。為此，流通協(xié)會(huì)于2月11日向國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)遞交了《關(guān)于新冠肺炎疫情對(duì)汽車流通行業(yè)影響及政策建議的報(bào)告》。

2月11日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布公告稱，已向國(guó)家發(fā)改委正式遞交了《關(guān)于新冠肺炎疫情對(duì)汽車流通行業(yè)影響及政策建議的報(bào)告》，就目前汽車市場(chǎng)總體情況、流通企業(yè)開復(fù)工意愿和能力、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同狀況、疫情對(duì)行業(yè)影響的趨勢(shì)預(yù)測(cè)等問(wèn)題進(jìn)行了分析并提出相關(guān)政策建議，為汽車經(jīng)銷商企業(yè)反映實(shí)際問(wèn)題，為政府部門決策提供有效依據(jù)。

根據(jù)協(xié)會(huì)《報(bào)告》指出，從總體情況看，汽車市場(chǎng)在經(jīng)歷連續(xù)兩年負(fù)增長(zhǎng)背景下，又受到此次突發(fā)疫情的波及，對(duì)行業(yè)影響可謂深遠(yuǎn)，這種影響可從短期和長(zhǎng)期兩個(gè)方面具體分析。

受各地疫情管控審批要求以及對(duì)員工健康安全的考慮，加之相關(guān)防疫物資的緊缺的影響，截止2月11日，在中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)監(jiān)測(cè)調(diào)研的近50家汽車經(jīng)銷商集團(tuán)共2895家4S店中，僅有573家復(fù)工，復(fù)工率為19.8%。

從產(chǎn)業(yè)鏈和影響趨勢(shì)看，汽車流通企業(yè)當(dāng)前面臨極大資金流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)，經(jīng)營(yíng)受阻導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)回款斷流。并且按照疫情防控進(jìn)程不同來(lái)預(yù)測(cè)，行業(yè)或?qū)⒊霈F(xiàn)輕度、中度和重度不同情況的影響程度。

為此，流通協(xié)會(huì)通過(guò)《報(bào)告》向政府有關(guān)部門提出了若干項(xiàng)政策建議，主要是放開限購(gòu)限行政策，完善便利二手車交易的政策環(huán)境，開拓廣大農(nóng)村市場(chǎng)等措施，及時(shí)緩解汽車經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)困難，及時(shí)增強(qiáng)汽車市場(chǎng)發(fā)展后勁，進(jìn)一步拉動(dòng)和擴(kuò)大汽車消費(fèi)。

事實(shí)上，對(duì)于此次疫情所帶來(lái)的影響也讓不上汽車廠商意識(shí)到危機(jī)。雖說(shuō)部分經(jīng)銷商已完成復(fù)工安排，但消費(fèi)者家中坐，車市似乎仍處在“休眠期”，在經(jīng)銷商給出過(guò)多的提車政策下依然不減成效。有媒體實(shí)地探訪位于北京的43家4S店發(fā)現(xiàn)，近兩日累計(jì)銷售額僅4輛，店均日銷量接近0.1輛。使得不少經(jīng)銷商已將精力轉(zhuǎn)到線上集客和銷售，但目前收效非常有限。所以各大主流汽車制造商早在月初就已紛紛決定并做出放寬業(yè)績(jī)考核政策，不設(shè)定2月份銷售目標(biāo)，為降低旗下經(jīng)銷商在經(jīng)營(yíng)上帶來(lái)的壓力。

不僅如此，經(jīng)銷商的庫(kù)存車一般都是通過(guò)融資租賃而來(lái)，因此隨著當(dāng)前客流量大大減少情況下，也將會(huì)造成無(wú)法及時(shí)還款的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。為減輕經(jīng)銷商財(cái)務(wù)壓力，以及為考慮到經(jīng)銷商人員的收入可能因?yàn)橐咔槭艿接绊?，像沃爾沃汽車等制造商還為經(jīng)銷商工作人員提供資金補(bǔ)貼，以及對(duì)銀行進(jìn)行協(xié)商，減小經(jīng)銷商的貸款壓力，以緩解經(jīng)銷商壓力，從而共渡難關(guān)。

疫情影響所帶來(lái)的的不僅僅是消費(fèi)層面，也同樣給許多汽車制造商帶來(lái)很多危機(jī)，在武漢當(dāng)?shù)亟◤S的零部件和整車工廠目前仍然處于停工狀態(tài)，導(dǎo)致零部件供應(yīng)鏈的斷貨，影響至全球市場(chǎng)上的上下游，包括像現(xiàn)代、日產(chǎn)等在海外的工廠生產(chǎn)都受到牽連至停工。無(wú)法生產(chǎn)，意味著部分零部件企業(yè)無(wú)法交貨資金無(wú)法回籠，致使惡性循環(huán)，而此影響將是整個(gè)供應(yīng)鏈。

一位業(yè)內(nèi)人士表示：“汽車作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，不能出現(xiàn)大問(wèn)題，因此政策的干預(yù)是勢(shì)在必行的，只要政策實(shí)現(xiàn)松綁，將可能刺激消費(fèi)、拉動(dòng)需求側(cè)增長(zhǎng)，從而實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)增長(zhǎng)。”

一直以來(lái)，為解決交通擁堵、緩解城市環(huán)境等問(wèn)題，部分一二線城市實(shí)行汽車限購(gòu)政策，導(dǎo)致汽車消費(fèi)力被限制，一旦放開這些被積壓的購(gòu)車需求，對(duì)汽車銷量確實(shí)會(huì)有顯著提升的作用，在當(dāng)前疫情下作用也將更為凸顯。

但為了在短期內(nèi)迅速恢復(fù)汽車行業(yè)的經(jīng)濟(jì)，隨之而來(lái)的交通擁堵、停車難、用車成本問(wèn)題，也將再一次成為限制消費(fèi)者購(gòu)置新車的重要因素。與此同時(shí)，新能源汽車的銷售市場(chǎng)或?qū)⑾麓旄鼮閲?yán)峻，實(shí)現(xiàn)國(guó)家推行新能源汽車的計(jì)劃也會(huì)更加艱難。

對(duì)于疫情的看法，“玻璃大王”的曹德旺日前提到，中國(guó)制造業(yè)本來(lái)就產(chǎn)能過(guò)剩，所以不用太擔(dān)心疫情的影響。2019年汽車銷量和產(chǎn)量都在下降，無(wú)論經(jīng)銷商、制造商都有大量的庫(kù)存。在這種情況下，汽車生產(chǎn)線停個(gè)二十天一個(gè)月，不會(huì)大亂。