中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 早在去年年底，環(huán)保部網(wǎng)站發(fā)布了國(guó)六排放法規(guī)的正式版本，同時(shí)規(guī)定了國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的全國(guó)性實(shí)施時(shí)間：2020年7月1日，還規(guī)定了更嚴(yán)格的國(guó)六第二階段法規(guī)將在2023年執(zhí)行。消息一出，很多正在吃瓜的小伙伴表示不知所以，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的事實(shí)，究竟和我們又有什么關(guān)系呢？

國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)早知道，據(jù)說(shuō)這是全世界最嚴(yán)的排放標(biāo)準(zhǔn)

眾所周知，所謂的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)就是汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。從國(guó)Ⅰ提至國(guó)Ⅳ，每提高一次標(biāo)準(zhǔn)，單車污染減少30%至50%，其對(duì)氮氧化物、碳?xì)浠衔?、一氧化碳和懸浮粒子等機(jī)動(dòng)車排放物的限制將會(huì)更為嚴(yán)苛。

但不管怎么說(shuō)，汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)每一次排放升級(jí)就意味著一次污染物排放量的減少，從環(huán)保角度來(lái)看，貢獻(xiàn)極大?？墒敲鎸?duì)如今國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)剛剛進(jìn)行普及，而國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)還沒在全國(guó)范圍實(shí)施，只有三年多的時(shí)間就要實(shí)現(xiàn)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)，無(wú)論是有意購(gòu)買車輛的消費(fèi)者，還是汽車生產(chǎn)商、二手車行業(yè)來(lái)說(shuō)，都是多么痛的領(lǐng)悟！

于車企而言，研發(fā)成本投入更大

首先在技術(shù)方面，由于現(xiàn)在的國(guó)四和國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)在一定程度上沿用了歐美的體系和標(biāo)準(zhǔn)，所以對(duì)于進(jìn)口汽車、合資汽車生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，其技術(shù)儲(chǔ)備和產(chǎn)品并不存在多大的問題；而對(duì)于自主品牌而言，也有不少企業(yè)在國(guó)四，國(guó)五升級(jí)時(shí)就已經(jīng)做好了充分的技術(shù)準(zhǔn)備，只需針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)和道路環(huán)境等條件進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整即可從容應(yīng)對(duì)。但是，對(duì)于不少小品牌企業(yè)來(lái)說(shuō)，因?yàn)楸旧砑夹g(shù)研發(fā)實(shí)力有限，使得接下來(lái)的升級(jí)國(guó)六難度加大。

除了技術(shù)升級(jí)方面面臨壓力，在成本方面的壓力其實(shí)也不可小覷。根據(jù)業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，如果將發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)和尾氣排放裝置升級(jí)，兩項(xiàng)加在一起升級(jí)成本約為1500~2000元左右。整體研發(fā)成本在兩億元人民幣左右。主要用來(lái)升級(jí)研發(fā)ECU噴油規(guī)律和硬件升級(jí)。

不過(guò)，從另一個(gè)角度來(lái)看，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布實(shí)施的確對(duì)于自主車企也是一個(gè)機(jī)遇，通過(guò)面向更加嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，可以促進(jìn)自主車企的技術(shù)升級(jí)，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)行業(yè)的優(yōu)勝劣汰。

于二手市場(chǎng)而言，將影響二手車的價(jià)格

相比于車企，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)牽扯到最大的就是二手車，因?yàn)榕欧艠?biāo)準(zhǔn)會(huì)嚴(yán)重影響二手車的價(jià)格。要知道目前的二手車市場(chǎng)上大多是‘國(guó)四’、‘國(guó)三’車，新政策一落地，這會(huì)導(dǎo)致二手車業(yè)務(wù)會(huì)很難做。

問題是，對(duì)于二手車經(jīng)銷商或者中介而言，他們不僅需要把舊車趕快賣出，而且還要想辦法引進(jìn)新標(biāo)準(zhǔn)車，只要有一個(gè)環(huán)節(jié)處理不好，整個(gè)資金運(yùn)轉(zhuǎn)就會(huì)很困難。但是即便新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)能夠循序漸進(jìn)，二手車市場(chǎng)也很難能適應(yīng)，因?yàn)殡S著排放標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)苛，不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的二手車都很難賣得好的價(jià)格，所以現(xiàn)在很多國(guó)四車型已經(jīng)無(wú)法上牌了。至于國(guó)五的二手車型來(lái)說(shuō)，隨著國(guó)六的排放標(biāo)準(zhǔn)提上日程，國(guó)五車型終將會(huì)被淘汰也只是時(shí)間的問題，而這也將使原本很吃香的“國(guó)五”二手車失去市場(chǎng)，導(dǎo)致其價(jià)格也將隨之貶值。

于消費(fèi)者而言，油錢要漲了

對(duì)于很多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，“國(guó)六”實(shí)施后最直接的影響應(yīng)該是油價(jià)又要漲了？當(dāng)然，只要排放標(biāo)準(zhǔn)提高，消費(fèi)者的用車成本自然就會(huì)隨之提高。首先一方面“國(guó)六”對(duì)于油品的要求會(huì)更高，另一方面車企造車的成本也會(huì)提高，所以未來(lái)的用車成本必然會(huì)增加。不過(guò)從另一個(gè)角度想，這在一定的程度上同樣會(huì)給新能源車帶來(lái)更大的契機(jī)，讓更多的消費(fèi)者把目光放在新能源車上。

但實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)之后，就能換來(lái)藍(lán)天白云嗎

為什么如今汽車排放標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越嚴(yán)格了？究其原因還是為了環(huán)保。面對(duì)如今比國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)還“6”的霧霾，讓如今以北京為首的多個(gè)周邊城市都實(shí)行了汽車單雙號(hào)限行，以此來(lái)緩解霧霾的危害?？墒遣还苁翘岣吲欧艠?biāo)準(zhǔn)也好，事實(shí)單雙號(hào)限行也好，結(jié)果就真的能夠就能換來(lái)藍(lán)天白云嗎？

首先說(shuō)到這個(gè)霧霾，有一點(diǎn)大家都達(dá)成了共識(shí)。那就是霧霾是人為造成的，是由重度污染帶來(lái)的。那么誰(shuí)是這個(gè)“污染源”的制造者？說(shuō)到這很多人都會(huì)把霧霾與汽車尾氣聯(lián)想到一起。當(dāng)你打開百度，在“霧霾”詞條下，也會(huì)將其與“汽車尾氣”這個(gè)關(guān)鍵詞聯(lián)系在一起。

的確，要說(shuō)到霧霾跟汽車的關(guān)系，其實(shí)這本身就是個(gè)老生常談的話題了。之前央視主持人柴靜曾經(jīng)自費(fèi)拍攝的霧霾紀(jì)錄片《穹頂之下》中就提到過(guò)：“汽車是最大污染源之一”、“北京的污染源中，最大的就來(lái)自機(jī)動(dòng)車”。

但是，事實(shí)真的如此嗎？

曾經(jīng)有一個(gè)叫做《私家車尾氣和城市霧霾沒半點(diǎn)兒關(guān)系》的實(shí)驗(yàn)視頻近日在網(wǎng)上流傳。測(cè)試者在北京嚴(yán)重污染的空氣環(huán)境之下，用霾表對(duì)著一輛06年產(chǎn)國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)本田飛度汽車的排氣管做測(cè)試。

從測(cè)試結(jié)果來(lái)看：當(dāng)時(shí)北京的空氣指數(shù)PM2.5已經(jīng)到316了，PM10已經(jīng)過(guò)500了。但是在怠速狀態(tài)下，這輛本田飛度汽車的尾氣排放污染數(shù)值PM2.5數(shù)值是297，PM10是455，而發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒充分的狀態(tài)下，尾氣排放污染數(shù)值PM2.5竟然降到了46，PM10 是70，這個(gè)數(shù)值明顯優(yōu)于當(dāng)時(shí)的空氣質(zhì)量。如此來(lái)看，汽車對(duì)霧霾的“貢獻(xiàn)”相比工業(yè)排放的污染物來(lái)看，簡(jiǎn)直是九牛一毛！

所以，面對(duì)賴以生存的大氣環(huán)境，降低排放，汽車產(chǎn)業(yè)確實(shí)是責(zé)無(wú)旁貸。但是想要換回天白云的不能完全拜托于國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，畢竟我們也是見過(guò)藍(lán)天的。