中國汽車新聞網(wǎng)訊 早在去年年底，環(huán)保部網(wǎng)站發(fā)布了國六排放法規(guī)的正式版本，同時規(guī)定了國六標(biāo)準(zhǔn)的全國性實施時間：2020年7月1日，還規(guī)定了更嚴(yán)格的國六第二階段法規(guī)將在2023年執(zhí)行。消息一出，很多正在吃瓜的小伙伴表示不知所以，國六排放標(biāo)準(zhǔn)的事實，究竟和我們又有什么關(guān)系呢？

國六標(biāo)準(zhǔn)早知道，據(jù)說這是全世界最嚴(yán)的排放標(biāo)準(zhǔn)

眾所周知，所謂的國六標(biāo)準(zhǔn)就是汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。從國Ⅰ提至國Ⅳ，每提高一次標(biāo)準(zhǔn)，單車污染減少30%至50%，其對氮氧化物、碳?xì)浠衔?、一氧化碳和懸浮粒子等機(jī)動車排放物的限制將會更為嚴(yán)苛。

但不管怎么說，汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)每一次排放升級就意味著一次污染物排放量的減少，從環(huán)保角度來看，貢獻(xiàn)極大。可是面對如今國四標(biāo)準(zhǔn)剛剛進(jìn)行普及，而國五標(biāo)準(zhǔn)還沒在全國范圍實施，只有三年多的時間就要實現(xiàn)國六排放標(biāo)準(zhǔn)，對于整個汽車產(chǎn)業(yè)，無論是有意購買車輛的消費者，還是汽車生產(chǎn)商、二手車行業(yè)來說，都是多么痛的領(lǐng)悟！

于車企而言，研發(fā)成本投入更大

首先在技術(shù)方面，由于現(xiàn)在的國四和國五標(biāo)準(zhǔn)在一定程度上沿用了歐美的體系和標(biāo)準(zhǔn)，所以對于進(jìn)口汽車、合資汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，其技術(shù)儲備和產(chǎn)品并不存在多大的問題；而對于自主品牌而言，也有不少企業(yè)在國四，國五升級時就已經(jīng)做好了充分的技術(shù)準(zhǔn)備，只需針對中國市場和道路環(huán)境等條件進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整即可從容應(yīng)對。但是，對于不少小品牌企業(yè)來說，因為本身技術(shù)研發(fā)實力有限，使得接下來的升級國六難度加大。

除了技術(shù)升級方面面臨壓力，在成本方面的壓力其實也不可小覷。根據(jù)業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計，如果將發(fā)動機(jī)升級和尾氣排放裝置升級，兩項加在一起升級成本約為1500~2000元左右。整體研發(fā)成本在兩億元人民幣左右。主要用來升級研發(fā)ECU噴油規(guī)律和硬件升級。

不過，從另一個角度來看，國六標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布實施的確對于自主車企也是一個機(jī)遇，通過面向更加嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)研發(fā)和市場競爭，可以促進(jìn)自主車企的技術(shù)升級，提高市場競爭力，推動行業(yè)的優(yōu)勝劣汰。

于二手市場而言，將影響二手車的價格

相比于車企，國六排放標(biāo)準(zhǔn)牽扯到最大的就是二手車，因為排放標(biāo)準(zhǔn)會嚴(yán)重影響二手車的價格。要知道目前的二手車市場上大多是‘國四’、‘國三’車，新政策一落地，這會導(dǎo)致二手車業(yè)務(wù)會很難做。

問題是，對于二手車經(jīng)銷商或者中介而言，他們不僅需要把舊車趕快賣出，而且還要想辦法引進(jìn)新標(biāo)準(zhǔn)車，只要有一個環(huán)節(jié)處理不好，整個資金運轉(zhuǎn)就會很困難。但是即便新標(biāo)準(zhǔn)實施時能夠循序漸進(jìn)，二手車市場也很難能適應(yīng)，因為隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)苛，不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的二手車都很難賣得好的價格，所以現(xiàn)在很多國四車型已經(jīng)無法上牌了。至于國五的二手車型來說，隨著國六的排放標(biāo)準(zhǔn)提上日程，國五車型終將會被淘汰也只是時間的問題，而這也將使原本很吃香的“國五”二手車失去市場，導(dǎo)致其價格也將隨之貶值。

于消費者而言，油錢要漲了

對于很多消費者來說，“國六”實施后最直接的影響應(yīng)該是油價又要漲了？當(dāng)然，只要排放標(biāo)準(zhǔn)提高，消費者的用車成本自然就會隨之提高。首先一方面“國六”對于油品的要求會更高，另一方面車企造車的成本也會提高，所以未來的用車成本必然會增加。不過從另一個角度想，這在一定的程度上同樣會給新能源車帶來更大的契機(jī)，讓更多的消費者把目光放在新能源車上。

但實施國六標(biāo)準(zhǔn)之后，就能換來藍(lán)天白云嗎

為什么如今汽車排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格了？究其原因還是為了環(huán)保。面對如今比國六標(biāo)準(zhǔn)還“6”的霧霾，讓如今以北京為首的多個周邊城市都實行了汽車單雙號限行，以此來緩解霧霾的危害?？墒遣还苁翘岣吲欧艠?biāo)準(zhǔn)也好，事實單雙號限行也好，結(jié)果就真的能夠就能換來藍(lán)天白云嗎？

首先說到這個霧霾，有一點大家都達(dá)成了共識。那就是霧霾是人為造成的，是由重度污染帶來的。那么誰是這個“污染源”的制造者？說到這很多人都會把霧霾與汽車尾氣聯(lián)想到一起。當(dāng)你打開百度，在“霧霾”詞條下，也會將其與“汽車尾氣”這個關(guān)鍵詞聯(lián)系在一起。

的確，要說到霧霾跟汽車的關(guān)系，其實這本身就是個老生常談的話題了。之前央視主持人柴靜曾經(jīng)自費拍攝的霧霾紀(jì)錄片《穹頂之下》中就提到過：“汽車是最大污染源之一”、“北京的污染源中，最大的就來自機(jī)動車”。

但是，事實真的如此嗎？

曾經(jīng)有一個叫做《私家車尾氣和城市霧霾沒半點兒關(guān)系》的實驗視頻近日在網(wǎng)上流傳。測試者在北京嚴(yán)重污染的空氣環(huán)境之下，用霾表對著一輛06年產(chǎn)國三排放標(biāo)準(zhǔn)本田飛度汽車的排氣管做測試。

從測試結(jié)果來看：當(dāng)時北京的空氣指數(shù)PM2.5已經(jīng)到316了，PM10已經(jīng)過500了。但是在怠速狀態(tài)下，這輛本田飛度汽車的尾氣排放污染數(shù)值PM2.5數(shù)值是297，PM10是455，而發(fā)動機(jī)燃燒充分的狀態(tài)下，尾氣排放污染數(shù)值PM2.5竟然降到了46，PM10 是70，這個數(shù)值明顯優(yōu)于當(dāng)時的空氣質(zhì)量。如此來看，汽車對霧霾的“貢獻(xiàn)”相比工業(yè)排放的污染物來看，簡直是九牛一毛！

所以，面對賴以生存的大氣環(huán)境，降低排放，汽車產(chǎn)業(yè)確實是責(zé)無旁貸。但是想要換回天白云的不能完全拜托于國六標(biāo)準(zhǔn)，畢竟我們也是見過藍(lán)天的。