中國汽車新聞網(wǎng)訊 當(dāng)年英國作家狄更斯先生曾經(jīng)在《雙城記》這本書的開頭說過這樣一句話被后人引用了無數(shù)次：“It was the best of times, it was the worst of times”——這是最好的時代，也是最壞的時代！借這句話，其實也可以送給那些剛剛誕生的汽車品牌。

首先來說壞的。對于發(fā)展已經(jīng)很成熟的傳統(tǒng)汽車行業(yè)來說，新品牌的融入過程是異常艱難的。除了費時費力費錢的技術(shù)研發(fā)之外，品牌力的建設(shè)，市場的運(yùn)營等等，無疑不關(guān)乎新品牌的未來發(fā)展命運(yùn)。

但要說好的一面，也是不少。眾所周知，未來汽車重要發(fā)展趨勢——市場化、電動化，這讓不少新興的汽車企業(yè)看到了希望。在過去的幾年中，諸如Faraday Future、樂視汽車、車和家、蔚來汽車等一批新興汽車企業(yè)無一不以電動汽車作為切入點，以此進(jìn)入汽車行業(yè)。而與此同時，國內(nèi)汽車行業(yè)以國有企業(yè)居多，市場化還不夠充分，這也給制度更靈活的私有企業(yè)一些希望。

不過不同于上面幾位，“汽扯扒談”（微信號qichebatan）今天要聊的威馬汽車算是異常低調(diào)的新品牌。但是魯迅先生說：不在沉默中爆發(fā)，就在沉默中滅亡。一家企業(yè)表面無動靜，背后必定有“大動作”，不張揚(yáng)，只是時機(jī)未到而已。

近日，威馬汽車戰(zhàn)略規(guī)劃高級副總裁陸斌正式向媒體揭示了未來兩年內(nèi)的藍(lán)圖和戰(zhàn)略計劃——今年4月先于產(chǎn)品推出充電服務(wù)；年底工廠封頂，完成先期產(chǎn)能布局；15款試制樣車完成，即將送至相關(guān)部門審核，以申請生產(chǎn)資質(zhì)；初期供應(yīng)鏈建設(shè)完成80%......這一條條干貨，勾起了很多人對他們的興趣，也值得“汽扯扒談”（微信號qichebatan）接下來好好分析一下！

發(fā)車之前，先做出行服務(wù)商

在去年9月份的時候，威馬汽車的掌門人沈暉就在多次演講和專訪中強(qiáng)調(diào)：在 2018 年產(chǎn)品落地前，威馬汽車在 2017 年將會“服務(wù)先行”。也就是說，在威馬的汽車跑上路之前，或許我們就可以體驗到威馬的出行服務(wù)了。

發(fā)車之前，先做出行服務(wù)商。從這點來看，威馬的造車思維還是有別于普通的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)。

其實外界對威馬能否造出可以量產(chǎn)、并且安全可靠的高品質(zhì)主流新能源汽車，還是有所信賴的。畢竟作為吉利集團(tuán)的前副總裁，以沈暉及其團(tuán)隊的行業(yè)經(jīng)驗、人脈積累、融資能力、以及供應(yīng)鏈整合能力，造出一輛新能源汽車并沒有任何問題。

威馬汽車創(chuàng)始人兼CEO沈暉

但彼時就有行業(yè)人士分析——威馬的挑戰(zhàn)在于兩方面，一方面是來自新造車陣營的競爭對手，到了2018年，勢必會有不少新品牌旗下的的新汽車產(chǎn)品將逐步面世；而另一方面，則是如何快速建設(shè)市場體系和運(yùn)營，以及如何讓更多用戶了解威馬汽車，這其實也是包括威馬汽車在內(nèi)所有新品牌汽車的最大挑戰(zhàn)。

而從以上兩點來看，就不難理解威馬汽車為何發(fā)車之前，服務(wù)先行了。因為眾所周知，除產(chǎn)品之外，汽車服務(wù)也是品牌核心競爭力之一。所以“汽扯扒談”從陸斌那里了解到：威馬將于今年4月開始正式推出充電服務(wù)。如果是這樣，那在2018年各大新品牌眾多新產(chǎn)品逐漸面世前，威馬汽車能夠率先擁有完善充電服務(wù)體驗，勢必將成為其日后車輛產(chǎn)品的核心競爭力之一。

并且，陸斌也表示：“除了充電服務(wù)以外，威馬汽車未來將會給用戶提供類似代泊、代駕、汽車金融、后市場等服務(wù)，將出行服務(wù)與威馬的產(chǎn)品相結(jié)合，拓展更多可能性和優(yōu)化體驗，而這些將是其服務(wù)內(nèi)容的長期目標(biāo)。”

年底工廠封頂，造車將落地

尤記得去年沈暉曾向媒體表示：造一臺價格合理、供應(yīng)量穩(wěn)定、質(zhì)量可靠的‘菲亞特500’，遠(yuǎn)比造一臺手工打造的‘法拉利’困難許多；而威馬要打造的就是一款真正主流的智能電動車，集“電動、智能、大眾化、有限訂制”于一身。

正因如此，威馬在制造環(huán)節(jié)為人所知的第一個重大決定就是自建工廠。而在本次媒體溝通會上，陸斌就透露在今年年底前，工廠將封頂！

威馬汽車戰(zhàn)略規(guī)劃高級副總裁陸斌

據(jù)了解，威馬汽車工廠位于溫州市甌江口，2016年11月23日開始奠基動工，預(yù)計今年年底竣工，建設(shè)完成之后預(yù)計年產(chǎn)量可以達(dá)到20萬輛。一期建成產(chǎn)能10萬輛，耗資67億人民幣。與此同時，高度柔性化生產(chǎn)將是其產(chǎn)品的另一特點。一方面工廠生產(chǎn)線支持同平臺多款車型的共線生產(chǎn)，另一方面，該工廠同時支持近千種不同內(nèi)飾、配置的組合方案，實現(xiàn)車輛的高度個性化定制。這一點將區(qū)別于不少傳統(tǒng)汽車制造工廠。

值得一提的是，威馬電動汽車工廠建成之后，將成為中國首個半封閉環(huán)境自動駕駛試驗基地，這對于威馬電動汽車日后的自動化駕駛提供了非常有利的條件。另外，根據(jù)威馬官方的說法，這座工廠將媲美寶馬的鐵西工廠和沃爾沃的成都工廠。

而除了自建工廠外，在后續(xù)的產(chǎn)品規(guī)劃方面，陸斌透露，未來威馬汽車將圍繞1個核心架構(gòu)，延伸出“STD”和“PL”2個整車平臺，2018年起，每年至少推出一款智能電動車型。其中將涵蓋SUV、轎車、MPV、輕型商用車等等。而目前，威馬已啟動純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)申請，有15款試制樣車完成，即將送至相關(guān)部門審核。如果一切順利，威馬汽車的首款車型將在2018年9月正式量產(chǎn)并上市銷售。并且初期供應(yīng)鏈建設(shè)已經(jīng)完成80%，其中包含了很多大牌供應(yīng)商......

不過，對于威馬汽車來說，生產(chǎn)電動汽車只是最基本的內(nèi)容，如何構(gòu)建一套完整的出行方案才是其最終目標(biāo)，將車和互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)系起來，推出新出行方案是威馬未來智能出行領(lǐng)域的重要一步。未來威馬汽車將會把車輛本體與充電網(wǎng)絡(luò)、互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)、網(wǎng)絡(luò)體驗、共享汽車等結(jié)合，構(gòu)成全新的智能出行方案是威馬汽車最終目標(biāo)。

正如外界所分析的，通過建立這種開放平臺、整合新汽車價值鏈資源，目的就是為了出行服務(wù)和汽車本身更好地結(jié)合，為用戶提供更理想的出行體驗，而這也將是未來威馬汽車的核心競爭力之一。

還是那句話，這是最好的時代，這也是最壞的時代，新能源的發(fā)展和市場給了新造車團(tuán)隊野蠻生長的機(jī)會，但一個新汽車品牌要想活到最后，首先一定要擁有踏實的技術(shù)積累，其次還要在研發(fā)、生產(chǎn)模式以及服務(wù)體驗上有所創(chuàng)新。在威馬汽車已經(jīng)具備實力的情況下，接下來它到底能否殺出一條自己的血路，我們拭目以待！