據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，“鋼鐵俠”埃隆·馬斯克的特斯拉公司日前超越通用汽車公司，成為美國(guó)市值最高的汽車制造商。而通用汽車曾經(jīng)被視為是與美國(guó)命運(yùn)息息相關(guān)的一家企業(yè)。

上周，特斯拉公司市值首次躍居福特汽車公司之上。僅隔一周后的本周一，這家公司的股價(jià)再次上漲3.3%，而其市值也因此上升至509億美元。在當(dāng)日交易結(jié)束后，這家電動(dòng)車制造商的市值已經(jīng)超過(guò)通用汽車公司市值約6400萬(wàn)美元?，F(xiàn)在，特斯拉市值距離本田汽車公司的市值規(guī)模已經(jīng)不到10億美元，并且也正在徹底顛覆全球五大汽車制造商的排名結(jié)構(gòu)。

特斯拉公司發(fā)生的巨大轉(zhuǎn)變，某種程度上反映了投資者對(duì)馬斯克未來(lái)發(fā)展愿景的一種投資熱情，他們都相信電動(dòng)車最終將會(huì)統(tǒng)治整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)。而通用汽車已經(jīng)用自己的插電混合動(dòng)力車型雪佛蘭Bolt在市場(chǎng)上奪得先機(jī)。與馬斯克計(jì)劃在今年年底推出的Model 3電動(dòng)車相比，雪佛蘭Bolt車型具有同樣的價(jià)格范圍和續(xù)航里程。但作為一家具有百年歷史的老牌企業(yè)，通用汽車在電動(dòng)車領(lǐng)域表現(xiàn)出的熱情與自己的企業(yè)地位并不相匹配。而與其他美國(guó)同行相比，這家汽車制造商的利潤(rùn)也相對(duì)較低。

來(lái)自Piper Jaffray Cos公司的分析師亞歷山大·波特(Alexander Potter)表示：“在我們看來(lái)，特斯拉帶來(lái)的樂(lè)觀、自由、挑戰(zhàn)和其他許多激情，是其他企業(yè)無(wú)法復(fù)制的。我們認(rèn)為，在其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手爭(zhēng)先恐后追趕特斯拉的過(guò)程中，他們唯一的收獲可能就是感到更加絕望”。

特斯拉市值超越通用和福特市值的現(xiàn)狀，將會(huì)引發(fā)外界對(duì)特斯拉與其他全球最暢銷汽車制造商之間相對(duì)價(jià)值的激烈辯論。

福特汽車美洲地區(qū)總裁韓瑞麒(Joe Hinrichs)日前向媒體表示：“現(xiàn)金流將會(huì)決定一個(gè)公司的價(jià)值，而福特公司最近的現(xiàn)金流一直表現(xiàn)不錯(cuò)。我們一直將堅(jiān)持為客戶提供服務(wù)作為業(yè)務(wù)運(yùn)行的出發(fā)點(diǎn)”。

截止目前，如果根據(jù)公司市值規(guī)模進(jìn)行排列，則特斯拉已經(jīng)成為全球第六大汽車制造商，緊隨豐田汽車、戴姆勒、大眾、寶馬和本田排名之后。對(duì)特斯拉公司首席執(zhí)行官馬斯克來(lái)說(shuō)，要想與豐田汽車公司1720億美元的市值看齊，自己還需要很長(zhǎng)的一段路要走。排名在特斯拉前面的本田汽車，其目前的市值為520億美元，勉強(qiáng)超過(guò)特斯拉市值。

晨星公司（ Morningstar）的分析師大衛(wèi)·惠斯頓(David Whiston)表示：“與特斯拉公司目前的真實(shí)利潤(rùn)和現(xiàn)金流相比，市場(chǎng)更為關(guān)心的是這家公司其他業(yè)務(wù)所具有的潛在市場(chǎng)價(jià)值。現(xiàn)在還沒(méi)有出現(xiàn)讓特斯拉增長(zhǎng)勢(shì)頭放緩的因素。這家公司未來(lái)的市值必將會(huì)超過(guò)本田汽車”。

長(zhǎng)期以來(lái)，特斯拉一直被投資者視為科技概念股。很多投資者都?jí)嘿€這家公司，認(rèn)為其未來(lái)能夠主宰電動(dòng)車市場(chǎng)和能源存儲(chǔ)市場(chǎng)。這些投資者同樣也認(rèn)為，通用和福特公司的汽車銷售量將會(huì)逐步下滑，并且會(huì)削弱兩家公司的利潤(rùn)。

認(rèn)識(shí)偏頗

這種看法可能有失公平?，旣惏?middot;凱勒(Maryann Keller)是來(lái)自康涅狄格州斯坦福德的一位汽車行業(yè)顧問(wèn)。對(duì)于通用汽車正在失去美國(guó)汽車市場(chǎng)皇冠位置的說(shuō)法。她認(rèn)為：“就算特斯拉能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，他們最終也需要做出足夠的努力才能證明自己這一市場(chǎng)估值”。

當(dāng)然，今天的通用汽車已經(jīng)風(fēng)光不再。這家總部位于底特律市的汽車制造企業(yè)已經(jīng)在2009年時(shí)提交一項(xiàng)由美國(guó)政府托底的破產(chǎn)重組申請(qǐng)，并在次年晚些時(shí)候又重回市場(chǎng)。

通用汽車的高管也曾一度攀登至權(quán)力高峰。通用前首席執(zhí)行官查理斯-威爾遜(Charles Wilson)曾經(jīng)被當(dāng)時(shí)的美國(guó)總統(tǒng)的艾森豪威爾任命為國(guó)防部長(zhǎng)。他曾經(jīng)有一段名言：“多年以來(lái)我一直認(rèn)為，凡是對(duì)美國(guó)有利的，就會(huì)對(duì)通用汽車有利，反之亦然”。

通用汽車公司的發(fā)言人湯姆·亨德森(Tom Henderson)在接受電話采訪時(shí)表示：“我們正在執(zhí)行一項(xiàng)計(jì)劃，以引領(lǐng)個(gè)人出行方式的未來(lái)趨勢(shì)，并借此創(chuàng)造新的利潤(rùn)增長(zhǎng)記錄。同時(shí)，我們還要產(chǎn)生強(qiáng)勁的現(xiàn)金流并要為利潤(rùn)增長(zhǎng)進(jìn)行投資”。

與通用汽車去年全年交付1000萬(wàn)輛汽車的規(guī)模相比，特斯拉同期交付的車輛不到8萬(wàn)輛。馬斯克計(jì)劃在今年年底推出自己的經(jīng)濟(jì)適用型電動(dòng)轎車Model 3。對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，這是實(shí)現(xiàn)自己雄偉目標(biāo)的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。只有Model 3電動(dòng)車取得成功，才能讓自己從豪華汽車制造商轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦虼蟊娛袌?chǎng)的普通汽車制造商。

據(jù)了解，Model 3電動(dòng)車預(yù)期的出廠基本價(jià)格為3.5萬(wàn)美元，其一次充電后的理論續(xù)航里程至少會(huì)達(dá)到215英里（約350公里），這一目標(biāo)是向通用汽車雪佛蘭Bolt電動(dòng)車的續(xù)航里程看齊。今年年初，后者已經(jīng)開(kāi)始在加利福尼亞州正式上市銷售。

本周一，來(lái)自Piper Jaffray Cos公司的分析師亞歷山大·波特在一份報(bào)告中指出：“特斯拉的產(chǎn)品對(duì)消費(fèi)者和股東有一種迷人的影響力，這種優(yōu)勢(shì)是其他對(duì)手很難復(fù)制的。即使Model 3電動(dòng)車的生產(chǎn)啟動(dòng)不盡人意，但消費(fèi)者（更重要的是股東）對(duì)這種情況仍然保持比較克制的態(tài)度”。

超越常理的預(yù)期

彭博社報(bào)道稱，一家只有短短14年發(fā)展歷史的企業(yè)，憑借股價(jià)上漲3.1%的機(jī)會(huì)，讓自己市值達(dá)到515.3億美元，成為美國(guó)市場(chǎng)價(jià)值最高的汽車廠商，超出通用汽車市值約10億美元。

特斯拉受益于分析師們超越常理的預(yù)期。因?yàn)檫@家公司宣布，其2017年第一季度轎車車型和SUV車型電動(dòng)車的交付量達(dá)到2.5萬(wàn)輛。與通用去年1000萬(wàn)輛的新車交付量相比，這一數(shù)字顯得微不足道。而特斯拉的利潤(rùn)情況，也還不能讓自己獲得如此高的市場(chǎng)估值。分析師預(yù)期，通用汽車今年的利潤(rùn)將會(huì)超過(guò)90億美元，而福特調(diào)整后的利潤(rùn)也將會(huì)達(dá)到63億美元。而特斯拉預(yù)計(jì)今年虧損約9.5億美元。

盡管這些數(shù)字和不確定性仍然在變化，即使通用汽車的雪佛蘭Bolt電動(dòng)車能夠擊敗Model 3電動(dòng)車，但投資者對(duì)馬斯克經(jīng)濟(jì)實(shí)用型電動(dòng)車卻充滿期待。預(yù)期特斯拉將會(huì)在2017年年底前推出的“經(jīng)濟(jì)友好型”電動(dòng)車Model 3，而該車型的預(yù)訂用戶已累計(jì)超過(guò)37萬(wàn)人。