汽車信息網(wǎng)11月10日訊 目前國內(nèi)新能源市場(chǎng)依然是非常卷，自主品牌憑借新能源技術(shù)優(yōu)勢(shì)不斷推出新產(chǎn)品，同時(shí)在價(jià)格方面也是瘋狂向消費(fèi)者展現(xiàn)誠意，在這種大背景下，自主品牌今年前三個(gè)季度瘋狂搶占合資品牌市場(chǎng)，進(jìn)入10月份，這種勢(shì)頭也是更加明顯。

日前，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，1~10月，國內(nèi)乘用車?yán)塾?jì)零售量為1726.7萬輛，同比增長3.2%。其中，10月，國內(nèi)乘用車市場(chǎng)零售量為203.3萬輛，同比增長10.2%，環(huán)比增長0.7%。

自主品牌新能源依舊強(qiáng)勢(shì)

在10月自主品牌均實(shí)現(xiàn)了不同程度的增長，出口與新能源依舊是增長主要因素。

具體數(shù)據(jù)來看，10月自主品牌零售113萬輛，同比增長20%，環(huán)比增長5%。零售份額達(dá)到55.6%，同比增長4個(gè)百分點(diǎn)；1-10月，自主品牌累計(jì)零售份額為51%，同比增長4.9個(gè)百分點(diǎn)。

自主品牌中，比亞迪、奇瑞、長安、吉利、長城等五家車企組建的自主第一軍團(tuán)都全面大漲，紛紛刷新了月銷紀(jì)錄。其中，吉利與長安也是取得了不同程度的增長，旗下各個(gè)品牌也是步步為營，穩(wěn)健增長。

比亞迪月銷量超過 30 萬輛，而奇瑞也首次超過實(shí)現(xiàn)單月銷量破 20 萬輛，增幅超過了比亞迪。不過有意思的是，比亞迪目前是全線新能源產(chǎn)品，而奇瑞則主要依靠燃油產(chǎn)品，若未來奇瑞補(bǔ)齊新能源產(chǎn)品線，未來自主品牌霸主是誰真不好說。

今年前10個(gè)月，比亞迪累計(jì)銷量超237.1萬輛；長安汽車自主品牌銷量達(dá)174.76萬輛；奇瑞汽車?yán)塾?jì)銷量超145.35萬輛；吉利汽車?yán)塾?jì)銷量超104.83萬輛；長城汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)99.53萬輛。若奇瑞在后續(xù)兩個(gè)月保持這種增速，今年進(jìn)入自主品牌前三應(yīng)該是穩(wěn)了。

長城汽車自從導(dǎo)入新能源技術(shù)以后，銷量也是逐漸步入正軌，10 月銷量再次創(chuàng)歷史新高達(dá)到 131308 輛，環(huán)比增長了 1 萬輛。其中哈弗品牌 10 月銷量為 78698 輛，同比增長 23.43%，占據(jù)了長城約 60% 的份額；歐拉品牌、坦克與皮卡也是不同程度的增長。

唯獨(dú)頻頻更換CEO的魏牌新能源，10月銷量只有 2256 輛，同環(huán)比均有不同程度的下跌，顯然內(nèi)部動(dòng)蕩加之外部市場(chǎng)競爭激烈，都對(duì)魏牌造成了不小的影響。

不過與自主品牌的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)相比，主流合資品牌在10月份的零售銷量延續(xù)了上月同比下滑的態(tài)勢(shì)，零售量為68萬輛，同比下降2%。

其中，德系品牌零售份額為18.1%，同比下降1.2個(gè)百分點(diǎn)；日系品牌零售份額為17.7%，同比下降1.2個(gè)百分點(diǎn)；美系品牌市場(chǎng)零售份額為6.1%，同比下降0.8個(gè)百分點(diǎn)。對(duì)于這些合資品牌而言，何時(shí)搶回市場(chǎng)份額，也取決于合資品牌新能源轉(zhuǎn)型的發(fā)力程度了。

崔東樹表示，隨著乘用車行業(yè)的電動(dòng)化智能化轉(zhuǎn)型，合資企業(yè)原有的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)弱化，產(chǎn)能壓力加大，面臨新時(shí)代高質(zhì)量發(fā)展的新課題。中國合資企業(yè)的國際成本優(yōu)勢(shì)和逐步培育起來的本土化改進(jìn)能力已經(jīng)很強(qiáng)，可以針對(duì)部分海外市場(chǎng)進(jìn)行有效的產(chǎn)品輸出。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，10月自主品牌出口達(dá)31.8萬輛，同比增長69%，環(huán)比增長7%；合資與豪華品牌出口7.3萬輛，同比下降3%。

年底車市繼續(xù)走強(qiáng)

對(duì)于10月乘用車市場(chǎng)零售環(huán)比走強(qiáng)，形成銀九金十特征。崔東樹分析表示，10月，燃油、新能源乘用車促銷力度環(huán)比均有所放大，從而刺激了需求的釋放。

而基于10月份的熱銷，也讓車企看到了今年11月銷量同比增速潛力巨大。乘聯(lián)會(huì)表示，車市連續(xù)多月超預(yù)期走高，也令車企信心加強(qiáng)，車企沖擊全年目標(biāo)的熱情高漲。此外，11月溫度普遍驟降，有利于刺激消費(fèi)者購車；“雙11”電商大促也有望激發(fā)一波消費(fèi)熱情。

目前距離2023年結(jié)束還有不到兩個(gè)月的時(shí)間，根據(jù)各個(gè)企業(yè)年初立下的銷量目標(biāo)，比亞迪、奇瑞、長安、吉利、長城 5 家企業(yè)的完成率分別為：79%、72.7%、75.4%、81%、62.3%，已有 4 家超過 70%。

這其中完成率最高的是吉利汽車，按照其 10 月 18 萬輛的銷量，比亞迪和吉利完成年度目標(biāo)問題不大。當(dāng)然除了這些傳統(tǒng)自主品牌，還有造車新勢(shì)力也會(huì)在年底大力促銷，以求年底交出更好的成績單。

進(jìn)入11月份，多家車企就紛紛進(jìn)行了降價(jià)促銷。其中，比亞迪、智己、極氪、零跑等多款熱銷車型均開展了不同程度的優(yōu)惠，優(yōu)惠幅度最高達(dá)5.1萬元。在價(jià)格調(diào)整不斷的2023年，這個(gè)第四季度或許也將成為購車最實(shí)惠的時(shí)機(jī)。

華西證券表示，“十一”假期期間生效的地方短期補(bǔ)貼數(shù)量高于往年同期，假期結(jié)束后，新的促消費(fèi)政策仍在各地持續(xù)發(fā)布，地方補(bǔ)貼和企業(yè)促銷的常態(tài)化將對(duì)年底車市構(gòu)成穩(wěn)定支撐。在政策支持下，今年四季度新能源車市將持續(xù)繁榮。

同時(shí)崔東樹表示，隨著進(jìn)入冬季天氣轉(zhuǎn)冷和秋收完成，農(nóng)村地區(qū)的購車熱情會(huì)逐步釋放，新能源車和中低端燃油車市場(chǎng)會(huì)逐步升溫。同時(shí)，在政策推動(dòng)下，縣鄉(xiāng)市場(chǎng)出行需求規(guī)模潛力巨大，推動(dòng)年末車市逐步走強(qiáng)。