保時(shí)捷遲遲不國產(chǎn) 竟是“嫌棄”中國市場規(guī)模太?。?/h1>

來源：汽車信息網(wǎng) | 2023-11-09 18:06:04

面對新能源與智能化的沖擊，一直高高在上的保時(shí)捷如今也是選擇與時(shí)俱進(jìn)，在即將發(fā)布的旗艦轎車新款帕拉梅拉身上加了一些新時(shí)代的變化。

汽車信息網(wǎng)11月9日訊 面對新能源與智能化的沖擊，一直高高在上的保時(shí)捷如今也是選擇與時(shí)俱進(jìn)，在即將發(fā)布的旗艦轎車新款帕拉梅拉身上加了一些新時(shí)代的變化。

日前，保時(shí)捷官方公布了新款帕拉梅拉的內(nèi)飾照片，與現(xiàn)款車型相比，新車將大部分功能都整合在了中控屏幕之中。顯然面對新能源的沖擊，保時(shí)捷也不再堅(jiān)持什么經(jīng)典，緊跟時(shí)代潮流才是識時(shí)務(wù)者為俊杰。

也許是為了新車造勢，或者刺激中國消費(fèi)者的消費(fèi)熱情，在新款帕拉梅拉發(fā)布前夕，保時(shí)捷中國CEO Michael Kirsch最近開幕的進(jìn)博會(huì)上表示，目前保時(shí)捷在中國市場的銷量和規(guī)模尚無法支撐保時(shí)捷的國產(chǎn)。保時(shí)捷是一個(gè)豪華品牌，所以我們不會(huì)單純的量產(chǎn)，我們會(huì)更加注重客戶的個(gè)性化選項(xiàng)和特殊的需求。對于國產(chǎn)，我們會(huì)不斷的去進(jìn)行關(guān)注、評估。

早在今年4月保時(shí)捷落子合肥的消息一經(jīng)曝光就引起了廣泛的關(guān)注，不過保時(shí)捷很快就宣布與合肥合作是自動(dòng)駕駛方面，并不是國產(chǎn)。其實(shí)保時(shí)捷國產(chǎn)也是老生常談的話題了，只不過在電動(dòng)化沖擊越來越嚴(yán)重的當(dāng)下，國產(chǎn)看似更為靠譜、現(xiàn)實(shí)一些。

中國市場需求不足是事實(shí)

在中國市場，保時(shí)捷作為一家高端豪華品牌，一直以來都擁有穩(wěn)定的銷售業(yè)績和忠實(shí)的客戶群體。然而，盡管中國汽車市場規(guī)模龐大，但保時(shí)捷在中國的銷量和規(guī)模仍然有限。保時(shí)捷的生產(chǎn)決策是基于市場需求和銷售情況而做出的，目前來看，中國市場還無法滿足保時(shí)捷數(shù)量化產(chǎn)能的要求。

對于保時(shí)捷何時(shí)國產(chǎn)這一問題，早在2018年，保時(shí)捷董事會(huì)主席奧博穆曾表示，保時(shí)捷總產(chǎn)量并不算大，細(xì)分到各個(gè)車系上就會(huì)更少，因此在華投產(chǎn)并不符合成本效益。但同時(shí)他表示，如果保時(shí)捷未來單一車型在中國年銷超過10萬輛，我們也會(huì)有所打算。

作為超豪華品牌，保時(shí)捷一直是以進(jìn)口、大排量、超跑等標(biāo)簽來維持其超豪華品牌身份，不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)、操控屬性都是其燃油車時(shí)代的優(yōu)勢儲(chǔ)備。但到了新能源時(shí)代，雖然保時(shí)捷也相應(yīng)推出了Taycan等車型，但電動(dòng)化之后的保時(shí)捷，無疑也失去了其最核心的產(chǎn)品競爭力，如果只靠“超豪華”的定位，恐怕很難。

事實(shí)也證明，在電動(dòng)化的當(dāng)下，保時(shí)捷在中國市場逐漸丟失了主動(dòng)權(quán)。

從最新的交付數(shù)據(jù)來看，2023年前三季度，保時(shí)捷中國貢獻(xiàn)了6.07萬輛交付量，同比下滑12%。而對比其它市場，歐洲增長23%、北美增長14%、海外及新興市場增長了23%，換言之，保時(shí)捷中國今年已成為全球多個(gè)大市場中唯一銷量下降的區(qū)域。

所以保時(shí)捷真正拒絕國產(chǎn)的原因，還是在于這筆買賣“不劃算”。如今在中國市場就出現(xiàn)了需求不足，銷量下滑，未來如果進(jìn)行了國產(chǎn)，不僅降低了品牌的檔次，最后又實(shí)現(xiàn)不了銷量的大幅跨越，這對于一個(gè)企業(yè)而言，確實(shí)是得不償失。

再不國產(chǎn)可能就沒機(jī)會(huì)了

雖然保時(shí)捷在國內(nèi)市場需求不斷下降，但消費(fèi)者對于豪華車的需求是不斷增長的，特別是新能源豪華車。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1—9月豪華車?yán)塾?jì)銷量225萬輛，同比增長26%。其中，傳統(tǒng)豪華車前三季度累計(jì)零售銷量166萬輛，同比增長13%；新能源豪華車前三季度累計(jì)零售銷量達(dá)到58萬輛，同比增長89%，增速大大高于傳統(tǒng)豪華車，并已超過2022年全年的56萬輛。

這也意味著，豪華車的市場的增量主力是新能源車型，但研究目前保時(shí)捷的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)可以發(fā)現(xiàn)，保時(shí)捷的主銷車型仍以燃油車為主，目前僅有一款純電車型在售，但無論是產(chǎn)品力還是價(jià)格都讓人感受不到超豪華品牌的魅力。

相比之下，目前國內(nèi)新能源高端市場是“人才輩出”，比如高合汽車首款車型HiPhi X最高售價(jià)已觸達(dá)80萬元、比亞迪推出高端品牌“仰望”進(jìn)軍百萬豪車市場，就在前不久，極氪001FR更是以不到80萬元的價(jià)格給了消費(fèi)者千萬超跑的體驗(yàn)。

汽車行業(yè)分析師劉強(qiáng)表示，如今我國自主品牌正以驚人的速度崛起，并開始向上突圍，車市逐漸呈現(xiàn)‘傳統(tǒng)燃油車高端化、新能源車全面化’的發(fā)展特征。從產(chǎn)品層面來看，隨著自主品牌產(chǎn)品力的飛躍和與國外品牌差距的縮小，消費(fèi)者不再盲目追求國外品牌，開始考慮自主品牌，這勢必會(huì)分食掉包括保時(shí)捷在內(nèi)的跨國豪華汽車品牌的固有份額。

在這樣的大背景下，此前宣稱永不降價(jià)的保時(shí)捷也是頂不住了，為了把車賣出去也是打起了價(jià)格戰(zhàn)。

目前保時(shí)捷大多數(shù)車型都有不同程度的優(yōu)惠，其中保時(shí)捷911車型的優(yōu)惠基本能達(dá)到15%左右，而其入門級SUV車型Macan直接8折優(yōu)惠，同時(shí)，Cayenne、Panamera車型給到10%的優(yōu)惠幅度。顯然，保時(shí)捷真的降價(jià)了，甚至打8折。為了銷量，也顧不上超豪華品牌的形象了。

業(yè)內(nèi)人士表示，保時(shí)捷想要保持固有格局，把握住中國這個(gè)最大的單一市場，就必須抓住電動(dòng)化的機(jī)遇。如果按照以前的發(fā)展模式在變革期間難以尋求突破，扎根下來投資建廠、尋找更懂中國消費(fèi)者的合作伙伴，或許是保時(shí)捷應(yīng)對電動(dòng)化轉(zhuǎn)型乏力與解決中國市場需求不足的一條出路。

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