9月12日，追覓汽車宣布完成首輪融資，此時距離其官宣造車僅過去兩周。這家以智能清潔設(shè)備起家的公司，計劃在德國柏林附近建廠，面積預(yù)計是特斯拉柏林工廠的1.2倍，并誓言于2027年推出首款對標(biāo)布加迪威龍的超豪華純電車型。

追覓科技創(chuàng)始人俞浩甚至表示，從明年年底開始，追覓生態(tài)旗下多個業(yè)務(wù)將會在全球各交易所批量IPO。然而，縱觀新能源汽車行業(yè)，跨界造車失敗的案例比比皆是，2025年初倒下的合創(chuàng)汽車就是最新例證。

技術(shù)積累同步全球化布局

追覓科技并非一時沖動決定造車。據(jù)公司透露，造車計劃早在2013年就已開始醞釀，當(dāng)時創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊在清華天空工廠寫下了第一份造車計劃書。

追夢的底氣來自于其技術(shù)積累。截至2025年6月30日，追覓科技全球累計申請專利達(dá)6379件，已獲得授權(quán)專利3155件。這些專利覆蓋高速數(shù)字馬達(dá)、智能算法、運動控制技術(shù)等領(lǐng)域。

追覓在智能清潔領(lǐng)域已經(jīng)進(jìn)入全球頭部陣營，在20多個國家和地區(qū)獲得當(dāng)?shù)厥袌龇蓊~第一的位置。其產(chǎn)品覆蓋100多個國家和地區(qū)，入駐6000多家全球線下實體門店，累計服務(wù)家庭超過3000萬個。

追覓采取的是“中國研發(fā)、德國制造、全球銷售”的獨特路徑。這種模式使其能夠充分利用中國供應(yīng)鏈的優(yōu)勢和德國制造的質(zhì)量背書，同時瞄準(zhǔn)全球市場。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪認(rèn)為：“追覓的這套打法還是有機(jī)會的，就像其他行業(yè)也有一些公司不在國內(nèi)做，但是借助全球資源殺出了一條血路。”

切入超豪華市場尋藍(lán)海

新能源汽車行業(yè)的競爭已經(jīng)進(jìn)入白熱化階段。頭部企業(yè)不斷擴(kuò)大產(chǎn)能、降低價格、加速出海，而中小規(guī)模參與者則不斷退出市場。

造車是一項資本密集型事業(yè)。小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍曾透露，小米汽車的首期研發(fā)投入就超過100億元。蔚來汽車?yán)塾嬋谫Y超過1000億元，至今尚未實現(xiàn)穩(wěn)定盈利。

超豪華汽車市場雖然被傳統(tǒng)品牌主導(dǎo)，但隨著智能化趨勢的發(fā)展，呈現(xiàn)出新的機(jī)遇。但紀(jì)雪洪指出：“超豪華汽車品牌需要長期的歷史積淀和品牌建設(shè)，消費者對于超豪華汽車品牌的認(rèn)可不僅僅在產(chǎn)品本身，更在于品牌所代表的文化和價值觀。”

追覓選擇的是一條與眾不同的道路——直接切入超豪華市場。但這也是挑戰(zhàn)最大的領(lǐng)域。數(shù)據(jù)顯示，2024年，除法拉利、蘭博基尼全球銷量小幅增長外，賓利、阿斯頓?馬丁、保時捷、瑪莎拉蒂等多數(shù)品牌銷量下滑。

瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻表示，到2030年中國新能源汽車板塊最后可能僅剩10-12家成規(guī)模的車企。這意味著，新能源汽車市場的淘汰賽還未結(jié)束。

雙線業(yè)務(wù)規(guī)避造車風(fēng)險

在追覓之前，已有不少跨界造車的失敗案例。2025年初，合創(chuàng)汽車成為最新一個倒下的造車新勢力。合創(chuàng)汽車的前身是2017年成立的廣汽蔚來，后由地產(chǎn)公司合生創(chuàng)展創(chuàng)始人朱孟依的大兒子朱一航接手。

從2020年4月到2024年12月底，合創(chuàng)汽車?yán)塾嬩N量只有43760輛，月均銷量還不到800輛。最終導(dǎo)致合創(chuàng)汽車負(fù)債累累，截至2024年11月30日，其總資產(chǎn)為53億元，總負(fù)債為49.2億元，營收6.1億元，虧損11.3億元。

另一個例子是小米生態(tài)鏈企業(yè)石頭科技的造車之路。2021年1月，石頭科技創(chuàng)始人昌敬創(chuàng)立了上海洛軻智能科技有限公司，2023年8月推出首款增程式SUV——極石01。然而，市場表現(xiàn)并未達(dá)到預(yù)期。截至2025年7月，極石汽車全球累計交付量僅為13809輛，交付一年多的累計銷量，不如其他新勢力車企一個月的銷量。

追覓計劃采取“左手代工+右手自研”的資金策略。一方面通過代工（ODM）業(yè)務(wù)產(chǎn)生穩(wěn)定現(xiàn)金流，另一方面依靠自研造車項目吸引投資。

據(jù)報道，追覓內(nèi)部將“星空計劃”分為兩條線：一手是養(yǎng)家業(yè)務(wù)，通過貼牌方式尋找現(xiàn)成車型供應(yīng)海外市場；另一手是造夢業(yè)務(wù)，專注于自主設(shè)計研發(fā)樣車，講述“打造最快車”的故事。

追覓汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“追覓科技在消費電子和智能家電領(lǐng)域有著多年優(yōu)勢，長期關(guān)注用戶需求和用戶感受。追覓認(rèn)為，科技可以改變生活，也希望能為用戶提供一種全新的出行體驗或生活解決方案。”

結(jié)語：

追覓的“中國研發(fā)、德國制造、全球銷售”模式能否成功，還需要時間來驗證。但可以肯定的是，新能源汽車行業(yè)的競爭已經(jīng)進(jìn)入全方位、多維度的高強(qiáng)度對抗，不僅比拼技術(shù)創(chuàng)新與迭代速度，更考驗體系能力、供應(yīng)鏈整合、品牌定位與全球市場洞察。

縱觀全球汽車產(chǎn)業(yè)，一個新品牌的誕生往往始于一份精美的PPT。然而，追覓卻跳過了PPT造車的階段，直接宣布了對標(biāo)頂級超跑的宏大目標(biāo)，其底氣并非來自紙面上的構(gòu)想，而是源于其在高速馬達(dá)、智能算法等領(lǐng)域已經(jīng)得到驗證的技術(shù)實力、遍布全球的銷售網(wǎng)絡(luò)以及“代工輸血+自研造夢”的雙線戰(zhàn)略。

然而，沒有PPT，并不意味著沒有風(fēng)險。畢竟，造車的復(fù)雜程度遠(yuǎn)超智能家電，從供應(yīng)鏈管理、質(zhì)量控制到品牌塑造、售后服務(wù)，每一個環(huán)節(jié)都是需要巨額資金和深厚經(jīng)驗填平的護(hù)城河。追覓能否將其在掃地機(jī)器人上的技術(shù)優(yōu)勢成功“平移”到技術(shù)要求嚴(yán)苛百倍的超級跑車上，仍是最大的問號。