汽車信息網(wǎng)12月1日訊 進入第四季度以來，奇瑞的動作接連不斷。先是在2023奇瑞科技DAY上一系列“秀肌肉”般的展示，引發(fā)了諸多海外經(jīng)銷商和客戶的驚嘆。后有風云新能源序列的正式發(fā)布，讓早已“刺刀見紅”的混動市場競爭格局再次升級。

其實2023年對于中國品牌而言，是新能源序列集中爆發(fā)的一年。包括長安啟源、吉利銀河、廣汽昊鉑在內(nèi)的多個新能源品牌或產(chǎn)品序列，都肩負著新能源轉(zhuǎn)型的使命被推向市場。而對于奇瑞來說，風云序列的推出更是承載了奇瑞品牌新能源轉(zhuǎn)型的使命。在從燃油轉(zhuǎn)向新能源的關(guān)鍵節(jié)點上，重新定義中國新能源市場格局。

在不久前的2023廣州車展上，奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、奇瑞營銷公司總經(jīng)理、捷途汽車總經(jīng)理李學(xué)用就透露稱，風云序列明年將挑戰(zhàn)年銷20萬輛的目標。那么要想完成這一“KPI”，風云序列做好了哪些準備？在產(chǎn)品投放和營銷方面還有哪些新的舉措？對于這些值得關(guān)注的問題，結(jié)合一些碎片化的信息或許就能得到答案。

“不客氣”的底氣源于技術(shù)

在奇瑞看來，“燃油決定生存，混動決定生死，電車決定未來。”因此，如果無法實現(xiàn)電動化混動化的轉(zhuǎn)型，那無疑也將進一步制約品牌的未來發(fā)展。也正是如此，在今年4月，奇瑞就發(fā)布了全新的新能源戰(zhàn)略，并已形成混動、增程、純電、氫能等多條技術(shù)路線，與電池、電機、電控形成 “四縱三橫”的研發(fā)核心布局。打出新能源戰(zhàn)略發(fā)展組合拳。

“明年，我們在新能源的行業(yè)排名上就不會像今年這么客氣了！”正如奇瑞控股集團董事長尹同躍在2023奇瑞科技DAY上放出的“狠話”那樣，牟足了勁的奇瑞正打算用“這個時代全世界最好的混動”來迎接市場的挑戰(zhàn)。

而在奇瑞汽車股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理張國忠看來：“世上沒有白走的路，奇瑞在技術(shù)上積累的每一步都扎實。”也正是對于“技術(shù)奇瑞”充滿信心，風云序列所搭載的奇瑞鯤鵬超性能電混C-DM，才能憑借扎實的積累演化為奇瑞風云的后發(fā)優(yōu)勢。

據(jù)了解，風云序列從研發(fā)之初就將滿足全球用戶的需求作為標準。例如在南美洲市場，道路的爬坡度可能極短的時間內(nèi)海拔會升1000米，所以對車輛性能的穩(wěn)定性提出了極高的要求。此外在東南亞地區(qū)，經(jīng)常會出行環(huán)境濕度超過75%的情況，因此對車輛的防水防潮性能也需要達到更高標準。

而在奇瑞品牌銷量表現(xiàn)出色的中東地區(qū)，極限氣溫可能接近60攝氏度，這就要求電池組和動力系統(tǒng)在高溫條件下也必須健康運轉(zhuǎn)。當然，中國幅員遼闊，用戶對于長續(xù)航也有著迫切的“剛需”。正是在諸如上述嚴苛的需求下，才造就了鯤鵬超性能電混C-DM過硬的技術(shù)實力。

值得一提的是，這套混動系統(tǒng)搭載的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發(fā)動機，擁有大于44.5%的最大熱效率，與比亞迪DM-i、吉利雷神智擎Hi · X分別43.04%和 43.32%的熱效率相比優(yōu)勢明顯，這也意味著鯤鵬超性能電混C-DM的用車成本也必將得到進一步降低，配合4.2L的百公里虧電油耗和超過1400+公里綜合續(xù)航，真正實現(xiàn)長途出行0焦慮絕不是一句空話。

年銷20萬輛其實很“保守”

在擁有了技術(shù)積累的支撐后，風云序列在產(chǎn)品布局方面也正在提速。根據(jù)規(guī)劃，未來兩年內(nèi)將有11款全新車型推向市場。在此前的風云序列發(fā)布會上，風云A9和風云T11這兩款備受關(guān)注的概念車已經(jīng)正式亮相。

而在2023廣州車展上，風云序列首款量產(chǎn)車型A8和A8 Pro迎來全球首秀，希望通過高節(jié)能、高性能、高智能、高安全等優(yōu)勢，重新定義市場對混動家轎的價值認知。而定位為緊湊級插混SUV的風云T6，也將進一步滿足用戶出行的多場景化需求。

除了產(chǎn)品密集投放外，風云序列還將用新渠道、新團隊、新體驗等一系列的舉措，堅持以用戶為中心，充分發(fā)揮技術(shù)與用戶的雙重優(yōu)勢，來確保風云序列能夠迅速打開市場。

現(xiàn)階段，奇瑞內(nèi)部已經(jīng)啟動了以“最理解用戶的需求、最貼近用戶的營銷、最愉悅用戶的體驗”的“三最營銷”為導(dǎo)向，構(gòu)建高質(zhì)量奇瑞營銷體系能力，并以“六新營銷”作為營銷打法夯實奇瑞創(chuàng)變。

比如在“六新營銷”中的“新媒體”層面，奇瑞就已經(jīng)順應(yīng)行業(yè)經(jīng)營趨勢，自建新媒體能力，目前已打造自有主播團隊50+、終端1000+新媒體經(jīng)營團隊，自建合肥、蕪湖兩大直播基地及帳號矩陣體系，自營線索平臺。而在經(jīng)銷商端，也已完成“1+鐵三角”新媒體專職團隊配備350+家。

而在“新渠道”層面中，目前風云序列已建成400家銷售網(wǎng)點，1500家服務(wù)網(wǎng)點。并且所有車型都可享受整車終身質(zhì)保，以及首批用戶免費充電、24小時多對一VIP服務(wù)，為用戶帶來更多省心體驗。

由此可見，奇瑞已經(jīng)為風云序列的發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)，那么在此基礎(chǔ)上完成20萬輛的年銷量目標，就顯得有些“保守”了。

通過乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，目前在中國品牌新能源產(chǎn)品銷量排名中，除了比亞迪“一騎絕塵”外，廣汽埃安、吉利、長安等品牌在今年1-10月的零售銷量表現(xiàn)都超過了20萬輛，就連發(fā)力較晚的長城也有著近18萬輛的業(yè)績，在年內(nèi)突破20萬輛大關(guān)也不是難事。

反觀奇瑞，集團今年前10個月的整體銷量達到了1453550輛，同比增長41.6%。其中奇瑞品牌1-10月份銷量為1049734輛，同比增長35.8%，這也是品牌首次年內(nèi)銷量突破百萬輛大關(guān)。

不過對于奇瑞來說，過去的成績就是用來不斷打破、不斷超越的。新能源頭部陣營無疑也將是其所瞄準的下一個高地。至于在風云序列的幫助下奇瑞能否說到做到，也尤為自然也值得期待。