汽車信息網(wǎng)1月19日訊 在充滿挑戰(zhàn)的2023年，奧迪品牌保持了穩(wěn)健發(fā)展。其中，中國(guó)市場(chǎng)的貢獻(xiàn)和重要程度自然也是不言而喻。

作為奧迪在華的全資子公司，奧迪中國(guó)經(jīng)過10余年的發(fā)展，已經(jīng)成為協(xié)調(diào)奧迪品牌與一汽集團(tuán)以及一汽-大眾等在華合資伙伴之間，業(yè)務(wù)合作中不可或缺的重要一環(huán)。不過在1月16日，奧迪總部就宣布，奧迪中國(guó)即將再次迎來新一輪的高層人事更迭。

“新人”接棒四環(huán)品牌

據(jù)奧迪總部公布的信息顯示，自2024年4月1日起，Johannes Roscheck（約翰內(nèi)斯-羅切克）將出任奧迪中國(guó)總裁，領(lǐng)導(dǎo)奧迪在華業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。他將接替溫澤岳博士（Dr. Jürgen Unser）在北京就職，統(tǒng)籌管理奧迪在華相關(guān)業(yè)務(wù)。

“在過去的兩年中，奧迪進(jìn)一步擴(kuò)大了其在華業(yè)務(wù)，并實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)化戰(zhàn)略的諸多重要里程碑。接下來我們計(jì)劃進(jìn)一步擴(kuò)大與兩個(gè)中方伙伴的合作，以快速開拓新的客戶和細(xì)分市場(chǎng)，從而充分利用不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)活力，持續(xù)開發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車的潛力。Johannes Roscheck（約翰內(nèi)斯-羅切克）將憑借其豐富的國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步推動(dòng)我們?cè)谌A的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。奧迪中國(guó)總裁將在我們?nèi)蜃畲蟮氖袌?chǎng)，為戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)發(fā)揮關(guān)鍵作用。”奧迪CEO及中國(guó)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人高德諾（Gernot Döllner）表示。

其實(shí)，從2018年起，這已經(jīng)是奧迪中國(guó)六年內(nèi)第五次更換總裁一職。但無論是歐陽(yáng)謙、武佳碧，還是安世豪或溫澤岳，都或多或少在出任這一職位前，擁有過在中國(guó)市場(chǎng)的工作經(jīng)歷。但即將上任的奧迪中國(guó)新領(lǐng)導(dǎo)人卻是個(gè)新面孔。

據(jù)了解，羅切克目前在奧迪總部擔(dān)任企業(yè)控制與財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人。從2017年到2022年，作為奧迪巴西的首席執(zhí)行官，他負(fù)責(zé)奧迪在巴西的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。他曾擔(dān)任大眾汽車集團(tuán)在匈牙利、美國(guó)和德國(guó)的管理職位。作為一名擁有經(jīng)濟(jì)學(xué)博士學(xué)位的機(jī)械工程師，他在汽車行業(yè)擁有超過25年的財(cái)務(wù)和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。

同時(shí)，他也被人稱作“鐵腕型總裁兼財(cái)務(wù)官”。據(jù)說小到一顆螺絲的實(shí)際采購(gòu)成本，大到階段性公司業(yè)務(wù)流程和戰(zhàn)略落地進(jìn)度，他都能了如于心。也正是在羅切克的帶領(lǐng)下，奧迪在南美市場(chǎng)業(yè)務(wù)取得了快速的擴(kuò)張發(fā)展。也或許正是因?yàn)榱_切克嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)的工作履歷，才讓奧迪總部確定其來領(lǐng)導(dǎo)奧迪品牌最大的海外市場(chǎng)。

而對(duì)于溫澤岳來說，在主政奧迪中國(guó)期間，奧迪在中國(guó)的電動(dòng)化戰(zhàn)略邁出了重要步伐。例如奧迪一汽新能源汽車有限公司的新生產(chǎn)基地部署，以及進(jìn)一步發(fā)展合資伙伴關(guān)系，以及建立奧迪品牌充電基礎(chǔ)設(shè)施等方面，溫澤岳都做出了積極貢獻(xiàn)。根據(jù)規(guī)劃，溫澤岳在北京任職期滿2年后將回到德國(guó)，迎接在大眾汽車集團(tuán)的新職務(wù)。

“破冰”中國(guó)任重道遠(yuǎn)

現(xiàn)階段，中國(guó)不僅是奧迪最重要的市場(chǎng)，也是全球最重要的汽車市場(chǎng)。預(yù)計(jì)到2030年，中國(guó)高端汽車市場(chǎng)銷量將超過400萬(wàn)輛的規(guī)模。同時(shí)，新能源汽車的在高端市場(chǎng)的份額也將達(dá)40%。繼發(fā)布“Vorsprung 2030”戰(zhàn)略后，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)也將以更快、更靈活的節(jié)奏來面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的高速發(fā)展。

數(shù)據(jù)顯示，2023年奧迪在華共計(jì)交付超過72.9萬(wàn)輛汽車，同比增長(zhǎng)13.5%，超過豪華汽車市場(chǎng)整體增幅。其中，奧迪A6L和奧迪Q5L分別刷新全年銷量紀(jì)錄。此外，e-tron系列車型2023年在華交付量也實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)，達(dá)到3.1萬(wàn)輛。

對(duì)于即將上任的溫澤岳來說，如何在中國(guó)下好電動(dòng)化轉(zhuǎn)型這盤“大棋”，也成為了他本人和奧迪中國(guó)即將面對(duì)的全新挑戰(zhàn)。不過目前奧迪品牌已經(jīng)做好了充足的準(zhǔn)備。尤其在去年，奧迪一汽新能源合資公司落戶長(zhǎng)春，這一新合資公司將在2024年投產(chǎn)基于PPE平臺(tái)的純電動(dòng)車型，這也是奧迪在中國(guó)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的重要一步。

盡管市場(chǎng)表現(xiàn)保持著向上的走勢(shì)，但在“汽扯扒談”看來，羅切克到任后還有如何提升奧迪品牌在華利潤(rùn)率、加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，以及協(xié)調(diào)兩家合作伙伴在品牌與技術(shù)方面的形象塑造等三大問題需要解決。

首先在提升利潤(rùn)率方面，是羅切克的“強(qiáng)項(xiàng)”。據(jù)奧迪公布的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，截止2023年9月，奧迪集團(tuán)財(cái)務(wù)收益為12.19億歐元，同步下降明顯。其中，中國(guó)業(yè)務(wù)的財(cái)務(wù)收益減少了6.69億歐元。而羅切克到來后，也勢(shì)必將采用各種方式，來鞏固中國(guó)市場(chǎng)在利潤(rùn)貢獻(xiàn)方面的地位。

其次在電動(dòng)化方面，隨著奧迪一汽新能源公司將于今年建成投產(chǎn)，首款基于PPE平臺(tái)打造的產(chǎn)品Q6 e-tron也將成為奧迪品牌在華最為重要的一款新能源車型。對(duì)于羅切克來說，如何與一汽共同打好這一仗就顯得尤為重要了。

最后在品牌和技術(shù)方面的形象塑造上，全新的PPE豪華純電動(dòng)平臺(tái)、PPC智能豪華燃油車平臺(tái)，以及計(jì)劃與上汽集團(tuán)共同研發(fā)的本土化智能網(wǎng)聯(lián)汽車平臺(tái)，都將共同成為奧迪在新時(shí)代的制勝之道。羅切克除了需要協(xié)調(diào)南北大眾這兩大合作伙伴外，在智能化領(lǐng)域如何向德國(guó)總部傳遞中國(guó)的最新動(dòng)態(tài)，以及做出積極決策也是其需要經(jīng)受的考驗(yàn)之一。

可以預(yù)見的是，隨著今年4月新任領(lǐng)導(dǎo)人即將正式接管奧迪中國(guó)，在這位中國(guó)市場(chǎng)“新面孔”的帶領(lǐng)下，奧迪品牌在華的發(fā)展或?qū)⑦M(jìn)入到全新的發(fā)展階段，并且隨著更多新產(chǎn)品和新技術(shù)的落地，相信在智能化應(yīng)用等方面，奧迪也會(huì)帶給我們更多的驚喜。