汽車信息網(wǎng)3月11日訊 就在上個(gè)月，江汽集團(tuán)旗下江淮釔為舉行了10000輛電動(dòng)車出口首批發(fā)車儀式，5000輛釔為3、5000輛花仙子以及愛跑系列等車型陸續(xù)駛出工廠，登上國(guó)際滾裝船，發(fā)至海灣地區(qū)和中南美地區(qū)，正式開啟國(guó)際化戰(zhàn)略發(fā)展之路。

但是，正在積極開拓國(guó)際市場(chǎng)的江淮釔為，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)其實(shí)不容樂觀。

銷量不佳，投訴不少

釔為3是江淮釔為的首款產(chǎn)品，誕生于純電“DI平臺(tái)”。在去年6月16日的上市發(fā)布會(huì)上，釔威汽車董事長(zhǎng)夏順禮宣布，“自5月20日開啟預(yù)售以來(lái)，釔為3已經(jīng)獲得了超過(guò)10000輛的訂單。”

可是，根據(jù)銷量數(shù)據(jù)，釔為3去年全年的銷量才剛剛破1萬(wàn)輛，今年1月的銷量?jī)H有500輛。實(shí)在難以承擔(dān)起“釔為3必將成為新的行業(yè)標(biāo)桿，引領(lǐng)純電A級(jí)市場(chǎng)風(fēng)向”的美好愿景。

不僅銷量不佳，釔為3還有不少質(zhì)量投訴。很多消費(fèi)者表示，釔為3“續(xù)航里程不準(zhǔn)”。一位山東德州的車主投訴到，“現(xiàn)在（12月）這個(gè)天氣505續(xù)航的車，實(shí)車際續(xù)航開A/C續(xù)航179公里，不開A/C質(zhì)實(shí)際續(xù)航238公里，續(xù)航嚴(yán)重縮水，但是銷網(wǎng)售人員售前說(shuō)之前續(xù)航400公里，現(xiàn)在不管春夏秋冬也到不了400，甚至這個(gè)季節(jié)連250都跑不到，而且經(jīng)銷商也不給處理，處理態(tài)度極其不積極，我認(rèn)為存在嚴(yán)重欺詐消費(fèi)者行為，與銷售人員實(shí)際宣傳差距太大。”

綜合有關(guān)“續(xù)航里程不準(zhǔn)”的投訴，車主普遍表示實(shí)際續(xù)航不超過(guò)200km。

“車載互聯(lián)故障”也是投訴熱門，有車主反應(yīng)，“剛提車不到一個(gè)星期，釔為3車聯(lián)網(wǎng)用不了，手機(jī)APP無(wú)法更新車輛狀態(tài)，顯示的還是幾天前的狀態(tài)，插了充電槍說(shuō)沒質(zhì)插，同時(shí)無(wú)法使用預(yù)約充電等功能。”

此外，還有車主表示，釔為3存在生銹問題，“除了手套箱后面的鍍鋅鈑金件生銹，這連桿螺絲關(guān)鍵件也是銹跡斑斑”。

釔為3目前上市還不到1年，幾個(gè)月的時(shí)間就出現(xiàn)了如此多類型的問題，而且很多問題是剛提車就被車主發(fā)現(xiàn)。釔為3作為“江淮釔為17年磨一劍打造的劃時(shí)代產(chǎn)品”，誠(chéng)意著實(shí)不夠。

發(fā)展新能源，只能靠外援？

根據(jù)官方介紹，江汽集團(tuán)是國(guó)內(nèi)最早開啟電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化研發(fā)的車企之一，至今已有18年的產(chǎn)業(yè)技術(shù)積累以及百億公里的市場(chǎng)實(shí)踐。2010年，江淮推出首款純電汽車iEV1，曾經(jīng)還登上過(guò)新能源車銷量排行榜的第一名。

只是，面對(duì)新一輪的智能電動(dòng)化浪潮，江淮沒有及時(shí)找準(zhǔn)風(fēng)向，逐漸落后于人。去年，江淮意識(shí)到，僅靠自身難以在激烈的新能源競(jìng)爭(zhēng)中闖出來(lái)，因此江淮聯(lián)合地方政府資本和5家戰(zhàn)略投資者合資成立釔威汽車科技有限公司，發(fā)布全新品牌江淮釔為，將新能源乘用車業(yè)務(wù)獨(dú)立發(fā)展，作為整個(gè)集團(tuán)轉(zhuǎn)型的“排頭兵”去打造，可見江淮釔為的戰(zhàn)略重要性。

在去年4月的品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，江淮釔為同時(shí)推出了DI純電平臺(tái)，并介紹了0熱擴(kuò)散蜂窩電池、0動(dòng)力失控安全系統(tǒng)、九合一電驅(qū)動(dòng)、基于46大圓柱電芯的超級(jí)閃充、全域熱管理系統(tǒng)等技術(shù)。

雖然江淮釔為聲勢(shì)浩大的吹響了新能源汽車產(chǎn)業(yè)下半場(chǎng)的沖鋒號(hào)角，但產(chǎn)品才是立足市場(chǎng)的基石，銷量是檢驗(yàn)品牌實(shí)力的試金石。江淮釔為的銷量表現(xiàn)和產(chǎn)品口碑估計(jì)都沒有達(dá)到自身的預(yù)期。

當(dāng)前，江淮更吸引人們關(guān)注的是和大眾、華為、蔚來(lái)等企業(yè)的合作。特別是江淮和華為的合作，一直備受關(guān)注。賽力斯作為和華為合作的成功案例，銷量、股價(jià)都得到了明顯的提升，江淮也必將會(huì)受益良多。

根據(jù)最新消息，江淮將牽手華為建超級(jí)工廠，開發(fā)豪華純電車搶占高端市場(chǎng)。江淮汽車將構(gòu)建兩個(gè)純電平臺(tái)（DE、X6）。其中，DE純電平臺(tái)為新能源專屬平臺(tái)，主要滿足國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)型和改善型市場(chǎng)需求。X6純電平臺(tái)為豪華新能源平臺(tái)，覆蓋車型級(jí)別為中大型MPV車型，通過(guò)華為智能技術(shù)賦能，積極搶占國(guó)內(nèi)高端市場(chǎng)。該車型預(yù)計(jì)車長(zhǎng)達(dá)5.2米，軸距達(dá)3.2米。

按照產(chǎn)銷預(yù)測(cè)，未來(lái)五年，江淮乘用車銷量將超50萬(wàn)輛。其中新增的DE和X6平臺(tái)產(chǎn)品將實(shí)現(xiàn)超20萬(wàn)輛的產(chǎn)銷規(guī)模。由此可見，江淮對(duì)于和華為的合作寄予厚望。

雖然自身發(fā)展新能源進(jìn)程緩慢，但江淮有“好朋友”華為幫助，或許傲界會(huì)幫江淮在新能源領(lǐng)域打一場(chǎng)“翻身仗”吧。