汽車信息網(wǎng)4月16日訊 近日，奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍在駕駛星紀(jì)元ET進(jìn)行長(zhǎng)途高速高階智駕挑戰(zhàn)前夕，透露了相關(guān)技術(shù)的最新規(guī)劃，“大概率有兩個(gè)歐洲豪華品牌想用我們的平臺(tái)。”

有媒體獲悉，捷豹路虎將成為第一家采用奇瑞平臺(tái)的豪華車企。相關(guān)捷豹路虎人士透露，該合作接近談成，將使用奇瑞汽車旗下星途品牌的混動(dòng)和純電兩個(gè)技術(shù)平臺(tái)。

借力星途，支撐電動(dòng)化進(jìn)程

2021年2月，捷豹路虎發(fā)布“重塑未來”戰(zhàn)略，全面啟動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，路虎品牌計(jì)劃將在5年間推出6款純電產(chǎn)品，2024年推出首款電動(dòng)車型；捷豹將在2025年車型全面電動(dòng)化。

今年3月，據(jù)外媒報(bào)道，捷豹路虎北美公司總裁兼CEO Joe Eberhardt透露，該公司正在打算轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車陣營(yíng)，并將在今年6月停產(chǎn)旗下所有燃油車。

這一計(jì)劃，外界看來過于冒進(jìn)。當(dāng)前，除了中國(guó)品牌在加速電動(dòng)化進(jìn)程，如奔馳、福特、通用等品牌都在延緩電動(dòng)汽車的推出速度。國(guó)際汽車市場(chǎng)也大都面臨電動(dòng)汽車需求低迷、成本高昂的困境。

雖然，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面，捷豹路虎算得上先行者。2017年，捷豹曾提出過相應(yīng)的新能源戰(zhàn)略；2018年，捷豹I-PACE推出，指導(dǎo)價(jià)63.08-71.68萬(wàn)，只是銷量慘淡。

這幾年，電動(dòng)車市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，比亞迪、特斯拉俯瞰一眾品牌，難望其項(xiàng)背，中國(guó)汽車品牌加碼加速電動(dòng)化進(jìn)程，牢牢占據(jù)了半壁江山。而捷豹路虎在電動(dòng)化領(lǐng)域，幾乎毫無(wú)進(jìn)展。

不客氣的說，如今時(shí)過境遷，汽車市場(chǎng)的新技術(shù)和新產(chǎn)品已經(jīng)“卷出天際”，捷豹路虎別說追趕超越，就是適應(yīng)當(dāng)前的市場(chǎng)局勢(shì)，怕也不是容易的事情。

所以，如果捷豹路虎直接選擇采用星途品牌的混動(dòng)和純電技術(shù)平臺(tái)，興許可以“抄個(gè)近道”，讓自己的電動(dòng)化目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的更容易一些。而且，有了星途平臺(tái)的支持，捷豹路虎面對(duì)全球市場(chǎng)的電動(dòng)化政策和需求，也更為游刃有余。

有知情人士透露，按照當(dāng)下的規(guī)劃，捷豹品牌將采用星途最新的純電技術(shù)平臺(tái)，首款車型最早將于2024年下半年發(fā)布。

星途技術(shù)輸出，賦能品牌價(jià)值

當(dāng)前，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)已逐漸成為全球新能源變革的技術(shù)輸出中心。中國(guó)車企利用電動(dòng)車發(fā)展的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)規(guī)模實(shí)現(xiàn)了彎道超車，同時(shí)中國(guó)車企所擁有的電動(dòng)汽車低成本、高效率的制造和投放能力也備受青睞。

在與外資車企的合作中，中國(guó)車企無(wú)論是三電系統(tǒng)，還是智能座艙、智能駕駛，大多處于領(lǐng)先地位，因此逐漸擁有話語(yǔ)權(quán)，雙方合作模式也由“市場(chǎng)換技術(shù)”變?yōu)?ldquo;技術(shù)輸出”。

從去年開始，已經(jīng)有多家外資車企選擇采用中國(guó)車企的技術(shù)。如大眾和小鵬將基于各自核心競(jìng)爭(zhēng)力和小鵬汽車的G9車型平臺(tái)、智能座艙以及高階輔助駕駛系統(tǒng)軟件，共同開發(fā)兩款B級(jí)電動(dòng)汽車車型，以大眾汽車品牌在中國(guó)市場(chǎng)銷售。

還有馬自達(dá)采用長(zhǎng)安新能源技術(shù)、奧迪與智己共同開發(fā)面向中國(guó)市場(chǎng)的多款全新智能電動(dòng)車型、零跑為Stellantis供應(yīng)電動(dòng)汽車核心架構(gòu)等合作。

這些合作的達(dá)成，意味著中國(guó)車企電動(dòng)化、智能化領(lǐng)先水平已經(jīng)獲得了全球汽車行業(yè)認(rèn)可，此種以技術(shù)和平臺(tái)的輕資產(chǎn)投入，也將成為中國(guó)車企盈利變現(xiàn)的重要方式之一。未來，擁有核心競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)車企，技術(shù)出海的路徑會(huì)愈加明朗。

星途背靠奇瑞26年技術(shù)積累，是奇瑞頂尖技術(shù)的集大成者。E0X全球超舒適高性能電動(dòng)平臺(tái)、雄獅智能、銀河生態(tài)、大卓智駕等一系列研發(fā)成果，讓星途有能力以科技自信、文化自信、技術(shù)自信，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品與價(jià)值的全球化輸出。

根據(jù)星途的全球化戰(zhàn)略，未來將重點(diǎn)開拓歐洲，中亞，拉美，澳洲等區(qū)域。預(yù)計(jì)到2025年全面登陸歐洲市場(chǎng)，將市場(chǎng)版圖擴(kuò)展至25+國(guó)家及區(qū)域，星途星紀(jì)元所到之處，將全面把“Made in China”轉(zhuǎn)換成“Created by China”，以下一代“智能移動(dòng)空間”和“豪華大平層”的超舒適價(jià)值體系，綻放中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值。

捷豹路虎作為全球知名的豪華品牌，如果今后將基于星途的電動(dòng)化平臺(tái)開辟國(guó)際市場(chǎng)，必然也順帶提升了星途的知名度。捷豹路虎等于間接為星途進(jìn)行了品牌和技術(shù)宣傳，幫品牌價(jià)值“鍍了層金”，助力其國(guó)際化進(jìn)程。

畢竟，合作總是雙贏才能長(zhǎng)久，無(wú)論是之前的“市場(chǎng)換技術(shù)”，還是現(xiàn)在的“技術(shù)輸出”，都是時(shí)代發(fā)展與市場(chǎng)需求共同促成的結(jié)果。外資車企也好，自主品牌也罷，只要能借助對(duì)方打好手里的牌，就是實(shí)現(xiàn)了合作的最大價(jià)值。