近日，長安汽車發(fā)布最新公告，披露長安投資華為子公司的最新進展。《公告》顯示，該項目各項工作正在積極推進中，預計不晚于2024年8月31日簽訂最終交易文件。這比最初預計的交易達成時間晚了3個月。

長安轉型借力華為

去年11月，長安表示，華為擬設立一家從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設計、生產(chǎn)、銷售和服務的公司，長安擬投資該公司并開展戰(zhàn)略合作，雙方共同支持公司成為立足中國、面向全球、服務產(chǎn)業(yè)的汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案產(chǎn)業(yè)領導者。當時，雙方計劃在本備忘錄簽署日之后6個月內(nèi)簽署最終交易文件。

今年1月16日，華為已完成目標公司的注冊，名稱為深圳引望智能技術有限公司（以下簡稱“引望”），其業(yè)務范圍主要包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺、智能車云、AR-HUD與智能車燈等。

此次《公告》，長安解釋，鑒于項目重大性、復雜性及交易各方推進內(nèi)部程序的需要，項目進度較備忘錄中預估有一定延遲。

在引望成立之前，長安旗下阿維塔和深藍已經(jīng)紛紛和華為合作，兩個品牌旗下車型將借助華為HI（HUAWEI Inside）模式賦能，競爭汽車市場。今年，深藍與華為合作的新車型也將落地。在2024北京車展上，深藍汽車高調宣布，將攜手華為，打造比特斯拉更好的智能電動汽車。

從阿維塔、到深藍，再到引望，長安與華為的合作越來越密切，不難看出其在智能化領域轉型的急迫心情。根據(jù)當前汽車行業(yè)發(fā)展來看，車企對智能化、電動化轉型的迫切需求，相關的軟、硬件供應商迅速崛起。其中，華為車BU是業(yè)內(nèi)最大的汽車智能化解決方案供應商之一。作為國內(nèi)科技領軍者，華為基于ICT技術優(yōu)勢，不斷將業(yè)務延伸到智能汽車產(chǎn)業(yè)，圍繞智能駕駛、能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云五大領域全面布局。

總體來看，華為在自動駕駛、車載傳感器、充電設施、軟件生態(tài)領域布局較為完善，已在智能汽車領域具備全面的核心競爭力，業(yè)界對華為智能生態(tài)也普遍持認可的態(tài)度。余承東已明確表示，預計今年華為車BU能夠扭虧為盈。

此次，借助引望的成立，長安將進一步加速構建面向智能化時代的完整、自主、領先的全棧智能化整車能力，實現(xiàn)公司全面穩(wěn)健的向智能低碳出行科技公司轉型。

華為拓圈立足汽車業(yè)

長安不斷借力華為，華為則在加速拓展朋友圈。

從戰(zhàn)略層面看，華為從ICT傳統(tǒng)業(yè)務拓展至智能汽車賽道，是合乎公司技術優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)趨勢的選擇；華為車BU的獨立，更有益于該項業(yè)務的未來發(fā)展和盈利。

引望的成立，正式宣告華為車BU業(yè)務的獨立，將裝載華為車BU的所有技術和資源。根據(jù)規(guī)劃，引望后續(xù)會有更多伙伴加入，成為一個股權多元的技術開放平臺。除了長安汽車外，東風汽車、一汽集團都在推進入股華為車BU事宜。

廣發(fā)證券認為，華為與車企組成合資公司，短期有望補充可觀現(xiàn)金流。相比于運營商業(yè)務和企業(yè)業(yè)務，華為的終端業(yè)務雖然毛利率最低，但創(chuàng)造現(xiàn)金流能力強，通過渠道銷售或直銷模式，華為能夠在消費者市場通過終端產(chǎn)品走量，從而實現(xiàn)大規(guī)模資金快速回籠。

中長期來看，引望的成立更加確定華為汽車業(yè)務的Tier1屬性?！豆妗访鞔_表示，華為原則上不從事與引望業(yè)務范圍相競爭的業(yè)務。如此將在一定程度上減少車企對華為汽車業(yè)務獨立性的擔憂和合作上的阻力，提升車企對華為車載產(chǎn)品的接受度。

在華為汽車業(yè)務進一步明確定位Tier1后，車企合作伙伴的生態(tài)格局對引望業(yè)務拓展影響深遠，前期華為車BU合作的伙伴集中在賽力斯、長安等，后續(xù)有望更多車企入局新生態(tài)。

廣發(fā)證券表示，從產(chǎn)業(yè)邏輯出發(fā)，如果越來越多的主流車企成為引望股東，結合華為在汽車領域的研發(fā)能力，理論上華為汽車業(yè)務有望成為我國智駕領域的“行業(yè)性技術平臺”，此時或許將有越來越多的主流車企產(chǎn)品搭載華為車載智能產(chǎn)品。

而規(guī)模效應也是汽車Tier1競爭力的核心環(huán)節(jié)之一，引望如果能夠順利拓展朋友圈，華為車BU業(yè)務不僅能夠順利解決盈利問題，遠期成長空間更值得期待。