當(dāng)雷軍的“超高人氣”為小米SU7帶來了首月破7千的銷量數(shù)字時(shí)，新能源車企之間的競爭近乎瘋狂，對(duì)營銷開刀或許是張勇和哪吒汽車的背水一戰(zhàn)。

“關(guān)于改名，我和張勇的意見不一樣。我想可以再發(fā)起一次投票，讓消費(fèi)者、媒體人都參與進(jìn)來。”“可以看到張勇這次還是有進(jìn)步的，自己拿著手機(jī)錄視頻，不在像領(lǐng)導(dǎo)訓(xùn)話了。”“我覺得企業(yè)家，做IP沒有難度，能做企業(yè)的人不簡單，做IP唯一的要求就是臉皮夠不夠厚。愿不愿意放下身段，敢不敢自黑和自嘲。” 

5月10日，周鴻祎在社交媒體平臺(tái)更新視頻，就哪吒汽車改名一事發(fā)表了自己的看法。而哪吒汽車有關(guān)改名的紛擾已經(jīng)持續(xù)了一周。

日前，哪吒汽車CEO張勇在社交媒體上發(fā)布了一則短視頻，回應(yīng)了關(guān)于哪吒汽車改名的投票結(jié)果。根據(jù)投票結(jié)果顯示，約有29%的人支持保留“哪吒”這一品牌名稱，32%的人傾向于將品牌名更改為“合眾”，24%的人建議將“合眾”和“哪吒”作為不同產(chǎn)品線的名稱并行使用，另有15%的用戶提出了其他更名建議。

面對(duì)這一結(jié)果，張勇表示，不很想改名字。“這個(gè)名字是我取的，從18年上市以來，已經(jīng)有六年，已經(jīng)積累了一定的品牌資產(chǎn)和品牌資源，不太想浪費(fèi)。哪吒這兩字，挺具差異化的，有中國文化的傳統(tǒng)，他還是比較有品牌的特質(zhì)，在所有品牌之中應(yīng)該辨識(shí)度和記憶是很高很高的”張勇說。

最后，張勇稱品牌名稱問題會(huì)邀請品牌顧問團(tuán)，匯總各方意見和建議，將慎重考慮。

周鴻祎“坐不住了”

當(dāng)車企銷量增長陷入頹勢，最先坐不住的是投資人，周鴻祎就是典型代表。

在2024年北京國際車展上，周鴻祎一襲紅衣坐在車頂?shù)恼掌粦蚍Q為“現(xiàn)場唯一的車模”，并于車展期間提議哪吒改名，建議可以改為“合眾”，而哪吒品牌主體公司就是“合眾新能源汽車股份有限公司”。

事實(shí)上，在過去的半年里，在投資人360集團(tuán)董事長周鴻祎的“怒懟”和“學(xué)小米”的建議下，張勇正積極在哪吒汽車內(nèi)部掀起一場營銷變革。具體措施包括重整營銷團(tuán)隊(duì)、親自兼任營銷公司總裁、親自下場搞社媒營銷等等。

自2023年至今，哪吒汽車進(jìn)入了一段長時(shí)間的銷量下滑周期。

2022年，哪吒汽車的累計(jì)銷量為15.21萬輛，同比增長了118%，位居當(dāng)年的新勢力車企銷量榜首。2023 年，品牌銷量急轉(zhuǎn)直下，全年僅交付新車12.75 萬輛，同比下滑 16.17%，僅完成了年度銷量目標(biāo)的一半，也是去年銷量前五名中唯一出現(xiàn)同比下滑局面的新勢力車企。

對(duì)于2023年銷量下滑的原因，張勇曾公開表示“哪吒汽車2023年銷量下滑的主要原因，是沒有深度參與價(jià)格戰(zhàn)”。“為了毛利率轉(zhuǎn)正，2023年的價(jià)格戰(zhàn)，哪吒汽車沒有打的很狠。這和哪吒汽車本身的資源也有關(guān)系，不可能我們一個(gè)非上市公司打價(jià)格戰(zhàn)，這會(huì)導(dǎo)致迅速失血。”張勇說。

進(jìn)入2024年以來，這種下滑局面仍未得到改善。今年一季度，哪吒汽車交付新車2.44萬輛，同比下滑了6.9%。除1月表現(xiàn)尚可外，2月交付6085輛車，同比下滑了40%，環(huán)比下滑了39.34%；3月銷量略有回升，當(dāng)月交付8317輛，但同比下降了17.55%。

銷量持續(xù)下滑，哪吒汽車現(xiàn)金流也在告急。2022年，360凈虧損超過2億元，其中對(duì)哪吒汽車的投資收益虧損高達(dá)8.94億元；2023年，360凈虧損為4.92億元，對(duì)哪吒汽車當(dāng)期的投資虧損為6.87億元。

張勇親自上陣抓營銷

在上述重重挑戰(zhàn)之下，今年對(duì)張勇和哪吒汽車來說，都是尤為關(guān)鍵的一個(gè)年份。

為此，哪吒汽車創(chuàng)始人張勇在今年年初的哪吒汽車全球價(jià)值鏈（營銷）大會(huì)上表示，哪吒汽車銷量不振的原因主要在于營銷。值得一提的是，在創(chuàng)立哪吒汽車之前，張勇曾在奇瑞新能源、北汽新能源任職，主管營銷業(yè)務(wù)。

張勇稱，“新老產(chǎn)品切換時(shí)沒有銜接好，節(jié)奏亂；新產(chǎn)品上市定價(jià)過高，去年下半年雖然調(diào)整到位了，但已喪失了先機(jī)；虧損的產(chǎn)品線大幅度調(diào)低了產(chǎn)量；傳播方式老舊；營銷總部集權(quán)又管理力度軟弱。”

為此，張勇將高層人事和營銷體系“大換血”。去年12月，發(fā)布了13項(xiàng)人事任命，免去了哪吒營銷公司的常務(wù)副總裁和執(zhí)行副總裁。由自己兼任營銷公司總裁，全面改進(jìn)營銷傳播。此后，他頻繁露臉于臺(tái)前，但卻頻頻陷入爭議。

4月22日晚，在哪吒汽車的2024年春季發(fā)布會(huì)上，張勇提到：“兩三年前，我們就提出了油電同價(jià)，我們率先提出這個(gè)概念，是先行者，你們都是小弟弟”。

在這句被認(rèn)為有些“傲慢”的發(fā)言之后，張勇在介紹哪吒S車型隱身模式時(shí)又提到：“功能強(qiáng)大得令人發(fā)指，比手機(jī)支架強(qiáng)多了。”在發(fā)布會(huì)接近尾聲時(shí)，張勇還把哪吒L310閃充版的價(jià)格誤報(bào)成了“十四萬六千九”。

此前4月17日的直播中，張勇在直播間里翹起了二郎腿，被部分觀眾質(zhì)疑姿態(tài)高高在上。之后，張勇發(fā)微博稱，“自己腰不好，為了舒服點(diǎn)翹了二郎腿，就這一點(diǎn)，被一幫舔狗各種對(duì)比”，并提到，“讓我演戲，做不到啊，修煉遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠”，因此再度引發(fā)爭議。目前張勇已經(jīng)刪除相關(guān)博文。

哪吒L肩負(fù)重任

相比于短期的財(cái)務(wù)虧損，在哪吒汽車銷量疲軟的背后，產(chǎn)品力及自身的造血能力不足，才是真正令投資人擔(dān)憂的核心原因。

2022年以前哪吒一直采用低價(jià)策略，哪吒汽車主攻的是10萬元以下的車型，代表車型是哪吒NO1和哪吒V。也正是這兩款車型，在早期撐起了哪吒汽車的銷量重任。

不過2022年后，張勇帶領(lǐng)哪吒汽車走上了品牌向上之路，希望逐步淡化低端品牌形象。先后推出的哪吒U、哪吒S、哪吒GT，分別定位在10萬元以上、15萬元以上、20萬元左右的價(jià)格區(qū)間。

業(yè)內(nèi)分析師坦言：“哪吒汽車早期的低端策略下，因?yàn)楦偁巸?yōu)勢更多聚焦在價(jià)格端，而且哪吒早期有一部分訂單是在打B端市場。其產(chǎn)品力到底如何，事實(shí)上并未被市場充分驗(yàn)證。”

為拯救持續(xù)下跌的銷量，哪吒汽車加速了產(chǎn)品更新，于今年4月22日發(fā)布了哪吒L系列車型。哪吒L定位為家庭智能超級(jí)增程SUV。官方介紹，哪吒L是全球唯一純電續(xù)航超過300公里的增程SUV，是首款搭載了40度寧德時(shí)代電芯閃充大電池的車型，綜合續(xù)航1300km。

需要注意的是，哪吒L在定價(jià)上并不激進(jìn)，其官方指導(dǎo)價(jià)格為12.99-15.99萬元，仍然瞄準(zhǔn)的是低端市場。

值得一提的是，自4月22日上市以來哪吒L市場表現(xiàn)亮眼，至4月底已收獲超過1.5萬份訂單。據(jù)悉，該車現(xiàn)車已經(jīng)到店，將在 5 月開始大批量交付。另公司預(yù)測，在有效的營銷策略推動(dòng)下，哪吒L未來有望實(shí)現(xiàn)月銷萬輛的佳績。

對(duì)比同等價(jià)位車型，哪吒L系列車型搭載了疲勞駕駛提醒、主動(dòng)式DMS疲勞檢測、冰箱、自動(dòng)泊車、循跡倒車等配置。因此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，本次哪吒汽車發(fā)布的哪吒L系列車型，在10萬-15萬元的國內(nèi)市場上相較于友商而言，的確有一定競爭力。