在五月底，比亞迪發(fā)布了第五代 DM 技術(shù)，同時還推出了搭載第五代 DM 技術(shù)的秦 L DM-i、海豹 06 DM-i ，兩款車都是9.98萬元起售，同時這兩款車還把百公里油耗做到了3L以下，綜合續(xù)航也是突破了兩千公里。

不到10萬的價格，一箱油兩千多公里，購車成本和用車成本都交代的明明白白，這也是此前秦PLUS能夠做到月銷幾萬臺的秘訣，如今秦L與海豹 06 DM-i 也是想完成對秦PLUS的替換，再次實現(xiàn)比亞迪在十萬級家用轎車市場的大一統(tǒng)。

比亞迪的算盤雖然打得好，但其他自主品牌可不愿意把市場拱手相讓，各家都是瘋狂研究插混技術(shù)，購車成本與用車成本雙降，其他自主品牌也可以幫消費者實現(xiàn)，有競爭的市場才算健康的市場，所以比亞迪今年想再次引領(lǐng)也有著不小的難度。

傷敵一千自損八百的秦L

比亞迪在 2021 年初推出的秦 PLUS DM-i 以驚人的速度出圈，靠的就是時尚的造型設(shè)計、尚可的內(nèi)部空間、遠超同級合資車型的科技配置，最重要的是低至 3.8L/100km 的油耗，這些能夠明確感知的功能點，可謂直擊大眾消費者的核心需求，隨后銷量的爆火也變得順理成章。

秦L的賣點也是在秦PLUS的基礎(chǔ)上進行了升級，比秦PLUS更大的尺寸、更好的配置，低至2.9L/100km 的油耗，同時價格也做到了10萬元以下，同級別確實鮮有和其抗衡的對手，簡單粗暴的打法依舊是熟悉的味道，也是想復(fù)制此前秦PLUS的成功。

不過比亞迪秦L當(dāng)下整體的競爭力確實很強，但是這樣的價格水平定位能夠直接搶占比亞迪秦plus的客戶群體，畢竟兩款車型價格水平相差不多，但是比亞迪秦L是標(biāo)準的中型轎車，在整體的外觀尺寸空間表現(xiàn)和配置功能方面會更加全面。

此前購買了秦PLUS的消費者，面對產(chǎn)品力大幅升級的秦L，難免會有一種落差感，這和此前秦PLUS瘋狂降價，老車主那種難以言喻的被背刺的感覺又回來了。

目前，比亞迪秦L銷售情況也是非常火爆，比亞迪銷售人員表示，目前店內(nèi)看車的人非常多，雖然提車要等一個月左右，但還是抵擋不了消費者的熱情，由于新車剛上市，并沒有什么優(yōu)惠，但是有置換補貼，算下來提車價格基本上在10萬元左右。同時10.98萬元的80KM 超越型由于性價比較高，也是目前下訂最多的車型。

從目前秦L火爆來看，對于還沒買車和想要置換的消費者來說，確實是等等黨的勝利。但對于秦PLUS車主而言，其內(nèi)心的無奈就無處可訴了。

有網(wǎng)友就表示，自己剛提了秦PLUS兩個月，比亞迪就推出了產(chǎn)品力更強的秦L，自己確實有點難以接受；也有網(wǎng)友表示，秦L也不是沒有缺點，最大的缺點就是怕這輛車明年起售價直接降到8萬，畢竟這是比亞迪駕輕就熟的套路了。

比亞迪今年定的目標(biāo)是年銷450萬輛，在去年300萬的基礎(chǔ)上實現(xiàn)150萬輛的提升，確實有難度，第五代插混技術(shù)、秦L與海豹06一起推出、價格還控制在10萬元以下，這些都是比亞迪沖刺450萬輛的籌碼，新技術(shù)、新車型確實會帶來不小銷量提升，但也會對老車主造成一定傷害，老車主可不想成為比亞迪大躍進的犧牲品。

一家獨大也很難

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，純電動車型銷量為182.4萬輛，同比增長12.8%；插混車型銷量為111.5萬輛，同比增長84.5%，增速遠超純電動車。

從使用場景與插混增速來看，插混車型明顯是現(xiàn)階段替代燃油車的最佳方式。為此，自主品牌紛紛推出當(dāng)家插混技術(shù)，除了比亞迪DM-i，還有吉利雷神、長城Hi4-T、馬赫電混PHREV、上汽榮威DMH、長安啟源“可插混可增程”數(shù)智AI電驅(qū)2.0等。

從2023年的銷量來看，比亞迪插混車型銷量同比增幅為51.98%，增速不及純電車型的72.84%。2024年前四個月，比亞迪插混車型銷量上漲趨勢得到改善，同比增幅為29.22%，但整個插混市場同期零售量同比增加72.6%。

這意味著，比亞迪并未跑贏大盤。

在比亞迪發(fā)布第五代DM技術(shù)之后，吉利也是順勢內(nèi)涵了一下比亞迪的發(fā)動機熱效率并不是最高，比亞迪也是用量產(chǎn)堵住了吉利的嘴，但這也意味著，自主品牌在插混賽道的競爭也會越來越激烈。

在五月底，東風(fēng)風(fēng)神就先于比亞迪發(fā)布了首搭馬赫電混PHREV（插混/增程）技術(shù)的新車型——風(fēng)神L7，在無補能綜合續(xù)航極限挑戰(zhàn)測試中，東風(fēng)風(fēng)神L7實測綜合續(xù)航最高達2054公里，饋電油耗為3.8L/100km，發(fā)動機熱效率達到45.18%。

雖然在發(fā)動機熱效率等方面要弱于比亞迪第五代DM技術(shù)，但實際續(xù)航也是突破了兩千公里，意味著一箱油跑兩千公里并不是比亞迪專屬，比亞迪主打的低購車成本和低用車成本策略東風(fēng)風(fēng)神等自主品牌同樣也可以做到。

同時在3月，吉利汽車也宣布雷神電混技術(shù)平臺將推出新一代電混系統(tǒng)。該系統(tǒng)在滿油滿電的情況下，最高續(xù)航可突破2000公里，百公里油耗將低至2L區(qū)間，雖然量產(chǎn)還要等一段時間，但足以見得自主品牌在插混賽道的競賽早已打響，比亞迪一家獨大應(yīng)該也有點難。

在“綠牌”和沒有里程焦慮的雙重因素加持下，我國插混市場不斷擴容。發(fā)布會上，王傳福也坦言“插混不再是‘無人之境’，長安、上汽、廣汽、奇瑞、吉利、長城等紛紛推出了自己的插混產(chǎn)品。”

通過新技術(shù)、新產(chǎn)品、低價格來看，比亞迪也是感受到了市場的壓力，還想通過此前的產(chǎn)品策略在插混市場一家獨大，但已經(jīng)在技術(shù)上迎頭趕上的各大自主品牌顯然是不答應(yīng)的，也會有更多購車成本與用車成本更低的車型推出，對于消費者而言這是喜聞樂見的事。