在五月底，比亞迪發(fā)布了第五代 DM 技術(shù)，同時(shí)還推出了搭載第五代 DM 技術(shù)的秦 L DM-i、海豹 06 DM-i ，兩款車都是9.98萬(wàn)元起售，同時(shí)這兩款車還把百公里油耗做到了3L以下，綜合續(xù)航也是突破了兩千公里。

不到10萬(wàn)的價(jià)格，一箱油兩千多公里，購(gòu)車成本和用車成本都交代的明明白白，這也是此前秦PLUS能夠做到月銷幾萬(wàn)臺(tái)的秘訣，如今秦L與海豹 06 DM-i 也是想完成對(duì)秦PLUS的替換，再次實(shí)現(xiàn)比亞迪在十萬(wàn)級(jí)家用轎車市場(chǎng)的大一統(tǒng)。

比亞迪的算盤(pán)雖然打得好，但其他自主品牌可不愿意把市場(chǎng)拱手相讓，各家都是瘋狂研究插混技術(shù)，購(gòu)車成本與用車成本雙降，其他自主品牌也可以幫消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)，有競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)才算健康的市場(chǎng)，所以比亞迪今年想再次引領(lǐng)也有著不小的難度。

傷敵一千自損八百的秦L

比亞迪在 2021 年初推出的秦 PLUS DM-i 以驚人的速度出圈，靠的就是時(shí)尚的造型設(shè)計(jì)、尚可的內(nèi)部空間、遠(yuǎn)超同級(jí)合資車型的科技配置，最重要的是低至 3.8L/100km 的油耗，這些能夠明確感知的功能點(diǎn)，可謂直擊大眾消費(fèi)者的核心需求，隨后銷量的爆火也變得順理成章。

秦L的賣點(diǎn)也是在秦PLUS的基礎(chǔ)上進(jìn)行了升級(jí)，比秦PLUS更大的尺寸、更好的配置，低至2.9L/100km 的油耗，同時(shí)價(jià)格也做到了10萬(wàn)元以下，同級(jí)別確實(shí)鮮有和其抗衡的對(duì)手，簡(jiǎn)單粗暴的打法依舊是熟悉的味道，也是想復(fù)制此前秦PLUS的成功。

不過(guò)比亞迪秦L當(dāng)下整體的競(jìng)爭(zhēng)力確實(shí)很強(qiáng)，但是這樣的價(jià)格水平定位能夠直接搶占比亞迪秦plus的客戶群體，畢竟兩款車型價(jià)格水平相差不多，但是比亞迪秦L是標(biāo)準(zhǔn)的中型轎車，在整體的外觀尺寸空間表現(xiàn)和配置功能方面會(huì)更加全面。

此前購(gòu)買(mǎi)了秦PLUS的消費(fèi)者，面對(duì)產(chǎn)品力大幅升級(jí)的秦L，難免會(huì)有一種落差感，這和此前秦PLUS瘋狂降價(jià)，老車主那種難以言喻的被背刺的感覺(jué)又回來(lái)了。

目前，比亞迪秦L銷售情況也是非?；鸨?，比亞迪銷售人員表示，目前店內(nèi)看車的人非常多，雖然提車要等一個(gè)月左右，但還是抵擋不了消費(fèi)者的熱情，由于新車剛上市，并沒(méi)有什么優(yōu)惠，但是有置換補(bǔ)貼，算下來(lái)提車價(jià)格基本上在10萬(wàn)元左右。同時(shí)10.98萬(wàn)元的80KM 超越型由于性價(jià)比較高，也是目前下訂最多的車型。

從目前秦L火爆來(lái)看，對(duì)于還沒(méi)買(mǎi)車和想要置換的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，確實(shí)是等等黨的勝利。但對(duì)于秦PLUS車主而言，其內(nèi)心的無(wú)奈就無(wú)處可訴了。

有網(wǎng)友就表示，自己剛提了秦PLUS兩個(gè)月，比亞迪就推出了產(chǎn)品力更強(qiáng)的秦L，自己確實(shí)有點(diǎn)難以接受；也有網(wǎng)友表示，秦L也不是沒(méi)有缺點(diǎn)，最大的缺點(diǎn)就是怕這輛車明年起售價(jià)直接降到8萬(wàn)，畢竟這是比亞迪駕輕就熟的套路了。

比亞迪今年定的目標(biāo)是年銷450萬(wàn)輛，在去年300萬(wàn)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)150萬(wàn)輛的提升，確實(shí)有難度，第五代插混技術(shù)、秦L與海豹06一起推出、價(jià)格還控制在10萬(wàn)元以下，這些都是比亞迪沖刺450萬(wàn)輛的籌碼，新技術(shù)、新車型確實(shí)會(huì)帶來(lái)不小銷量提升，但也會(huì)對(duì)老車主造成一定傷害，老車主可不想成為比亞迪大躍進(jìn)的犧牲品。

一家獨(dú)大也很難

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，純電動(dòng)車型銷量為182.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.8%；插混車型銷量為111.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)84.5%，增速遠(yuǎn)超純電動(dòng)車。

從使用場(chǎng)景與插混增速來(lái)看，插混車型明顯是現(xiàn)階段替代燃油車的最佳方式。為此，自主品牌紛紛推出當(dāng)家插混技術(shù)，除了比亞迪DM-i，還有吉利雷神、長(zhǎng)城Hi4-T、馬赫電混PHREV、上汽榮威DMH、長(zhǎng)安啟源“可插混可增程”數(shù)智AI電驅(qū)2.0等。

從2023年的銷量來(lái)看，比亞迪插混車型銷量同比增幅為51.98%，增速不及純電車型的72.84%。2024年前四個(gè)月，比亞迪插混車型銷量上漲趨勢(shì)得到改善，同比增幅為29.22%，但整個(gè)插混市場(chǎng)同期零售量同比增加72.6%。

這意味著，比亞迪并未跑贏大盤(pán)。

在比亞迪發(fā)布第五代DM技術(shù)之后，吉利也是順勢(shì)內(nèi)涵了一下比亞迪的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率并不是最高，比亞迪也是用量產(chǎn)堵住了吉利的嘴，但這也意味著，自主品牌在插混賽道的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)越來(lái)越激烈。

在五月底，東風(fēng)風(fēng)神就先于比亞迪發(fā)布了首搭馬赫電混PHREV（插混/增程）技術(shù)的新車型——風(fēng)神L7，在無(wú)補(bǔ)能綜合續(xù)航極限挑戰(zhàn)測(cè)試中，東風(fēng)風(fēng)神L7實(shí)測(cè)綜合續(xù)航最高達(dá)2054公里，饋電油耗為3.8L/100km，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到45.18%。

雖然在發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率等方面要弱于比亞迪第五代DM技術(shù)，但實(shí)際續(xù)航也是突破了兩千公里，意味著一箱油跑兩千公里并不是比亞迪專屬，比亞迪主打的低購(gòu)車成本和低用車成本策略東風(fēng)風(fēng)神等自主品牌同樣也可以做到。

同時(shí)在3月，吉利汽車也宣布雷神電混技術(shù)平臺(tái)將推出新一代電混系統(tǒng)。該系統(tǒng)在滿油滿電的情況下，最高續(xù)航可突破2000公里，百公里油耗將低至2L區(qū)間，雖然量產(chǎn)還要等一段時(shí)間，但足以見(jiàn)得自主品牌在插混賽道的競(jìng)賽早已打響，比亞迪一家獨(dú)大應(yīng)該也有點(diǎn)難。

在“綠牌”和沒(méi)有里程焦慮的雙重因素加持下，我國(guó)插混市場(chǎng)不斷擴(kuò)容。發(fā)布會(huì)上，王傳福也坦言“插混不再是‘無(wú)人之境’，長(zhǎng)安、上汽、廣汽、奇瑞、吉利、長(zhǎng)城等紛紛推出了自己的插混產(chǎn)品。”

通過(guò)新技術(shù)、新產(chǎn)品、低價(jià)格來(lái)看，比亞迪也是感受到了市場(chǎng)的壓力，還想通過(guò)此前的產(chǎn)品策略在插混市場(chǎng)一家獨(dú)大，但已經(jīng)在技術(shù)上迎頭趕上的各大自主品牌顯然是不答應(yīng)的，也會(huì)有更多購(gòu)車成本與用車成本更低的車型推出，對(duì)于消費(fèi)者而言這是喜聞樂(lè)見(jiàn)的事。