在這個(gè)信息爆炸的時(shí)代，車企老板也越來(lái)越卷，既要能管理好公司，還能做得了高質(zhì)量網(wǎng)紅，在這樣的環(huán)境下，車企高管的變動(dòng)也就不足為奇了。

日前，據(jù)“汽扯扒談”從極星汽車處獲悉，吉利系高管欽培吉目前已經(jīng)出任極星科技首席運(yùn)營(yíng)官（COO），整體負(fù)責(zé)公司銷售、渠道發(fā)展及市場(chǎng)營(yíng)銷等業(yè)務(wù)板塊。

極星問(wèn)題有些棘手

作為沃爾沃和吉利聯(lián)合打造的面向全球的高端電動(dòng)品牌，2023年，極星汽車在全球交付了5.46萬(wàn)輛汽車。今年一季度，極星汽車全球交付量下滑至7200輛。

銷量上不去，導(dǎo)致過(guò)去三年極星的財(cái)務(wù)表現(xiàn)也并不理想，從2021年至2023年第三季度，其業(yè)績(jī)逐年下滑，一直處于虧損狀態(tài)。2023年前三季度其營(yíng)收為18.44億美元，虧損為7.35億美元。

近期，極星更是因?yàn)橥七t發(fā)布年報(bào)的原因而面臨退市風(fēng)險(xiǎn)，極星上市之初，股價(jià)曾為13美元每股，現(xiàn)在股價(jià)已經(jīng)下滑約95%，最新市值僅為16.5億美元。

此前，沃爾沃就宣布，將停止向子公司極星汽車提供資金，吉利控股也表示支持沃爾沃汽車的此項(xiàng)決定。如若完成股權(quán)調(diào)整，吉利控股集團(tuán)旗下吉利瑞典控股將成為極星汽車的重要股東。

2023年，吉利收購(gòu)魅族后正式建立星紀(jì)魅族，并與極星成立合資公司，獲得智能化加持的極星汽車，也算是“正式”進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的“元年”。

同時(shí)陳思英也是帶著幫極星打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)的使命加入了極星。

今年1月初，陳思英正式加盟極星汽車和星紀(jì)魅族的合資公司極星科技，擔(dān)任首席運(yùn)營(yíng)官，全面負(fù)責(zé)公司營(yíng)銷板塊。到任極星科技后，陳思英采取了系列品牌營(yíng)銷措施，如宣布周迅和陳坤成為極星代言人、買車送手機(jī)等，但極星汽車銷量短期內(nèi)并沒(méi)有得到明顯增長(zhǎng)，也是此次突然換帥的關(guān)鍵。

目前極星旗下共有4款車型，首款車型Polestar 1和Polestar 3都定位高端市場(chǎng)，另外兩款車型則是主推大眾市場(chǎng)的走量車型。其中，Polestar 4是主要面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的車型，已經(jīng)于去年12月開(kāi)始交付，但公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，該車在今年前4個(gè)月累計(jì)銷量?jī)H為746輛。

顯然極星4并沒(méi)有如極星所愿打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)，留給接任者欽培吉的挑戰(zhàn)依舊非常大。

極星這次遇到了救星？

老實(shí)說(shuō)，極星汽車目前所處新能源市場(chǎng)環(huán)境真的是非常卷，除了蔚小理等新勢(shì)力以外，還有華為、小米等科技大廠下場(chǎng)搶市場(chǎng)，極星由于是去年才專注于中國(guó)市場(chǎng)，所以品牌知名度和用戶基礎(chǔ)基本上是從零做起，突圍難度可想而知。

從市場(chǎng)來(lái)看，極星4作為極星打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)的重磅產(chǎn)品，智能化方面也是向新勢(shì)力看齊，搭載高通驍龍 8155 芯片，還有Flyme Auto Core 應(yīng)用生態(tài)解決方案；三電方面有吉利提供技術(shù)支持；駕控方面有沃爾沃高性能部門背書(shū)。

從產(chǎn)品的誠(chéng)意來(lái)看，還是符合其北歐豪華電動(dòng)品牌定位的，不過(guò)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)其30.99-53.38萬(wàn)的售價(jià)確實(shí)是勸退了不少消費(fèi)者，在30萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，消費(fèi)者有特斯拉Model Y、極氪001、理想L7、問(wèn)界M7等主流新能源產(chǎn)品可選，無(wú)論是產(chǎn)品力還是品牌力，消費(fèi)者都會(huì)毫不猶豫選擇后者們。

當(dāng)然極星汽車也并不是毫無(wú)機(jī)會(huì)，其電動(dòng)產(chǎn)品在產(chǎn)品力上并不差，后續(xù)在營(yíng)銷與定價(jià)上下功夫也還是有突圍機(jī)會(huì)的，而這也更加考驗(yàn)欽培吉的領(lǐng)導(dǎo)能力。

雖然欽培吉從沃爾沃回到吉利系沉寂了一段時(shí)間，但他此前在沃爾沃還是有自己“高光”時(shí)刻的。

在去年4月上海車展期間，他在沃爾沃展臺(tái)發(fā)布會(huì)上放狠話稱“新勢(shì)力會(huì)的，我們?nèi)昃蛯W(xué)會(huì)了；我們會(huì)的，新勢(shì)力十年都學(xué)不會(huì)”，并提出靈魂拷問(wèn)：“為什么有些車號(hào)稱最智能卻剎不住”，不僅讓人們記住了這個(gè)豪華品牌的高管，也是讓消費(fèi)者對(duì)沃爾沃品牌標(biāo)簽印象更加深刻。

值得一提的是，在沃爾沃任職時(shí)，欽培吉帶領(lǐng)的沃爾沃中國(guó)團(tuán)隊(duì)經(jīng)受疫情沖擊，但仍然實(shí)現(xiàn)了銷量持續(xù)增長(zhǎng)。

現(xiàn)階段來(lái)看，欽培吉不僅有著成功操盤豪華品牌的經(jīng)驗(yàn)，在話題制造與營(yíng)銷方面也是駕輕就熟，確實(shí)是非常適合急于尋求在中國(guó)市場(chǎng)尋求突破的極星汽車。

在這個(gè)信息爆炸的時(shí)代，企業(yè)家個(gè)人的品牌形象越來(lái)越成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)重要方面。各家車企大佬通過(guò)直播等方式與消費(fèi)者建立更直接的聯(lián)系，不僅可以增強(qiáng)品牌的親和力，還能在市場(chǎng)中樹(shù)立獨(dú)特的個(gè)人形象。

smart品牌中國(guó)營(yíng)銷公司CEO易寒就表示，“作為一個(gè)新品牌、新勢(shì)力，通過(guò)創(chuàng)始人的形象、故事或者一些社交端的花邊去吸引用戶的關(guān)注，靠直播、靠車展、靠引流，包括跟明星合作等方式，對(duì)于一個(gè)全新品牌的確是很有效的一個(gè)手段。”

目前，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)全方位的深刻變革，從生產(chǎn)制造、技術(shù)更迭到市場(chǎng)營(yíng)銷，雖然競(jìng)爭(zhēng)的底色仍是與時(shí)俱進(jìn)的產(chǎn)品和技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，但如何獲取流量與用戶關(guān)注也是電動(dòng)化時(shí)代的新課題，在流量時(shí)代，我們也期待更懂得“流量密碼”的欽培吉能把極星汽車帶入正軌。