汽車信息網(wǎng)6月8日訊 蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在重慶汽車論壇上說：“我們超過2萬臺的交付量，創(chuàng)歷史的新高，好久沒有這樣的煩惱，現(xiàn)在訂單大于生產(chǎn)的能力，這兩天有人說產(chǎn)能的問題，這兩天加班加點，早一點滿足大家的期待。”

他還說，純電賣起來不容易，增程和純電還是差不少。我們堅持純電的高端品牌還是挺辛苦的，5月份的成績也說明了一點，說明了我們?nèi)绻灰獔猿謴挠脩舻捏w驗出發(fā)，還是有越來越多用戶的市場。30萬以上高端純電是60%，ES6和E6（音）加起來，姊妹差，寶馬X4、X4、Q5姊妹車，QIC姊妹車起來，和所有能源形式比我們已經(jīng)超過兩個品牌，前面還有一個品牌，兩個車加起來1.1萬臺的規(guī)模，做純電非常不容易，同比增長不錯，增長200%多。

他說：“到5月底的話，累計用戶數(shù)超過51萬，也是中國高端純電第一個50多萬臺。以后買高端純電就選蔚來，廣告做一下，你們買油車、增程買別的車都沒有，買嵐圖、極越、理想都沒有問題，買純電都沒有問題，還有阿維塔優(yōu)先考慮我們，試完我們的再試他們的，行不行？”

他表示，從成立第一天到現(xiàn)在有10年的時間，堅持方向不動搖，堅持正向研發(fā)，堅持全球研發(fā)，在研發(fā)投入方面不管多難，每個季度還是保持30個億-40個億左右的投入。今年一季度因為季節(jié)原因，比30億少一點，去年研發(fā)投入134億人民幣，很多投入產(chǎn)出在接下來兩三年都能看得到。在目前為止超過1.1萬名研發(fā)同事，圍繞智能電動車全棧技術投入，有超過8700項的專利。去年做過一些人員調(diào)整，但是研發(fā)團隊非常穩(wěn)定。這張圖是以后智能全棧的對照圖，其實是去年9月21日已經(jīng)發(fā)布了，智能電動汽車的技術到底包括哪些？也不光是簡單的電動，也不是簡單的電車，這就是技術全棧，包括人工智能，包括全景互聯(lián)，都在里面，從底層到應用層一個終級的技術目標。有一些車相關的不細致說了，比如圍繞底層有心有魂，操作系統(tǒng)是SkyOS，第二代平臺已經(jīng)應用，第三代平臺全部應用，操作系統(tǒng)全部是我們自己的。芯片去年在西安已經(jīng)發(fā)布，全球第一個5納米的芯片，細節(jié)不說了。有心有魂，900V的高壓平臺，全域900V的高壓平臺，高壓帶來的好處非常多，在座很多是技術專家，不再細說。從400V跳到900V，真真正正做到900V，超充、快換。

整車相關的智能化底盤系統(tǒng)。現(xiàn)在本身在全球第一個推4D的智能底盤，自己最先推IECC。這方面的創(chuàng)新，智能化放在底盤上非常多。去年的香檳塔，傳播得很廣。最近樂道發(fā)布的小黃人，視頻轉播量很大，以后拍視頻很重要，光有技術，講不出來不行。蔚來的技術創(chuàng)新要用更加好玩的方式給大家介紹出來。其實蔚來的底色是技術，然而大家一提蔚來老覺得是服務好，其實技術才是蔚來的底色，我們以后會加強這方面的甲硫。

與此同時他提到，現(xiàn)在跟NOMI聊天聊一個小時沒有大問題，不會把你聊不會。汽車再次成為科技創(chuàng)新的制高點，今天關心所有的前沿技術，最先應用場景肯定在車上。不管是智能駕駛，還是車上智能交互、智能座艙其實都用到最新的，不管什么樣的詞。車上沒有用到，別的地方更不可能，這也是為什么汽車行業(yè)重新成為焦點很重要的原因。智能駕駛，剛才谷總講到他們有L3的試點，我們也是目前新勢力唯一一個試點單位，在全國真正做到全域全量都可以用，第二代平臺每一輛車都可以標配了1千多的算力、30多個傳感器，現(xiàn)在已經(jīng)在全國126多個企業(yè)接近240萬已經(jīng)驗證的道路上可以用，現(xiàn)在領航輔助的總里程已經(jīng)接近10億公里，而且我們用戶規(guī)模，24多萬的用戶規(guī)模，每輛車都是標配，在一代平臺上沒有分高低配，全都是標配，給我們數(shù)據(jù)閉環(huán)帶來了很多好處。這些技術到最后都要反應到產(chǎn)品競爭力，我們最近發(fā)布的樂道L60。小米雷軍總他大概需要3年才能做到特斯拉的電耗，我們已經(jīng)做到，我們L60比Model  I空間更大、續(xù)航比它強比它低，這就是我前面所說的所有點點滴滴全棧技術研發(fā)湊在一起才能有這樣的競爭力，所以最終產(chǎn)品的競爭力是來自技術的競爭力，沒有技術的支持，產(chǎn)品的競爭也做不到，歡迎大家關注我們樂道。   

李斌說：“其實開蔚來的車，現(xiàn)在真的全國都能去，我們也是中國部署充電樁最勤奮的公司，已經(jīng)部署超過22000多個工程電樁。換電合不合作沒關系，充電的合作我們非常開放，現(xiàn)在合作的公司非常多，底層打通，完全透明、完全開放，我們接近100萬的第三充電樁，加電比加油更方便，這是我們的目標，不斷投入，大家不愛充電的地方不停在布，內(nèi)蒙的高速網(wǎng)絡，吉林、東北的高速網(wǎng)絡，漠河或者喀什，大家不愿意布，也不愿意前，我們先扛一點，虧欠多虧一點，把換電站、充電樁布起來。帶來的好處是什么？蔚來的用戶確實出行無憂。我們現(xiàn)在超過4500萬次，再過一兩個月超過4600萬次的服務，已經(jīng)超過公共服務的充電次數(shù)。3800萬接近3900萬的充電服務，不光是蔚來品牌，所有的品牌。”

他今天呼吁了兩點，一是解決壽命問題，希望全行業(yè)關注。不管是純電還是增程，車的壽命超過電池壽命，這是一個比較大的問題。這件事情如果不去關注、不去解決，8年之內(nèi)我們一共有2千萬輛的車電池會出事。人口有老齡化問題，車也有老齡化的問題。如果不解決，從質(zhì)保、電池的壽命各方面做規(guī)劃，將來解決的代價是巨大的。一輛車電池的成本好幾萬，加起來是一兩萬億社會的成本的壓力，所以呼吁大家一定要提前關注這個事情，開發(fā)長壽命電池，為長期的電池質(zhì)保，除了質(zhì)保以后的售后要做規(guī)劃。

"這是我的呼吁是什么呢？卷很正常，但是不要忘了合作。卷價格低級了一點，卷價值，最近幾位汽車CEO都在呼吁了，卷產(chǎn)品、卷價值，不要簡單卷價格，卷是正常的，是市場競爭必然的結果，但是卷的同時不要忘記合作。"李斌說，中國汽車產(chǎn)業(yè)一榮俱榮，最后不可能只剩下一兩家，一定是一個集體的成功，不可能只是一家企業(yè)成功。我們未來在過去一年時間更加開放，特別是圍繞換電、長壽命電池方面我們非常堅決開放合作。長安是跟我們第一家在充換電方面進行全面合作的企業(yè)，還有廣汽，我們最近跟一汽也達成合作，包括吉利等，最近還有一些公司都還在談的過程中。這樣的合作對企業(yè)有好處，對用戶使用成本有好處，對整個社會的成本資源也能夠大大節(jié)約。不管怎么轉，另一方面也要思考，該卷卷，該行業(yè)合作就合作。