當(dāng)前，奇瑞捷豹路虎進(jìn)入全新戰(zhàn)略發(fā)展階段。但讓外界沒想到的是，奇瑞捷豹路虎“復(fù)活”了“Freelander神行者”，并將其由車型升級(jí)為獨(dú)立品牌。

6月19日，捷豹路虎與奇瑞控股共同宣布，捷豹路虎與奇瑞汽車簽署戰(zhàn)略合作意向書，奇瑞捷豹路虎在奇瑞電動(dòng)化平臺(tái)基礎(chǔ)上將推出和制造一系列電動(dòng)產(chǎn)品，并使用捷豹路虎授權(quán)的“Freelander神行者”品牌。

合作模式國(guó)內(nèi)首例

據(jù)了解，重生的“Freelander神行者”獨(dú)立于奇瑞現(xiàn)有產(chǎn)品線及捷豹路虎四大新現(xiàn)代豪華品牌家族，將構(gòu)建全新價(jià)值創(chuàng)造模式，其車型先通過特定網(wǎng)絡(luò)在中國(guó)銷售，未來將實(shí)現(xiàn)海外出口。

“‘Freelander神行者’品牌是捷豹路虎與奇瑞創(chuàng)新性的合作模式，在國(guó)內(nèi)屬于首例。”捷豹路虎相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)汽扯扒談表示。

事實(shí)上，捷豹路虎通過合作向奇瑞“借”造車平臺(tái)早有傳聞。今年初，有消息稱，捷豹路虎將成為首家采用奇瑞平臺(tái)的豪華車企。今年4月，奇瑞控股集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍表示，大概率有兩家歐洲豪華品牌要用奇瑞星途的平臺(tái)，目前已基本確定一家，此外還有兩家正在談?wù)撝小?/span>

需要注意的是，此次合作的核心是“Freelander神行者”電動(dòng)產(chǎn)品線的引入，該產(chǎn)品線將與奇瑞捷豹路虎現(xiàn)有產(chǎn)品線并行生產(chǎn)。此外，“Freelander神行者”將獨(dú)立于奇瑞現(xiàn)有產(chǎn)品線及捷豹路虎四大新現(xiàn)代豪華品牌家族。這意味著，通過與奇瑞的合作，捷豹路虎能夠在不影響目前已有的四大品牌家族的同時(shí)，快速地補(bǔ)充合資公司的純電產(chǎn)品矩陣。

據(jù)接近捷豹路虎內(nèi)部人士透露，“這次‘Freelander神行者’電動(dòng)車品牌生產(chǎn)將會(huì)放在奇瑞捷豹路虎常熟工廠生產(chǎn)，捷豹路虎將會(huì)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)品質(zhì)量控制，品牌打造方面給產(chǎn)品賦能；產(chǎn)品在奇瑞現(xiàn)有的電動(dòng)車平臺(tái)上研發(fā)，奇瑞方面負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈采購(gòu)、銷售；產(chǎn)品不會(huì)在雙方現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)中銷售，會(huì)啟用一個(gè)全新的網(wǎng)絡(luò)，由奇瑞方面負(fù)責(zé)。”

對(duì)此，捷豹路虎中國(guó)總裁潘慶表示：“任何品牌都會(huì)重視中國(guó)市場(chǎng)，好的合作是集合了合作雙發(fā)的優(yōu)勢(shì)資源實(shí)現(xiàn)共贏，做加法。這次合作是后油車時(shí)代中外汽車合資公司合作模式的創(chuàng)新。”

填補(bǔ)中高檔價(jià)位空間

公開資料顯示，2012年11月份，奇瑞汽車與捷豹路虎合資成立奇瑞捷豹路虎，本土化生產(chǎn)捷豹及路虎品牌車型。

2014年，奇瑞捷豹路虎與捷豹路虎中國(guó)宣布，雙方共同成立全新的聯(lián)合市場(chǎng)銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)（IMSS）并在銷售渠道方面達(dá)成一致，將進(jìn)口車和國(guó)產(chǎn)車并網(wǎng)銷售。同年，奇瑞捷豹路虎常熟生產(chǎn)基地正式投產(chǎn)，年產(chǎn)能為20萬輛。

當(dāng)前，奇瑞捷豹路虎已推出攬勝極光L、發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版、捷豹XFL、捷豹XEL和捷豹E-PACE五款車型，以及英杰力發(fā)動(dòng)機(jī)家族產(chǎn)品。

但面對(duì)國(guó)內(nèi)豪華車市的激烈競(jìng)爭(zhēng)，奇瑞捷豹路虎車型迭代速度緩慢，已使其競(jìng)爭(zhēng)力明顯不足。此外，隨著新能源汽車市占率不斷提升，自主品牌的豪華車市場(chǎng)的“蠶食”，進(jìn)一步擠壓奇瑞捷豹路虎的生存空間。

據(jù)公開數(shù)據(jù)，2017年奇瑞捷豹路虎銷售新車8.4萬輛。但自2019年起，奇瑞捷豹路虎年銷量均不足6萬輛。另據(jù)第三方平臺(tái)發(fā)布數(shù)據(jù)，今年前5個(gè)月奇瑞捷豹路虎零售約1.8萬輛，其中路虎品牌零售為1.1萬輛、捷豹品牌零售為6984輛。

“‘Freelander神行者’，產(chǎn)品定位于捷豹路虎和奇瑞現(xiàn)有空缺的產(chǎn)品空間，捷豹路虎主銷產(chǎn)品是豪華車為主，奇瑞以中低檔產(chǎn)品為主，中高檔價(jià)位空間(20-50萬價(jià)位空間)的產(chǎn)品較少，估計(jì)“ Freelander神行者”電動(dòng)產(chǎn)品填補(bǔ)這一空白。“Freelander神行者”旗下將會(huì)有一系列產(chǎn)品，產(chǎn)品推出的速度會(huì)很快。”上述人士分析稱。

捷豹路虎全球首席執(zhí)行官Adrian Mardell先生表示：“今天，捷豹路虎邁出了戰(zhàn)略性的一步，凸顯了我們對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的堅(jiān)定承諾，以及在華業(yè)務(wù)的十足信心。我們相信，在中國(guó)這一全球規(guī)模最大、增速最快的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，通過攜手開啟這一全新的合作模式，并結(jié)合重生的‘Freelander神行者’品牌的獨(dú)特魅力，將賦予奇瑞捷豹路虎更為廣闊的發(fā)展前景。”

反向合資成常態(tài)

值得關(guān)注的是，在本次的合作中，奇瑞出技術(shù)，路虎出“標(biāo)”。然而這已經(jīng)不是國(guó)內(nèi)首例“反向合資”。隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，自主品牌技術(shù)輸出已成為趨勢(shì)。

在此之前，寧德時(shí)代靠技術(shù)“入股”與福特合作撬開北美市場(chǎng)；吉利與雷諾成立合資公司；大眾汽車集團(tuán)、奧迪汽車已先后分別與小鵬汽車、上汽集團(tuán)開展類似合作。

2023年7月，小鵬汽車宣布與大眾汽車集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略技術(shù)合作框架協(xié)議，雙方將基于各自核心競(jìng)爭(zhēng)力和小鵬汽車G9車型平臺(tái)、智能座艙以及高階輔助駕駛系統(tǒng)軟件，共同開發(fā)兩款B級(jí)電動(dòng)汽車車型，計(jì)劃于2026年推向市場(chǎng)。

大眾中國(guó)CEO貝瑞德表示，通過與小鵬汽車的合作，大眾將縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，提高效率，并優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)。在對(duì)價(jià)格高度敏感的市場(chǎng)環(huán)境中，這將大幅提升產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力。在研發(fā)周期方面，通過聯(lián)合開發(fā)，雙方可將產(chǎn)品上市周期大幅縮短超30%。

2023年7月，奧迪汽車與上汽集團(tuán)簽署深化戰(zhàn)略合作諒解備忘錄。今年5月20日，上汽集團(tuán)和奧迪汽車正式簽訂合作協(xié)議，雙方合作進(jìn)入新階段。“奧迪汽車擁有強(qiáng)大的高端車型產(chǎn)品定義、整車研發(fā)和工程技術(shù)能力，上汽集團(tuán)智能電動(dòng)創(chuàng)新技術(shù)行業(yè)領(lǐng)先，雙方將通過此次合作攜手賦能上汽奧迪的未來發(fā)展。”上汽集團(tuán)總裁王曉秋稱。

反觀捷豹路虎方面，產(chǎn)品線仍以燃油產(chǎn)品為主，輔以少量的插混車型。而這種產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)快速演進(jìn)的電動(dòng)化進(jìn)程，顯然是不足的。為此，去年4月，捷豹路虎宣布拆分為四個(gè)獨(dú)立的品牌：攬勝、發(fā)現(xiàn)、衛(wèi)士和捷豹，均專注于電動(dòng)汽車。

在此背景下，捷豹路虎借助奇瑞現(xiàn)有的技術(shù)平臺(tái)，力圖實(shí)現(xiàn)更高速的產(chǎn)品投放頻率和技術(shù)迭代速度。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，通過“Freelander神行者”品牌進(jìn)行電動(dòng)化落地，捷豹路虎與奇瑞方面或許也是為奇瑞捷豹路虎尋求出路。

在乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹看來，與中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展早期需要引進(jìn)海外技術(shù)相反，當(dāng)下中國(guó)車企在新能源以及智能化方面的技術(shù)水平，正吸引更多的跨國(guó)車企來華合作。外資車企通過合作，尋求更快的產(chǎn)品推進(jìn)速度和更低的成本效用；自主品牌也將迎來由“市場(chǎng)換技術(shù)”到“技術(shù)換市場(chǎng)”的過渡。