2024年新能源汽車淘汰賽加劇，車企大戰(zhàn)進一步白熱化。今年以來，隨著問界大火、小米汽車開售、極氪美股上市，整個新能源市場的格局再次生變。以“蔚小理”為代表的頭部新勢力格局已經被打破。

作為一家造車新勢力，零跑汽車在售的五款車型中除微型車T03外，C10、C11、C01 以及6月28日上市的C16四款車型都處于15萬元價格帶，而該市場是目前價格戰(zhàn)最激烈的新能源汽車細分市場之一。

今年以來，零跑的銷量始終保持在造車新勢力前三名，全行業(yè)排名大概在第七至第九之間徘徊。隨著6座SUV零跑C16的上市，零跑預計自己的銷量名次會向前挪動。

售價15.58-18.58萬

6月28日晚，零跑全新車型——零跑C16正式上市，售價區(qū)間15.58萬-18.58萬。新車是零跑LEAP 3.0架構的全新產品，也是零跑首款搭載800V快充的車型，配備四葉草中央集成式電子電氣架構，搭載高通驍龍8295座艙，并搭載激光雷達，具備高階輔助駕駛功能。

零跑C16定位中型SUV，定位高于在售的C10。此次上市，新共推出6款車型，售價區(qū)間15.58萬-18.58萬。尺寸方面，新車長寬高分別為 4915/1905/1770mm，軸距為 2825mm，定位 6 座中大型 SUV。作為對比，C10 零跑長寬高分別為 4739/1900/1680mm，軸距 2825mm，定位中型 SUV。

外觀方面，新車采用與零跑 C10 類似的家族式設計風格。前臉采用封閉式格柵設計，兩側貫穿式燈組拉寬了車頭的視覺寬度。前包圍造型也非常具有辨識度，兩側帶有通風口，并采用黑色飾板進行裝飾，進一步提升運動感。

內飾方面，零跑C16繼續(xù)采用家族式布局設計，T型中控臺配備14.6英寸2.5K懸浮式中控大屏和10.25英寸全液晶儀表盤，方向盤采用雙輻平底式設計，上面的實體按鍵也進行了優(yōu)化，并采用懷擋式換擋。內飾配色走的也繼續(xù)是溫馨的家居路線，設計師通過采用皮質、軟質塑料飾板等多種材質的組合帶來了一定的豪華感，內飾主題部分，新車提供包括麥芽米、赤霞橙和星垣紫3種風格。

動力方面，新車提供純電版和增程版車型，前者電動機最大功率 215kW，峰值扭矩 360 牛 · 米，配備磷酸鐵鋰電池組，CLTC 工況續(xù)航里程 520 公里；后者搭載 1.5 升四缸增程器，最大功率 70 千瓦，電機最大功率 170kW，官方公布的 CLTC 工況純電續(xù)航里程為 200 公里，滿油滿電續(xù)航里程為 1095 公里，CLTC 工況最低荷電狀態(tài)百公里油耗為 5.4 升。

零跑 C16 上市后，純電版車型將與小鵬 G9、智己 LS6、阿維塔 11 等車型競爭；增程版車型則會與理想 L6、問界 M7、嵐圖 FREE 318 等車型競爭。以此同時，小鵬汽車和蔚來汽車分別要推出15萬元價格段的MONA系列產品和20萬元附近的新品牌樂道也將與零跑瓜分市場。

業(yè)內人士表示：“相比于 C10，零跑 C16 的軸距并沒有變化，僅在車身方面進行了加長。不過我們經常見到的 6 座 SUV，售價區(qū)間都在 25 萬元以上，而這次零跑 C16 直接把頂配的價格控制在了 20 萬以內，以性價比沖擊市場的目的非常明顯。”

汽車界的“優(yōu)衣庫”

零跑汽車成立于 2015 年，迄今已有 9 個年頭，2022 年 9 月，零跑汽車在港交所敲鐘上市，成為繼 " 蔚小理 " 之后又一家登陸港股的造車新勢力。

財報數據顯示，今年一季度零跑汽車總營收為34.86億元，與去年同期相比增加141.7%，毛利率 -1.4%，同比收窄 6.4 個百分點，凈虧損 10.13 億元。銷量方面，今年第一季度，零跑汽車累計銷量為33410輛，同比增加217.9%。5 月交付 18165 輛車，即將突破兩萬大關。

盡管零跑汽車仍未能實現盈利，但結合銷量和毛利率數據來看，零跑汽車情況正在好轉。朱江明表示，今年的計劃是實現 5%-10% 的毛利率。縱然領跑今年推出的產品極具競爭力，滿配不超過 20 萬元的 C16 也展現出了不俗的競爭力，但僅依靠這些產品依然難以實現全年毛利率超過 5%。

需要注意的是，業(yè)內有聲音認為，零跑C16和C10是平替的理想L8和L7。從產品形態(tài)、宣發(fā)定調再到產品策略，這兩款車型盡可能地向理想L系列靠攏，且瞄準的同樣是家庭用戶，但價格便宜了一半。零跑汽車創(chuàng)始人兼CEO朱江明接受媒體采訪時則表示，習慣了買香奈兒的客戶偶爾也用優(yōu)衣庫的話，他們可能會購買零跑C16并最終成為品牌忠實用戶。

朱江明認為，零跑汽車有望在15至20萬元價格段實現月銷3萬輛規(guī)模。根據規(guī)劃，2025年零跑汽車將復制C系列相同的策略，在10至15萬元價格段推出3款B系列產品，并在2026年推出20萬元以上車型。

但該策略也存在一定的隱患。業(yè)內資深分析師認為：“接近的價格競爭分區(qū)內推出多款產品，很容易造成車型之間相互競爭。并且，相似的產品推出依賴于首發(fā)產品的銷量反饋。一旦先行產品沒有打響，并行開發(fā)的后續(xù)車型中，相同的設計元素將無法復用。這會直接導致產品推出節(jié)奏陷入混亂和研發(fā)調整費用激增。”

不過零跑汽車還在積極地拓展海外市場，以增長銷量。5月14日，零跑汽車與 Stellantis 聯合成立的子公司零跑國際。與其他車企的重資產出海模式不同，零跑汽車主要為提供技術，汽車的生產、銷售、售后服務由 Stellantis 負責。

在車型方面，據朱江明透露，零跑國際將率先在歐洲市場投放T03和C10兩款全球化車型，其中，C10是一款主要定位為家庭用車的B級車型；T03是一款適合城市用途并具備競爭力的A00級智能純電動汽車。并且，未來三年零跑國際還將陸續(xù)投放四款車，預計明年一季度投放代號為A12、A03的C類車，此后繼續(xù)推出代號為T05、T11的新車型。