無(wú)人駕駛出租車帶火了蘿卜快跑，因此大家對(duì)于百度無(wú)人車的新進(jìn)展，關(guān)注度也越來(lái)越高。近日，有消息稱百度第六代無(wú)人車將于年內(nèi)投放。

這次百度無(wú)人車并沒(méi)有繼續(xù)與極狐合作，而是選擇在國(guó)內(nèi)新能源車企中，處于邊緣的江鈴新能源。百度第六代無(wú)人車，也不像以往在原有車型上“改裝”，而是基于一款還未上市全新車型。

新車除了搭載最新的第六代智能駕駛系統(tǒng)方案，售價(jià)僅為20.46萬(wàn)元，也是值得關(guān)注的亮點(diǎn)，這一價(jià)格相比現(xiàn)款第五代車型，在成本方面降了50%，可以說(shuō)具備更廣泛的商業(yè)化應(yīng)用前景。

無(wú)人車歷經(jīng)六代降本效果明顯

實(shí)際上百度從2015年就開始嘗試推出無(wú)人車，那個(gè)時(shí)候激光雷達(dá)相當(dāng)昂貴，當(dāng)時(shí)64線激光雷達(dá)的價(jià)格高達(dá)8萬(wàn)美元，而一輛車型上可不只搭載一個(gè)激光雷達(dá)，每款車型單是硬件成本就是百萬(wàn)元。

之后，百度無(wú)人駕駛陸續(xù)基于奇瑞EQ、北汽新能源E260改造，并通過(guò)降低激光雷達(dá)數(shù)量，增加攝像頭的數(shù)量來(lái)降低成本。相信很多人對(duì)于百度無(wú)人駕駛的印象，始于基于林肯MKZ改造，這是在2019年推出的第三代無(wú)人車。也正是這個(gè)時(shí)候，國(guó)產(chǎn)激光雷達(dá)開始面世，價(jià)格大幅下降，讓無(wú)人駕駛加快推廣。

現(xiàn)在被大家所熟知的蘿卜快跑進(jìn)行無(wú)人駕駛出租車項(xiàng)目車型，主要采用的是第五代無(wú)人車。這是百度在2021年基于極狐阿爾法T改造，初期成本也接近50萬(wàn)元，但是相比之前已經(jīng)有了明顯下降，后續(xù)隨著硬件成本下降，已經(jīng)方案不斷優(yōu)化，成本已經(jīng)可以達(dá)到40萬(wàn)元左右。

第六代百度Apollo無(wú)人車將會(huì)使用江鈴頤馳06為基礎(chǔ)車型，并且搭載4顆禾賽激光雷達(dá)AT128，售價(jià)僅為20.46萬(wàn)元，確實(shí)在成本方面又實(shí)現(xiàn)大跨越，預(yù)計(jì)年內(nèi)投放市場(chǎng)。同時(shí)新車將采用換電模式，并且車輛可以自動(dòng)去換電，每次換電只需要3分鐘，進(jìn)一步提高運(yùn)營(yíng)效率。

為何從極狐換成江鈴新能源？

在2021年4月，北汽藍(lán)谷與百度Apollo智能駕駛事業(yè)部簽訂聯(lián)合技術(shù)開發(fā)協(xié)議，基于北汽極狐阿爾法T車型，搭載百度最新的共享無(wú)人車軟硬件技術(shù)，雙方共同完成了百度第五代Robotaxi產(chǎn)品Apollo Moon的研發(fā)。根據(jù)北汽藍(lán)谷公布數(shù)據(jù)，已經(jīng)完成百度第五代共享無(wú)人車交付近千臺(tái)。

而在去年9月，江鈴集團(tuán)與百度集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，聚焦智能駕駛領(lǐng)域開展務(wù)實(shí)合作。由此可見，從去年開始百度對(duì)于無(wú)人駕駛項(xiàng)目就已經(jīng)開始轉(zhuǎn)向江鈴集團(tuán)。實(shí)際上從車型到江鈴集團(tuán)新能源的背景實(shí)力，可以說(shuō)都是更適合百度實(shí)現(xiàn)在智能駕駛市場(chǎng)突破的合作對(duì)象。

一方面從車型來(lái)看。極狐汽車定位相對(duì)比較高端，車型成本更高。而江鈴集團(tuán)新能源之前主要做小車，此次專門推出頤馳06，雖然還未公布具體配置，但是從車型設(shè)計(jì)上看結(jié)合了MPV和SUV的優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)寬高分別為4765/1885/1715mm，軸距為2830mm。車內(nèi)二排兩個(gè)獨(dú)立座椅擁有寬敞的腿部空間，這些都非常符合運(yùn)營(yíng)車輛需求。

另一方面，極狐在智駕方面已經(jīng)與華為綁的越來(lái)越緊，這對(duì)于極狐和百度而言，雙方繼續(xù)合作的意愿也都意興闌珊。而江鈴集團(tuán)新能源在與雷諾合作終結(jié)之后，雖然推出新車型，但是在新能源市場(chǎng)表現(xiàn)并不突出，迫切需要緊跟在智能駕駛方面市場(chǎng)趨勢(shì)。

此外江鈴集團(tuán)新能源在生成制造方面“底子”很好，不僅擁有先進(jìn)的智造工廠、完備的供應(yīng)體系以及成熟的生產(chǎn)線，能夠最大程度保障產(chǎn)品品質(zhì)，給智能輔助駕駛提供更多延展性和升級(jí)可能。而且是國(guó)內(nèi)第三家獲得純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，因此能夠提供更普惠親民的產(chǎn)品。

可以說(shuō)，相比于消費(fèi)者熟知的一線新能源車企，江鈴集團(tuán)新能源代表是制造實(shí)力強(qiáng)，但是智能化方面研發(fā)需要助力的一批中小型車企。與百度合作從簽約到車輛下線，僅不到一年時(shí)間，這不僅是給其他同類型車企“打個(gè)樣”，也是百度打響智駕系統(tǒng)市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪戰(zhàn)的開始。