對于奧迪來說，一款新車從概念到量產(chǎn)，當(dāng)中的設(shè)計過程不僅僅是塑造汽車的外觀，更是創(chuàng)造一種未來的愿景。而在奧迪的設(shè)計團隊中，更是從來都不缺少全球知名的設(shè)計大咖，Peter Schreyer（彼得·希瑞爾）、Walter de Silva（瓦爾特·德·席爾瓦）、Wolfgang Josef Egger（沃爾夫?qū)?middot;約瑟夫·艾格）等人的“作品”，都給汽車設(shè)計領(lǐng)域留下了為人津津樂道的諸多作品。

在7月31日，奧迪發(fā)布了A6 e-tron Sportback和Avant兩大量產(chǎn)版本車型。并且作為第二款基于PPE平臺打造的全新產(chǎn)品，奧迪A6 e-tron集合了高端中型車在性能、續(xù)航里程、效率和充電等方面的產(chǎn)品優(yōu)勢。

作為奧迪的資深外觀設(shè)計師，Sascha Heyde和Wolf Seebers不僅是專業(yè)上的搭檔，更是生活中的摯友。他們共同操刀了奧迪A6 e-tron家族的設(shè)計，將概念車的設(shè)計理念轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實中的量產(chǎn)車型。那么他們是如何做到的，自然也成為了值得關(guān)注的焦點。

從概念到量產(chǎn)要打破局限性

2021年，奧迪A6 e-tron概念車首次亮相，作為一款純電動Sportback車型，它預(yù)示了奧迪未來設(shè)計的新方向。Sascha Heyde和Wolf Seebers在設(shè)計這款概念車時，是否有任何限制或要求？他們又是如何將這些設(shè)計元素融入到量產(chǎn)車型中的？

“我們將概念車看作無拘無束展示前瞻景的方式。”Sascha Heyde認(rèn)為，在構(gòu)思和實現(xiàn)概念車的時候，設(shè)計師可以自由的發(fā)揮想象力，無需對其他因素妥協(xié)。當(dāng)推出概念車時能夠迅速而系統(tǒng)性地打破舊有束縛，并找到新的答案。

Wolf Seebers補充道：“概念車給了我們探索、定義和創(chuàng)造新空間的機會，而且沒有限制。在設(shè)計概念車時，我們很早就考慮了其面向量產(chǎn)的潛力。盡管考慮到與安全相關(guān)的法規(guī)，我們進(jìn)行了大量微調(diào)，但從外觀上幾乎看不出變化。我們在設(shè)計奧迪A6 e-tron的過程中也實現(xiàn)了同樣的成果。”

在設(shè)計奧迪A6 e-tron概念車時，Sascha Heyde和Wolf Seebers首先定義了這款概念車是否會成為未來推出的量產(chǎn)車型的先行者，還是用來展現(xiàn)對未來發(fā)展的前瞻性思考。他們表示，如果是以量產(chǎn)為導(dǎo)向的概念車，他們在最初設(shè)計時可以忽略純技術(shù)性的要求，而將比例放在首位，因為車身比例是決定出色設(shè)計的最重要的因素。

“我們希望賦予奧迪A6 e-tron如概念車般迷人的比例，也就是奧迪車迷所熟悉的經(jīng)典Sportback車型輪廓。”Wolf Seebers說，“為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，我們對每一毫米都進(jìn)行了反復(fù)推敲。我們在側(cè)門板中設(shè)計了一個嵌入式面板，以實現(xiàn)在車身側(cè)面豎向做分段切割，改變側(cè)面視覺比例，從而在視覺上起到降低高度的效果。”

Sascha Heyde補充說：“這一嵌入式部件已經(jīng)成為奧迪純電動車型的家族特點，在高底盤車型奧迪Q6 e-tron系列和全新奧迪e-tron GT系列中都有體現(xiàn)。我們有意凸顯了奧迪純電動車型的‘心臟’區(qū)域。同時，我們也希望奧迪A6 e-tron的前臉非常接近于概念車。反轉(zhuǎn)式的格柵設(shè)計和醒目的日間行車燈讓前臉看起來科技感與未來感十足。”

設(shè)計中實現(xiàn)創(chuàng)新與傳統(tǒng)的融合

2022年，奧迪推出了A6 Avant e-tron概念車，這款A(yù)vant車型的量產(chǎn)版本也一同發(fā)布。在設(shè)計這款純電動經(jīng)典Avant車型時，Sascha Heyde和Wolf Seebers面臨了哪些挑戰(zhàn)？他們是如何將創(chuàng)新與傳統(tǒng)相結(jié)合的？

“我們已經(jīng)完全內(nèi)化了‘美麗的旅行車才被稱為Avant’這句經(jīng)典標(biāo)語。”Wolf Seebers說，“第一款純電動Avant車型也不例外。為了呈現(xiàn)Avant風(fēng)格所兼具的運動性和日常適用性，這也是奧迪品牌的核心基因，我們不斷創(chuàng)造、推翻、再創(chuàng)造。”

Sascha Heyde解釋說：“傾斜的C柱是決定性因素。但如果太過傾斜，車頂線的弧線會不太美觀，而如果太過直立，又失去了稱之為奧迪Avant的靈魂。所以它必須要擁有一個完美的角度來釋放動感之美。為此，我們花了數(shù)個小時制作泥模。奧迪的經(jīng)典車型如奧迪100 C2 Avant已經(jīng)擁有了富有動感的傾斜的C柱，但我們想為用戶開啟一個屬于純電Avant的新世界，所以我們需要找到真正獨特的、前所未有的、增光添彩的設(shè)計。”

為了實現(xiàn)這一愿景，他們徹底重建了車頂結(jié)構(gòu)。鍍鉻飾件現(xiàn)在與車頂擾流板相連，成為一個獨特的設(shè)計元素。它不僅在視覺上降低了車身高度，而且其動感美學(xué)進(jìn)一步突出了Avant車型運動、優(yōu)雅的特性。

“好的設(shè)計必須具有功能性”

“讓技術(shù)直觀可見”是整個奧迪設(shè)計團隊的信條。奧迪A6 e-tron的風(fēng)阻系數(shù)是奧迪車型中迄今為止最低的。這樣的技術(shù)要求是否限制了設(shè)計？Sascha Heyde和Wolf Seebers是如何實現(xiàn)形態(tài)與功能的和諧統(tǒng)一的？

“好的設(shè)計必須具有功能性，也就是說設(shè)計要有效。”Wolf Seebers說，“從一開始，我們就清楚奧迪A6 e-tron的純電續(xù)航里程和空氣動力學(xué)表現(xiàn)將非常關(guān)鍵，所以在設(shè)計這兩款概念車時就已經(jīng)在思考相關(guān)主題。在量產(chǎn)車型的設(shè)計過程中，我們與專攻空氣動力學(xué)的同事們一起進(jìn)行調(diào)校、測試和修改。在雙方的坦誠溝通和緊密合作下，我們并不需要為某一方的要求進(jìn)行妥協(xié)。”

據(jù)了解，在奧迪A6 e-tron項目啟動時，設(shè)計團隊就高度重視效率和續(xù)航里程，并設(shè)立了雄心勃勃的目標(biāo)。僅空氣動力學(xué)團隊就執(zhí)行了1300多次車輛模擬任務(wù)。并且，就連輪轂也被專門定制，以此來獲得更長的續(xù)航里程。

“我還記得當(dāng)我的電話響起，空氣動力學(xué)團隊的同事幾乎在我耳邊尖叫：‘0.21！你不會相信的，但我們真的做到了！’”。Sascha Heyde補充說：“我們共同實現(xiàn)了奧迪車型有史以來最低的風(fēng)阻系數(shù)。每當(dāng)回想起來，我依然興奮不已。”

對于Sascha Sascha Heyde和Wolf Wolf Seebers來說，奧迪A6 e-tron不僅僅是一款汽車，更是獨一無二的藝術(shù)品。從概念車到量產(chǎn)車型，奧迪的設(shè)計團隊傾注了無數(shù)的心血和熱情，將前瞻性的設(shè)計理念轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實中的杰作。同時，這也正是奧迪設(shè)計的魅力所在，它不僅僅關(guān)乎技術(shù)和功能，更關(guān)乎情感和夢想。