近日，寧德時(shí)代全球首家新能源生活廣場(chǎng)正式在成都投入運(yùn)營(yíng)。從規(guī)模上看，這宛若一場(chǎng)不閉幕的小型新能源車展。

寧德時(shí)代副董事長(zhǎng)李平現(xiàn)場(chǎng)表示，寧德時(shí)代新能源生活廣場(chǎng)僅是一個(gè)鏈接各方的平臺(tái)，車企將成為平臺(tái)主角。而我們平臺(tái)的目標(biāo)是幫助車企展示好車，幫助消費(fèi)者選好車。

之所以從幕后走到臺(tái)前，主要還是危機(jī)感越來(lái)越強(qiáng)了。

在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，寧德時(shí)代憑借在動(dòng)力電池行業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)贏得了眾多整車企業(yè)的支持。然而，隨著近年來(lái)比亞迪、中創(chuàng)新航等動(dòng)力電池企業(yè)的崛起，寧德時(shí)代的市場(chǎng)份額不斷下滑，毛利率持續(xù)下降，產(chǎn)能利用率也逐年降低。

2023年全年，寧德時(shí)代雖然仍保持43.1%的市場(chǎng)占有率，但與2022年的48.2%相比，已大幅下降5.1個(gè)百分點(diǎn)。2024年1-7月，寧德時(shí)代動(dòng)力電池累計(jì)裝車量為112.73GWh，同比提高3.41個(gè)百分點(diǎn)，而前五中比亞迪、中創(chuàng)新航、億緯鋰能、國(guó)軒高科四家企業(yè)的裝車量占比同比均出現(xiàn)下滑。

同時(shí)隨著廣汽、上汽、長(zhǎng)安、吉利、蔚來(lái)、小鵬等多家車企宣布自研電池，希望把動(dòng)力電池納入自己的垂直零部件供應(yīng)鏈管理體系，導(dǎo)致寧德時(shí)代與車企訂單“強(qiáng)綁定”的商業(yè)模式開始變得愈發(fā)不穩(wěn)定。

光大證券近期發(fā)布的一份研報(bào)指出，隨著寧德時(shí)代“CAT LInside”進(jìn)一步搶占消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力電池品質(zhì)的心智，其對(duì)下游的議價(jià)能力有望提升。面對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，當(dāng)前電池廠商均面臨降價(jià)壓力，to C計(jì)劃若成功將有助于寧德時(shí)代守住市場(chǎng)份額和盈利能力。