近日，寧德時代全球首家新能源生活廣場正式在成都投入運營。從規(guī)模上看，這宛若一場不閉幕的小型新能源車展。

寧德時代副董事長李平現(xiàn)場表示，寧德時代新能源生活廣場僅是一個鏈接各方的平臺，車企將成為平臺主角。而我們平臺的目標是幫助車企展示好車，幫助消費者選好車。

之所以從幕后走到臺前，主要還是危機感越來越強了。

在過去很長一段時間內，寧德時代憑借在動力電池行業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢贏得了眾多整車企業(yè)的支持。然而，隨著近年來比亞迪、中創(chuàng)新航等動力電池企業(yè)的崛起，寧德時代的市場份額不斷下滑，毛利率持續(xù)下降，產(chǎn)能利用率也逐年降低。

2023年全年，寧德時代雖然仍保持43.1%的市場占有率，但與2022年的48.2%相比，已大幅下降5.1個百分點。2024年1-7月，寧德時代動力電池累計裝車量為112.73GWh，同比提高3.41個百分點，而前五中比亞迪、中創(chuàng)新航、億緯鋰能、國軒高科四家企業(yè)的裝車量占比同比均出現(xiàn)下滑。

同時隨著廣汽、上汽、長安、吉利、蔚來、小鵬等多家車企宣布自研電池，希望把動力電池納入自己的垂直零部件供應鏈管理體系，導致寧德時代與車企訂單“強綁定”的商業(yè)模式開始變得愈發(fā)不穩(wěn)定。

光大證券近期發(fā)布的一份研報指出，隨著寧德時代“CAT LInside”進一步搶占消費者對動力電池品質的心智，其對下游的議價能力有望提升。面對激烈的競爭，當前電池廠商均面臨降價壓力，to C計劃若成功將有助于寧德時代守住市場份額和盈利能力。