“我現(xiàn)在手上囤了20多輛車，如果這個月再消化不完的話，資金鏈就徹底斷了！”在北京花鄉(xiāng)二手車市場從業(yè)多年的老陳，向“汽扯扒談”吐槽著慘淡的市場行情。但老陳的遭遇并非個例，在整個二手車行業(yè)中也算是普遍現(xiàn)象。

進入到8月以來，被新車價格戰(zhàn)殃及的二手車市場，依然在傳統(tǒng)淡季中苦苦煎熬。據(jù)流通協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月二手車累計交易量1099.23萬輛，同比增長6.3%，與同期相比增加了65.15萬輛，累計交易金額為7300.39億元。

但是在實際從二手車庫存情況來看，7月份的平均庫存周期縮短至54天，相較于6月份的56天，雖然減少了2天，但并未從根本上緩解車商面臨的庫存壓力，車商需要持續(xù)關(guān)注并有效管理庫存水平。

卷不過新車只能認賠

在8月初酷暑天氣下，花鄉(xiāng)二手車市場即便是周末，前來看車的消費者也屈指可數(shù)。不少二手車商都聚集在一個個遮陽傘下，或刷著手機，或打牌閑聊。不過當有顧客駐足車前時，他們也會迅速起身接待。

“我在市場里租了6個車位，每個月光租金成本就很高，但現(xiàn)在一周也賣不出幾輛車，簡直是入不敷出。”老陳告訴“汽扯扒談”，他手上的一輛里程2萬公里，2022年出廠的凱美瑞從收車，到賣出一共經(jīng)歷了3個月的時間，加上時間和場地成本，一輛車凈虧2萬元左右。

隨著新車的持續(xù)降價，二手車跟風也是大勢所趨。有其他車商向“汽扯扒談”表示：“新車降價，好多客戶都去買新車了，現(xiàn)在不少新車的價格比我們的收車價還低，那二手車不跟著降還能怎么辦？”

相比于出售車型較廣泛的車商，聚焦豪華品牌的二手車商日子更加難過。以BBA為例，目前終端市場的大幅降價已經(jīng)讓商家叫苦不迭。相比于沒有門臉房的小車商，主營奔馳品牌的王先生有著自己的辦公室，不至于在烈日下苦苦煎熬。雖然環(huán)境相對舒適，但面對著積壓的庫存，也是同樣有苦難言。

“現(xiàn)在新車動不動就十幾萬的降價，已經(jīng)徹底把我們的生存空間壓沒了！”據(jù)了解，從今年5月開始，王先生手中的奔馳車型就幾乎都在賠錢出售。“國產(chǎn)車還好點，C級和GLC都算是‘搶手貨’，基本平價或者少賠一點都能出手，但進口車就麻煩大了！”

以王先生手上的一輛2020款CLS為例，在年初收購時花費了近40萬元，但經(jīng)過幾個月的等待，現(xiàn)在即便掛牌34萬元都鮮有人關(guān)注。“進口車基本賣一輛賠5萬，你去別家問問也都一樣。像什么邁巴赫和大G那樣的車咱們也沒資源拿車，所以只能硬撐著。”王先生無奈說道。

官方二手車也不好過

在流通協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)鐘顯示，近年來出現(xiàn)虧損的二手車商占比達92%，二手車商的生存和發(fā)展受到了嚴峻挑戰(zhàn)。相比之下，收到新車廠家扶持的官方二手車業(yè)務(wù)，在激烈的市場競爭下承受著巨大的經(jīng)營壓力。

北京某美系品牌經(jīng)銷商負責人殷先生告訴“汽扯扒談”，目前依靠收購將二手車客戶轉(zhuǎn)化為新車客戶的不在少數(shù)，但店內(nèi)處理掉收購的二手車卻變得越來越難。

“之前與我們合作的車商現(xiàn)在已經(jīng)不在北京經(jīng)營了，不掙錢的生意誰都不會做的。”據(jù)殷先生透露，原先店內(nèi)收購的不少品牌二手車，除了部分車況較好留下自己整備出售以外，大部分都會打包批發(fā)給二手車商到外地售賣，但如今隨著合作車商的退出，如何快速處理手上的舊車就成為亟需解決的難題。

同時，對于收購的自家品牌二手車，也同樣面臨著新車降價的壓力。最后，廠家目前對于官方二手車的支持力度也大不如前。“新車價格就很低了，客戶自然也不會考慮買二手？”殷先生說道。

“汽扯扒談”了解到，原先廠家對于每一輛回收再出售的二手車都會給予一定比例的現(xiàn)金補貼，但從今年開始，這項補貼就徹底取消了。收車后進行的整備和質(zhì)保等費用都需要店里自行承擔，這無疑也增加了官方二手車的運營成本。殷先生表示：“羊毛出在羊身上，我們成本增加，這部分費用就只能向用戶那邊轉(zhuǎn)移。”

直播賣車非長久之計

眾多周知，二手車是重資產(chǎn)行業(yè)，車商大量資金投入后短時間內(nèi)無法變現(xiàn)，同時又需支付應付門面和車位租金等，可能會陷入現(xiàn)金流困難的局面。而線上直播賣車這種輕資產(chǎn)的運營模式，自然就成為了不少二手車商效仿的手段之一。

尤其在今年4月，360董事長周鴻祎公開將自己的邁巴赫S600拍賣出售，吸引了不少二手車商的關(guān)注，并且部分車商還進行了全程的網(wǎng)絡(luò)直播，希望借此流量來提升自身熱度的同時，開拓出新的獲客渠道。

對于直播這種玩法，盡管有不少二手車商都在嘗試，但能長期堅持的卻只有寥寥幾家。主營奔馳品牌的王先生對此就坦言：“如果只依靠市場本身的客流，每天來咨詢看車的消費者并不多，有不少都是通過抖音等等平臺吸引過來的。”

不過雖然直播獲客相對簡單，但運營方面的成本依然讓不少車商望而卻步。“請一個主播加上攝像，每個月成本只是我就得2萬元以上，再加上評論區(qū)維護等等，往往賣出一輛的利潤都覆蓋不了支出。”

在王先生看來，線上直播賣車也不是長久之計，畢竟當前有著不少流量熱度，但后續(xù)能否長久堅持還不得而知。同時，直播平臺不少要需要進行商家認證，繁瑣的手續(xù)和要求，也讓不少有意向聯(lián)手直播的車商望而卻步。

經(jīng)過一番調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)，如今的二手車行業(yè)已在新車價格戰(zhàn)的背景下，變得更加舉步維艱。市場在加速洗牌的同時，也必將有更多車商退出市場，未來隨著市場不確定性加大，車商也要根據(jù)實際情況，理性預估實際市場需求。將把降本增效放在首位，才能度過難關(guān)。