在內(nèi)卷嚴重的汽車市場中，價格已不再是主導消費者選擇的關(guān)鍵因素，取而代之的是車輛的價值，這已成為車企競爭的核心。

近期，上汽集團進行了重大人事調(diào)整，時隔三年，俞經(jīng)民重返上汽乘用車，肩負起引領(lǐng)品牌轉(zhuǎn)型升級的重任。

8月30日，第二十七屆成都國際汽車展覽會盛大開幕。此次車展上，上汽榮威展示了D家族全系產(chǎn)品，包括榮威D7 DMH、榮威D7 EV和榮威D5X DMH。同時，榮威RX5 PLUS、i5、iMAX8等熱銷車型也一并亮相。

上汽乘用車執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民指出，當前市場已進入優(yōu)勝劣汰的階段，購置稅政策的變化將對品牌存亡產(chǎn)生深遠影響。他還透露，上汽乘用車將加快榮威與飛凡的品牌融合，以提升整體競爭力，并強調(diào)公司已完成技術(shù)儲備，隨時準備迎接市場挑戰(zhàn)。

讓用戶感受到真實價值‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

對于榮威當前的困境，俞經(jīng)民直言不諱：“今年肯定虧損，明年情況也不容樂觀，庫存車積壓嚴重。”但他認為，上汽資源豐富，榮威車型并不遜色，且上汽多年的積累和全球化實力顯而易見。汽車行業(yè)的發(fā)展是長期的，不能僅看短期銷量。在未來的競爭中，榮威必將占有一席之地。

談及上汽集團近期的人事調(diào)整，俞經(jīng)民用“雷厲風行”來形容。作為深諳上汽乘用車和上汽大眾的高管，俞總上任伊始便投入工作，他說：“在集團會議上，我們被直接告知沒有適應期，需要立刻上任。”俞經(jīng)民透露，調(diào)任后的幾個周末都在安亭開會。

在成都車展上，上汽乘用車展示了新的團隊陣容，靈感來自熱門游戲《黑悟空》，形成了獨特的“西天取經(jīng)五人組”。團隊中，王俊扮演唐僧，引領(lǐng)團隊前行；仇杰擔任悟空，作為技術(shù)實力派的總工程師；俞經(jīng)民則成為八戒，負責營銷實戰(zhàn)；祝勇以沙僧形象出現(xiàn)，為團隊提供技術(shù)支持；邵景峰則飾演白龍馬，主管設計工作。俞經(jīng)民解釋說，上汽乘用車的“西天取經(jīng)”實際上是向用戶取經(jīng)，以滿足用戶需求為營銷核心。

在訪談中，俞經(jīng)民指出，榮威的定位是“新大眾”。他認為榮威與大眾在品牌和產(chǎn)品特性上相似，但榮威將更注重實用性和價值創(chuàng)新，避免單純的價格競爭。他強調(diào)，榮威將提供與價格相匹配的產(chǎn)品，讓用戶感受到真實價值。

“大眾的成功值得中國品牌學習。面對激烈的市場競爭，榮威計劃借鑒大眾的經(jīng)驗是明智的。在國產(chǎn)智能化平臺的優(yōu)勢基礎上，提升制造工藝和售后服務，從而提升品牌價值，這才是關(guān)鍵。”俞經(jīng)民如是說。

技術(shù)迎戰(zhàn)不卷價格‍‍‍‍

不卷價格卷價值，將是未來品牌發(fā)展的核心思路。俞經(jīng)民指出，單純的價格戰(zhàn)對消費者并不利，因為新車價格下滑會帶動二手車價值降低。相反，榮威應致力于提升產(chǎn)品價值，為消費者提供真正值得購買的產(chǎn)品。

例如，今年7月上汽乘用車就推出了“超級安芯承諾”，在零自燃安全性的基礎上，更成為了全球首個不分新老車主提供三電質(zhì)保的品牌，旨在讓用戶真切感受到產(chǎn)品的實質(zhì)價值，而非僅僅關(guān)注購車時的價格優(yōu)惠。

同時，上汽乘用車正積極塑造其技術(shù)品牌形象。俞經(jīng)民對榮威的未來發(fā)展?jié)M懷信心，他表示，上汽在過去十年已投入1500億元，技術(shù)積累已經(jīng)完成。目前，榮威擁有7大技術(shù)基礎，分布于3大主機廠，這意味著榮威可以根據(jù)市場需求靈活推出各類型車型。

技術(shù)負責人祝勇坦言，市場的競爭正推動技術(shù)工程師加速研發(fā)。“我最初也來自大眾，當時發(fā)動機開發(fā)項目的合作周期需要54個月。”祝勇說，如今從概念到設計、樣品制作、驗證，再到投資、生產(chǎn)、上市，新車的開發(fā)周期已縮短至18個月，這被視為一項挑戰(zhàn)。

但他認為，得益于上汽過去十年1500億元的投入，其技術(shù)儲備已然成熟。上汽的7大技術(shù)基礎分為“3+4”結(jié)構(gòu)，“3”指三大整車技術(shù)基礎，包括“星云”純電平臺、“珠峰”機電一體化架構(gòu)及“星河”電氫一體化架構(gòu)；而“4”則代表四大關(guān)鍵系統(tǒng)技術(shù)基礎，包括“藍芯”混合動力系統(tǒng)、“綠芯”電驅(qū)系統(tǒng)、上汽魔方電池及銀河大腦。

此外，“卷價值”的理念不僅適用于中國市場，更應放眼全球。俞經(jīng)民強調(diào)，榮威是一個全球化的品牌，具有深厚的技術(shù)基因。

近期，盡管歐盟對包括上汽在內(nèi)的中國電動車征收了臨時關(guān)稅，但俞經(jīng)民透露，面對歐盟以關(guān)稅為要挾要求交出電芯配方的壓力，上汽與比亞迪等均未妥協(xié)。而上汽被征收更高臨時關(guān)稅的原因，僅是因為其在歐洲的銷量更高。

融合飛凡優(yōu)勢互補

作為此前從榮威中獨立出來的飛凡品牌，雖已推出F7、R7等多款車型，但市場銷量仍不溫不火，引發(fā)外界對飛凡品牌發(fā)展的關(guān)注。俞經(jīng)民指出，榮威與飛凡將推進營銷服務機構(gòu)融合，以實現(xiàn)優(yōu)勢互補，共同提升效率，加速產(chǎn)品型譜發(fā)展。

他表示：“上汽集團一直致力于打造強大的乘用車板塊。為促進上汽新能源的更好發(fā)展，榮威與飛凡將進一步加深融合，聚焦核心資源，提升整體效率。”據(jù)透露，自去年9月起，上汽乘用車已開始運行多品牌一體化中后臺，飛凡與榮威也從此走向融合。

未來，上汽乘用車將圍繞營銷服務機構(gòu)的融合，承擔三方面的更大責任：一是融合更多資源，以提供更優(yōu)質(zhì)服務，讓用戶享受上汽品牌帶來的智能舒適出行體驗；二是滿足經(jīng)銷商期待，提振信心，提升服務質(zhì)量；三是進一步發(fā)展榮威飛凡的產(chǎn)品型譜，為用戶提供更多選擇。

俞經(jīng)民為榮威設定了明年20萬+的銷量目標。數(shù)據(jù)顯示，7月份榮威銷量為8759輛，同比增長15.63%；但今年1-7月累計銷量僅為7萬余輛，同比下滑22.08%。

這意味著，榮威在接下來的5個月內(nèi)，需要月均銷量達到2.6萬輛，才能完成全年目標。榮威未來的高增長，將取決于新款MCE能否在同質(zhì)化產(chǎn)品中脫穎而出。

然而，俞經(jīng)民也承認榮威面臨的挑戰(zhàn)不小。他認為，市場已進入淘汰賽，未來五年將面臨巨變。在購置稅政策調(diào)整的市場環(huán)境下，品牌的生存和團隊的堅持將是巨大挑戰(zhàn)。

因此，在汽車智能化轉(zhuǎn)型中，榮威正加強與斑馬、零束等頭部企業(yè)的合作，并投資Momenta、地平線等公司，積累技術(shù)儲備，以打造更智能便捷的汽車產(chǎn)品。