據(jù)公安部最新數(shù)據(jù)，至2024年6月底，中國新能源汽車保有量已達2472萬輛，占總汽車量的7.18%，其中純電動車占73.35%，高達1813.4萬輛。今年7月，新能源車月銷量首次超越燃油車，顯示出市場對新能源車的強烈需求。

為提升對新能源汽車的安全監(jiān)管，8月25日，公安部攜手多個機構(gòu)頒布了《新能源汽車運行安全性能檢驗規(guī)程》，新規(guī)將于2025年3月1日執(zhí)行。此規(guī)程是我國首部專為新能源車制定的安全檢測標準，特別將動力蓄電池安全作為必檢項目，同時對驅(qū)動電機、電控系統(tǒng)及用電安全等關(guān)鍵特性進行檢測調(diào)整。這一標準的實施，旨在確保新能源汽車的安全性能，為消費者提供更加可靠的交通出行選擇，同時也標志著我國新能源汽車行業(yè)日益成熟和規(guī)范。

油電混檢從此一去不返

其實在過去很長一段時間里，新能源汽車并沒有專屬于自身的一套車檢規(guī)范和檢測標準。其一直與燃油車型共用一套車檢流程和規(guī)范，但由于新能源汽車主要能源來源于電能而并非燃油，因此很多車檢流程都只是走一個流程，并沒有起到任何檢測的效果。因此新能源汽車的年檢一直飽受爭議，被行業(yè)內(nèi)稱之為了走流程而進行的車檢。

不過此次《新能源汽車運行安全性能檢驗規(guī)程》頒布后，新能源汽車從此有了專屬于自己的一套專屬車檢規(guī)程。新能源汽車車檢相較于傳統(tǒng)燃油車車檢，新增了對動力電池、電機及電控系統(tǒng)等核心部件的全面檢測，這一變革旨在確保車輛的安全性和性能。新《規(guī)程》特別強調(diào)了動力電池的安全充電檢測與電氣安全檢測，將其定為必檢項目，從而顯著提升了新能源汽車的安全標準。

對于營運中的新能源汽車，新規(guī)程提出了更為嚴格的檢測要求，包括在充電和放電過程中，對動力電池的溫度和電壓進行細致監(jiān)測。這樣的規(guī)定是基于對新能源汽車事故原因的深入分析，其中，“熱失控”常被認定為車輛自燃的罪魁禍首，特別是在充電過程中，因電池管理系統(tǒng)（BMS）精確度不足導(dǎo)致的“過充”現(xiàn)象，極易觸發(fā)電池熱失控。

新《規(guī)程》針對磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的充電溫度設(shè)定了明確上限，分別為65℃和60℃，這一溫度范圍既科學又安全，遠低于電池系統(tǒng)熱失控的臨界點。此外，規(guī)程還將驅(qū)動電機、電機控制器及DC/DC變換器的溫度列為可選檢測項目，這不僅有助于車主更好地了解車輛狀況，也為車檢企業(yè)提供了新的檢測方向，促使他們儲備相關(guān)檢驗設(shè)備，以進一步降低車輛自燃的風險。

總的來說，新《規(guī)程》通過強化新能源汽車的核心部件檢測，特別是電池系統(tǒng)的安全檢測，顯著提升了車輛的安全標準，為新能源汽車的健康發(fā)展提供了有力保障。此外在檢測時間上，新《規(guī)程》還沒有給出明確信息，不過大概率會與此前車檢規(guī)程相近，也就是繼續(xù)施行非營運小客車在第6年、第10年到檢驗機構(gòu)上線檢驗，期間每兩年申領(lǐng)一次檢驗標志；超過10年的，每年上線檢驗1次。

“新”車檢或?qū)⒗周嚬乐?/span>

有行業(yè)專家稱，新《規(guī)程》的頒布對新能源汽車車險和二手車估值產(chǎn)生了深遠影響。對于新能源汽車車險而言，新《規(guī)程》的實施意味著對車輛的三電系統(tǒng)（動力電池、電機、電控）將進行更為全面和細致的檢測。這一變化有助于保險公司更準確地評估新能源汽車的風險，進而優(yōu)化保險產(chǎn)品的設(shè)計和定價策略。通過定期年檢收集到的故障數(shù)據(jù)，將成為險企車險計價模型中的重要組成部分，使得針對具體車型和不同使用場景的車輛保費報價更加趨向合理。這不僅有望降低新能源汽車的保費，還能讓險企收獲更加穩(wěn)定和可靠的合理收益，從而緩解新能源車險業(yè)務(wù)虧損嚴重的問題。

在二手車估值方面，新《規(guī)程》的出臺同樣具有積極意義。以往新能源二手車交易中，由于車輛部件損耗難以像燃油車一樣做出準確判斷，導(dǎo)致新能源車二手流轉(zhuǎn)存在保值率低、車況檢測難等問題。然而，《規(guī)程》的實施將有利于對新能源汽車車況殘值的量化評估。通過定期年檢，可以及時發(fā)現(xiàn)并排除潛在的安全隱患，確保車輛性能維持在正常水平，從而提高二手車的估值。這將推動新能源二手車市場的規(guī)范化發(fā)展，為消費者提供更可靠的購車選擇。

實際上，新《規(guī)程》的出臺不單單影響了二手車的估值問題，對于新車的質(zhì)保同樣影響深遠。例如過去有一些車輛在售后檢測環(huán)節(jié)即便發(fā)現(xiàn)問題也會被視為正常損耗，會以“不影響正常駕駛”為由讓車主繼續(xù)開。但新《規(guī)程》施行后，只要這些車無法通過年檢，那么這些衰減或異常屬不屬于故障就不能只聽車企一家之言了，因為年檢的標準屬于國標！所以只要新能源汽車因某些故障而無法通過年檢，車企則應(yīng)當提供相應(yīng)的維修或質(zhì)保范圍內(nèi)的總成與部件更換。相信新《規(guī)程》的推出也可以起到倒逼車企主動完善與升級車輛質(zhì)保方案的作用，進一步提升汽車消費者的用車體驗。