十一國慶落下帷幕，返程大軍也陸續(xù)踏上規(guī)程。在國慶假期中，我國多地再次上演了高速公路嚴(yán)重?fù)矶碌?ldquo;盛況”。

今年也不例外，十一假期首日和結(jié)尾兩天全國高速公路流量紛紛達(dá)到歷史高值，無論是油車還是電車都躲不開堵在路上的命運(yùn)。不過同樣是面對擁堵，網(wǎng)絡(luò)上卻基本是一邊倒的唱衰電車的高速自駕體驗(yàn)。甚至有車主在網(wǎng)絡(luò)曝光600km回家路開電車足足開了18個(gè)小時(shí)才到家，高速充電更是排隊(duì)3小時(shí)只為一根充電樁。難道長假高速真的掀開了電動(dòng)汽車駕乘體驗(yàn)的遮羞布？

高速充電一樁難求

對于現(xiàn)在市面上絕大多數(shù)的純電動(dòng)汽車來說，高速續(xù)航達(dá)成率基本維持在70%左右，也就是說一臺(tái)標(biāo)定續(xù)航600km的純電動(dòng)汽車實(shí)際上只能在高速上跑400km公里左右就需要進(jìn)行補(bǔ)能充電。

在長假期間，自駕出行車主往往是出于回家探親或是自駕出游，因此往往需要出行距離會(huì)在500km以上，這也就使得純電動(dòng)汽車需要在路途中進(jìn)行1次或多次補(bǔ)能充電才能達(dá)到目的地，此時(shí)高速公路服務(wù)區(qū)的充電站就成為了這些車主的不二之選。

現(xiàn)如今隨著新能源汽車的滲透率逐年提升，2024年新能源汽車滲透率已超過50%，全國擁有超過2000萬輛新能源私家車。伴隨著這些車輛充電需求的不斷擴(kuò)張，我國的新能源充電網(wǎng)絡(luò)在長假充電高峰期明顯變得不堪重負(fù)。很多服務(wù)區(qū)的確出現(xiàn)了充電排隊(duì)的狀況，一樁難求成為了很多新能源車主長途自駕路上的攔路虎。因此從這方面來看新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車的確在長假高峰時(shí)段長途自駕會(huì)面臨較為尷尬的補(bǔ)能時(shí)效，排隊(duì)3小時(shí)充電1小時(shí)的情況也是偶爾可見。

從補(bǔ)能和自駕時(shí)效性來對比，相較于燃油車來說，純電動(dòng)汽車的確有著較大的弊端。因此純電動(dòng)車主長途出行前更要進(jìn)行補(bǔ)能規(guī)劃，一旦在高速服務(wù)區(qū)遭遇較長時(shí)間的充電排隊(duì)，要及時(shí)更換服務(wù)區(qū)或者果斷離開高速，就近在城區(qū)充電站補(bǔ)能后再繼續(xù)返回高速行駛。雖然會(huì)浪費(fèi)一定時(shí)間，但也可極大程度避免饋電拖車的情形發(fā)生。

油車擁堵同樣尷尬

一般來說，節(jié)假日高速公路出行除了會(huì)遭遇補(bǔ)能困難外，長時(shí)間的擁堵也經(jīng)常發(fā)生。媒體也經(jīng)常會(huì)報(bào)道高速公路上會(huì)出現(xiàn)短則數(shù)小時(shí)長則1-2天的交通擁堵。這個(gè)時(shí)候不僅僅是電動(dòng)汽車會(huì)出現(xiàn)痛苦體驗(yàn)，其實(shí)對于燃油車車主，這種痛苦可能會(huì)更為艱巨。

眾所周知燃油車型的電器用電普遍通過發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)來提供，如果長時(shí)間車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)下，長時(shí)間的發(fā)動(dòng)機(jī)原地怠速工作會(huì)產(chǎn)生更多的積碳，一定程度上會(huì)對燃油車產(chǎn)生負(fù)面影響。如果時(shí)間一旦過長，燃油車甚至?xí)霈F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)過熱和污染廢棄排放過量的問題。對此，純電車輛則憑借擁有一塊較大的動(dòng)力電車可以長期為車輛電器供電，且不會(huì)產(chǎn)生任何廢氣，更不會(huì)損害車輛。

因此一旦在高速公路上遭遇長時(shí)間的擁堵，普遍燃油車車主只好熄火等待，而電車車主則可以悠哉的在車內(nèi)吹著空調(diào)看著視頻。當(dāng)然也有媒體報(bào)道有車主在高速公路上遭遇了長達(dá)3天的超級(jí)大擁堵，直接導(dǎo)致了部分電動(dòng)車主因?yàn)殡娏亢谋M而只能選擇拖車離開。其實(shí)這只是極小概率事件，且并非只有電車能源耗盡，通常遭遇長時(shí)間擁堵過后也會(huì)有部分燃油車輛無法啟動(dòng)的情況發(fā)生，只不過因?yàn)槠湫侣劅岫炔桓叨貌坏狡毓狻?/span>

電車與車主逐漸“和解”

作為真實(shí)的純電動(dòng)汽車車主真實(shí)體驗(yàn)下來，純電動(dòng)汽車的確存在高速續(xù)航達(dá)成率不高，需要更頻繁補(bǔ)能的問題，節(jié)假日出現(xiàn)也的確會(huì)或多或少遇到一些補(bǔ)能上的困難。但是這也建立在使用成本更低的先決條件下。

拿北京到上海1200km的長途距離舉例，十一長假由于免繳過路費(fèi)，因此自家出行的成本主要來自于能源的消耗。一臺(tái)燃油車通行1200km需要800-1000元的燃油費(fèi)，而一臺(tái)純電動(dòng)汽車充電大致只需要不到300元，成本只有燃油車型的三分之一。即使純電出行比燃油車出行需要多花上些許時(shí)間，不過平衡成本來看也是可以接受的。或許這也是近些年來越來越多用戶選擇純電動(dòng)車型的原因之一。

在這樣的背景之下，很多用戶紛紛在逐漸和電動(dòng)車“和解”。與前些年相比，很多消費(fèi)者雖然還在吐槽充電樁少、續(xù)航達(dá)成率低，但卻很少會(huì)為了買電動(dòng)車而“后悔”。電動(dòng)車也正憑借新技術(shù)的突破來悄悄地改變?nèi)藗兊挠密嚵?xí)慣。

確實(shí)，縱然新能源電動(dòng)車還有許多不便的地方，但面臨著許多一線城市日益嚴(yán)苛的上牌限購政策和不斷高漲的油價(jià)，相比起傳統(tǒng)燃油車，新能源電動(dòng)車會(huì)帶給用戶更多的新科技體驗(yàn)。尤其是對于如今的年輕人而言，買一輛電動(dòng)車的門檻確實(shí)會(huì)比燃油車更低。特別是家里本就有一臺(tái)燃油車的情況下，增購第二臺(tái)車選擇新能源電動(dòng)車無疑是一個(gè)更為合適的選擇。