十一國(guó)慶落下帷幕，返程大軍也陸續(xù)踏上規(guī)程。在國(guó)慶假期中，我國(guó)多地再次上演了高速公路嚴(yán)重?fù)矶碌?ldquo;盛況”。

今年也不例外，十一假期首日和結(jié)尾兩天全國(guó)高速公路流量紛紛達(dá)到歷史高值，無(wú)論是油車(chē)還是電車(chē)都躲不開(kāi)堵在路上的命運(yùn)。不過(guò)同樣是面對(duì)擁堵，網(wǎng)絡(luò)上卻基本是一邊倒的唱衰電車(chē)的高速自駕體驗(yàn)。甚至有車(chē)主在網(wǎng)絡(luò)曝光600km回家路開(kāi)電車(chē)足足開(kāi)了18個(gè)小時(shí)才到家，高速充電更是排隊(duì)3小時(shí)只為一根充電樁。難道長(zhǎng)假高速真的掀開(kāi)了電動(dòng)汽車(chē)駕乘體驗(yàn)的遮羞布？

高速充電一樁難求

對(duì)于現(xiàn)在市面上絕大多數(shù)的純電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，高速續(xù)航達(dá)成率基本維持在70%左右，也就是說(shuō)一臺(tái)標(biāo)定續(xù)航600km的純電動(dòng)汽車(chē)實(shí)際上只能在高速上跑400km公里左右就需要進(jìn)行補(bǔ)能充電。

在長(zhǎng)假期間，自駕出行車(chē)主往往是出于回家探親或是自駕出游，因此往往需要出行距離會(huì)在500km以上，這也就使得純電動(dòng)汽車(chē)需要在路途中進(jìn)行1次或多次補(bǔ)能充電才能達(dá)到目的地，此時(shí)高速公路服務(wù)區(qū)的充電站就成為了這些車(chē)主的不二之選。

現(xiàn)如今隨著新能源汽車(chē)的滲透率逐年提升，2024年新能源汽車(chē)滲透率已超過(guò)50%，全國(guó)擁有超過(guò)2000萬(wàn)輛新能源私家車(chē)。伴隨著這些車(chē)輛充電需求的不斷擴(kuò)張，我國(guó)的新能源充電網(wǎng)絡(luò)在長(zhǎng)假充電高峰期明顯變得不堪重負(fù)。很多服務(wù)區(qū)的確出現(xiàn)了充電排隊(duì)的狀況，一樁難求成為了很多新能源車(chē)主長(zhǎng)途自駕路上的攔路虎。因此從這方面來(lái)看新能源汽車(chē)尤其是純電動(dòng)汽車(chē)的確在長(zhǎng)假高峰時(shí)段長(zhǎng)途自駕會(huì)面臨較為尷尬的補(bǔ)能時(shí)效，排隊(duì)3小時(shí)充電1小時(shí)的情況也是偶爾可見(jiàn)。

從補(bǔ)能和自駕時(shí)效性來(lái)對(duì)比，相較于燃油車(chē)來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)汽車(chē)的確有著較大的弊端。因此純電動(dòng)車(chē)主長(zhǎng)途出行前更要進(jìn)行補(bǔ)能規(guī)劃，一旦在高速服務(wù)區(qū)遭遇較長(zhǎng)時(shí)間的充電排隊(duì)，要及時(shí)更換服務(wù)區(qū)或者果斷離開(kāi)高速，就近在城區(qū)充電站補(bǔ)能后再繼續(xù)返回高速行駛。雖然會(huì)浪費(fèi)一定時(shí)間，但也可極大程度避免饋電拖車(chē)的情形發(fā)生。

油車(chē)擁堵同樣尷尬

一般來(lái)說(shuō)，節(jié)假日高速公路出行除了會(huì)遭遇補(bǔ)能困難外，長(zhǎng)時(shí)間的擁堵也經(jīng)常發(fā)生。媒體也經(jīng)常會(huì)報(bào)道高速公路上會(huì)出現(xiàn)短則數(shù)小時(shí)長(zhǎng)則1-2天的交通擁堵。這個(gè)時(shí)候不僅僅是電動(dòng)汽車(chē)會(huì)出現(xiàn)痛苦體驗(yàn)，其實(shí)對(duì)于燃油車(chē)車(chē)主，這種痛苦可能會(huì)更為艱巨。

眾所周知燃油車(chē)型的電器用電普遍通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)提供，如果長(zhǎng)時(shí)間車(chē)輛處于靜止?fàn)顟B(tài)下，長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)動(dòng)機(jī)原地怠速工作會(huì)產(chǎn)生更多的積碳，一定程度上會(huì)對(duì)燃油車(chē)產(chǎn)生負(fù)面影響。如果時(shí)間一旦過(guò)長(zhǎng)，燃油車(chē)甚至?xí)霈F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱和污染廢棄排放過(guò)量的問(wèn)題。對(duì)此，純電車(chē)輛則憑借擁有一塊較大的動(dòng)力電車(chē)可以長(zhǎng)期為車(chē)輛電器供電，且不會(huì)產(chǎn)生任何廢氣，更不會(huì)損害車(chē)輛。

因此一旦在高速公路上遭遇長(zhǎng)時(shí)間的擁堵，普遍燃油車(chē)車(chē)主只好熄火等待，而電車(chē)車(chē)主則可以悠哉的在車(chē)內(nèi)吹著空調(diào)看著視頻。當(dāng)然也有媒體報(bào)道有車(chē)主在高速公路上遭遇了長(zhǎng)達(dá)3天的超級(jí)大擁堵，直接導(dǎo)致了部分電動(dòng)車(chē)主因?yàn)殡娏亢谋M而只能選擇拖車(chē)離開(kāi)。其實(shí)這只是極小概率事件，且并非只有電車(chē)能源耗盡，通常遭遇長(zhǎng)時(shí)間擁堵過(guò)后也會(huì)有部分燃油車(chē)輛無(wú)法啟動(dòng)的情況發(fā)生，只不過(guò)因?yàn)槠湫侣劅岫炔桓叨貌坏狡毓狻?/span>

電車(chē)與車(chē)主逐漸“和解”

作為真實(shí)的純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主真實(shí)體驗(yàn)下來(lái)，純電動(dòng)汽車(chē)的確存在高速續(xù)航達(dá)成率不高，需要更頻繁補(bǔ)能的問(wèn)題，節(jié)假日出現(xiàn)也的確會(huì)或多或少遇到一些補(bǔ)能上的困難。但是這也建立在使用成本更低的先決條件下。

拿北京到上海1200km的長(zhǎng)途距離舉例，十一長(zhǎng)假由于免繳過(guò)路費(fèi)，因此自家出行的成本主要來(lái)自于能源的消耗。一臺(tái)燃油車(chē)通行1200km需要800-1000元的燃油費(fèi)，而一臺(tái)純電動(dòng)汽車(chē)充電大致只需要不到300元，成本只有燃油車(chē)型的三分之一。即使純電出行比燃油車(chē)出行需要多花上些許時(shí)間，不過(guò)平衡成本來(lái)看也是可以接受的?；蛟S這也是近些年來(lái)越來(lái)越多用戶選擇純電動(dòng)車(chē)型的原因之一。

在這樣的背景之下，很多用戶紛紛在逐漸和電動(dòng)車(chē)“和解”。與前些年相比，很多消費(fèi)者雖然還在吐槽充電樁少、續(xù)航達(dá)成率低，但卻很少會(huì)為了買(mǎi)電動(dòng)車(chē)而“后悔”。電動(dòng)車(chē)也正憑借新技術(shù)的突破來(lái)悄悄地改變?nèi)藗兊挠密?chē)習(xí)慣。

確實(shí)，縱然新能源電動(dòng)車(chē)還有許多不便的地方，但面臨著許多一線城市日益嚴(yán)苛的上牌限購(gòu)政策和不斷高漲的油價(jià)，相比起傳統(tǒng)燃油車(chē)，新能源電動(dòng)車(chē)會(huì)帶給用戶更多的新科技體驗(yàn)。尤其是對(duì)于如今的年輕人而言，買(mǎi)一輛電動(dòng)車(chē)的門(mén)檻確實(shí)會(huì)比燃油車(chē)更低。特別是家里本就有一臺(tái)燃油車(chē)的情況下，增購(gòu)第二臺(tái)車(chē)選擇新能源電動(dòng)車(chē)無(wú)疑是一個(gè)更為合適的選擇。