每到月初，各種銷量數(shù)據(jù)都陸續(xù)出爐。而在10月份，最讓人震撼的銷量數(shù)據(jù)，莫過于現(xiàn)代汽車官宣全球汽車累計產(chǎn)量達到1億輛。這不僅是現(xiàn)代汽車歷史上最重要的里程碑，對于全球汽車行業(yè)而言，也是足以影響行業(yè)格局的大事。

值得一提的是，現(xiàn)代汽車是用時最快解鎖這項殊榮的車企，僅用57年時間就實現(xiàn)，將同一時期乃至更早成立的歐美和日系車企拋在身后。

現(xiàn)代汽車完成銷量破億壯舉，不僅對于近幾年頻頻“出海”的中國車企帶來諸多啟示，而且對于中國市場也將起到強力助推作用。在這“1億輛”背后，中國消費者以1200萬輛貢獻良多，而正在轉(zhuǎn)型中的北京現(xiàn)代也將“乘勢”而起開啟新篇。

現(xiàn)代汽車逆勢“破億”

作為韓系車的代表，現(xiàn)代汽車從起步到發(fā)展的過程，和一些中國車企發(fā)展“路子”很相似，都是從組裝、逆向研發(fā)再到正向研發(fā)的過程。而對于現(xiàn)代汽車而言，之所以銷量增長如此之快，雖然有時代大趨勢推動，更重要的還是得益于積極進軍全球市場和不斷推進技術(shù)發(fā)展的策略。

1967年12月成立的現(xiàn)代汽車公司，在成立還不到一年，就已經(jīng)就在蔚山建立了組裝工廠，并開始車輛組裝生產(chǎn)。在1975年，現(xiàn)代汽車量產(chǎn)第一款獨立開發(fā)的車型小馬（Pony），該車在1976年成為了韓國首款出口到海外的轎車。到了1986年，打造韓國本土首輛前輪驅(qū)動轎車——小馬伊賽爾（Pony Excel），并成功出口到了美國。

而在不斷推出新品的同時，現(xiàn)代汽車積極擴展全球生產(chǎn)基地，為成為全球汽車巨頭打下了堅實的基礎(chǔ)。從1997年在土耳其、1998年在印度、2002年在中國、2005年在美國、2009年在捷克、2012年在巴西，以及2022年在印度尼西亞設(shè)立了工廠。這些遍布全球的生產(chǎn)基地讓現(xiàn)代汽車擁有了每年約500萬輛的生產(chǎn)能力。

現(xiàn)代汽車的全球總產(chǎn)量在1986年超過了100萬輛，到1996年就達到了1000萬輛。此后，現(xiàn)代汽車創(chuàng)下新紀錄的速度越來越快：2013年突破了5000萬輛，2019年超過了8000萬輛，2022年越過了9000萬輛的大關(guān)，在2024年9月，現(xiàn)代汽車創(chuàng)造了累計生產(chǎn)1億輛汽車的紀錄。

特別在最近幾年，受汽車行業(yè)新能源變革沖擊，包括大眾、通用等傳統(tǒng)車企，全球銷量表現(xiàn)普遍疲軟，但對于現(xiàn)代汽車而言，卻迎來意氣風(fēng)發(fā)的新發(fā)展階段。主要基于現(xiàn)代汽車推出高端品牌捷尼賽思、高性能N品牌以及基于專用電動全球模塊化平臺（E-GMP）推出的電動汽車所取得的持續(xù)性增長。

相比于不少車企為了沖量而降低利潤的窘境，現(xiàn)代汽車在今年第二季度創(chuàng)下有史以來最高的季度收入，同比增長6.6%，達到45.02萬億韓元。營業(yè)利潤率為9.5%。其凈利潤（包括非控股權(quán)益）增長24.7%，達到4.17萬億韓元。

這足以證明現(xiàn)代汽車集團坐穩(wěn)全球汽車集團TOP3絕非偶然，而與之相比中國車企要想實現(xiàn)在全球市場有站穩(wěn)腳跟，有更進一步的表現(xiàn)，確實還有很長的道路要走。

北京現(xiàn)代“乘勢”而起

面對龐大的中國市場，現(xiàn)代汽車也是早早入場。根據(jù)了解，北京現(xiàn)代是中國加入WTO后首個獲批成立的合資項目，剛一成立，就創(chuàng)下了“當(dāng)年簽約、當(dāng)年建廠、當(dāng)年投產(chǎn)”的“現(xiàn)代速度”。

此后，從0到100萬輛，北京現(xiàn)代僅用時63個月，2018年產(chǎn)銷累計突破1000萬輛，僅歷時16年。2023年底，北京現(xiàn)代累計銷量達到1200萬輛。所以在現(xiàn)代汽車一億銷量背后，也有著千萬中國用戶的認可，這在中國合資車企中也是非常了不起的成績。

在這一億輛車型中，就有兩款銷量突破千萬的車壇常青樹。到2024年8月，伊蘭特（Avante）共售出1537萬輛；雅紳特（Accent）銷量為1025萬輛；還有兩款近千萬輛車型，包括索納塔（Sonata）銷量948萬輛；途勝（Tucson）銷量936萬輛。

其實現(xiàn)代汽車之所以能在全球市場都能“吃得開”，品質(zhì)自然是不能或缺的因素，但另一方面也在于緊跟市場趨勢。所以幾款車型在全球熱銷車型，在中國市場也表現(xiàn)不錯。上個月引入北京現(xiàn)代生產(chǎn)的第五代勝達，一如既往同步核心技術(shù)，保持全球品質(zhì)，貼合換購消費者用車需求。

第五代勝達作為同級主流合資品牌當(dāng)中首款“方盒子”車型，將現(xiàn)代時尚與實用性都融入其中。內(nèi)飾設(shè)計不僅用料講究，豪華感十足，而且同樣的使用體驗方面，讓人耳目一新相當(dāng)受用。還有專為中國市場改進的全新一代座艙系統(tǒng)。

更主要在于第五代勝達開辟出“城市高級舒享+戶外輕野軟玩”的全新賽道，而這背后也體現(xiàn)出北京現(xiàn)代在技術(shù)實力方面的“硬氣”。第五代勝達在智駕方面緊跟潮流，可媲美新能源智能汽車的30項ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，實現(xiàn)高速、城區(qū)、泊車等場景全覆蓋，定義了燃油量產(chǎn)車智駕系統(tǒng)的全新標準。

時下消費者購車的時候，首選就是可靠。真正的好車背后一定有車企強大技術(shù)實力支撐，以及全球市場多年的考驗。所以相比于其他合資車企在中國市場艱難轉(zhuǎn)型的態(tài)勢，北京現(xiàn)代則更有底氣。有了強大的技術(shù)助力，以第五代勝達為代表的新車型，也正帶動北京現(xiàn)代打破合資品牌突破“瓶頸”，重回“現(xiàn)代速度”成長軌道上。

此次中韓雙方對于中國市場持之以恒的重視態(tài)度，也為北京現(xiàn)代的快速轉(zhuǎn)型壓上重重的砝碼。按照“在中國，為全球”戰(zhàn)略，中韓股東雙方正在持續(xù)加大對北京現(xiàn)代的投入，開發(fā)更符合中國市場的產(chǎn)品。一方面全新的純電車型和混動車型將陸續(xù)投放，構(gòu)建適合中國市場的新能源車型矩陣。另一方面擴大海外出口，實現(xiàn)產(chǎn)能優(yōu)化調(diào)配，建成現(xiàn)代汽車全球出口基地。

現(xiàn)代汽車也敏銳捕捉到智駕和氫燃料電池新趨勢?，F(xiàn)代汽車在乘用氫燃料電池車的累計銷售量上排在了世界第一。同時現(xiàn)代汽車表示：累計生產(chǎn)1億輛車不是終點，而是新起點，為了正在進行時的電動化和即將到來的智能化時代以及無人駕駛出租車時代（ROBOTAXI），必須再向前邁進一步。此外現(xiàn)代汽車在去年建立了現(xiàn)代汽車集團新加坡全球創(chuàng)新中心（HMGICS），這是一個全新概念的智能城市交通中心。

現(xiàn)代汽車第1億零1臺生產(chǎn)的車輛是艾尼氪5（IONIQ5），代表著向電動車時代邁出新的1億產(chǎn)量的首步，交付車主是一位20多歲的年輕人，顯然這并非是巧合。而面對中國年輕化消費者趨勢和快速迭代的新能源車型市場，北京現(xiàn)代有實力也有理由值得更多期待！