每到月初，各種銷量數(shù)據(jù)都陸續(xù)出爐。而在10月份，最讓人震撼的銷量數(shù)據(jù)，莫過(guò)于現(xiàn)代汽車官宣全球汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量達(dá)到1億輛。這不僅是現(xiàn)代汽車歷史上最重要的里程碑，對(duì)于全球汽車行業(yè)而言，也是足以影響行業(yè)格局的大事。

值得一提的是，現(xiàn)代汽車是用時(shí)最快解鎖這項(xiàng)殊榮的車企，僅用57年時(shí)間就實(shí)現(xiàn)，將同一時(shí)期乃至更早成立的歐美和日系車企拋在身后。

現(xiàn)代汽車完成銷量破億壯舉，不僅對(duì)于近幾年頻頻“出海”的中國(guó)車企帶來(lái)諸多啟示，而且對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)也將起到強(qiáng)力助推作用。在這“1億輛”背后，中國(guó)消費(fèi)者以1200萬(wàn)輛貢獻(xiàn)良多，而正在轉(zhuǎn)型中的北京現(xiàn)代也將“乘勢(shì)”而起開(kāi)啟新篇。

現(xiàn)代汽車逆勢(shì)“破億”

作為韓系車的代表，現(xiàn)代汽車從起步到發(fā)展的過(guò)程，和一些中國(guó)車企發(fā)展“路子”很相似，都是從組裝、逆向研發(fā)再到正向研發(fā)的過(guò)程。而對(duì)于現(xiàn)代汽車而言，之所以銷量增長(zhǎng)如此之快，雖然有時(shí)代大趨勢(shì)推動(dòng)，更重要的還是得益于積極進(jìn)軍全球市場(chǎng)和不斷推進(jìn)技術(shù)發(fā)展的策略。

1967年12月成立的現(xiàn)代汽車公司，在成立還不到一年，就已經(jīng)就在蔚山建立了組裝工廠，并開(kāi)始車輛組裝生產(chǎn)。在1975年，現(xiàn)代汽車量產(chǎn)第一款獨(dú)立開(kāi)發(fā)的車型小馬（Pony），該車在1976年成為了韓國(guó)首款出口到海外的轎車。到了1986年，打造韓國(guó)本土首輛前輪驅(qū)動(dòng)轎車——小馬伊賽爾（Pony Excel），并成功出口到了美國(guó)。

而在不斷推出新品的同時(shí)，現(xiàn)代汽車積極擴(kuò)展全球生產(chǎn)基地，為成為全球汽車巨頭打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。從1997年在土耳其、1998年在印度、2002年在中國(guó)、2005年在美國(guó)、2009年在捷克、2012年在巴西，以及2022年在印度尼西亞設(shè)立了工廠。這些遍布全球的生產(chǎn)基地讓現(xiàn)代汽車擁有了每年約500萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力。

現(xiàn)代汽車的全球總產(chǎn)量在1986年超過(guò)了100萬(wàn)輛，到1996年就達(dá)到了1000萬(wàn)輛。此后，現(xiàn)代汽車創(chuàng)下新紀(jì)錄的速度越來(lái)越快：2013年突破了5000萬(wàn)輛，2019年超過(guò)了8000萬(wàn)輛，2022年越過(guò)了9000萬(wàn)輛的大關(guān)，在2024年9月，現(xiàn)代汽車創(chuàng)造了累計(jì)生產(chǎn)1億輛汽車的紀(jì)錄。

特別在最近幾年，受汽車行業(yè)新能源變革沖擊，包括大眾、通用等傳統(tǒng)車企，全球銷量表現(xiàn)普遍疲軟，但對(duì)于現(xiàn)代汽車而言，卻迎來(lái)意氣風(fēng)發(fā)的新發(fā)展階段。主要基于現(xiàn)代汽車推出高端品牌捷尼賽思、高性能N品牌以及基于專用電動(dòng)全球模塊化平臺(tái)（E-GMP）推出的電動(dòng)汽車所取得的持續(xù)性增長(zhǎng)。

相比于不少車企為了沖量而降低利潤(rùn)的窘境，現(xiàn)代汽車在今年第二季度創(chuàng)下有史以來(lái)最高的季度收入，同比增長(zhǎng)6.6%，達(dá)到45.02萬(wàn)億韓元。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為9.5%。其凈利潤(rùn)（包括非控股權(quán)益）增長(zhǎng)24.7%，達(dá)到4.17萬(wàn)億韓元。

這足以證明現(xiàn)代汽車集團(tuán)坐穩(wěn)全球汽車集團(tuán)TOP3絕非偶然，而與之相比中國(guó)車企要想實(shí)現(xiàn)在全球市場(chǎng)有站穩(wěn)腳跟，有更進(jìn)一步的表現(xiàn)，確實(shí)還有很長(zhǎng)的道路要走。

北京現(xiàn)代“乘勢(shì)”而起

面對(duì)龐大的中國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)代汽車也是早早入場(chǎng)。根據(jù)了解，北京現(xiàn)代是中國(guó)加入WTO后首個(gè)獲批成立的合資項(xiàng)目，剛一成立，就創(chuàng)下了“當(dāng)年簽約、當(dāng)年建廠、當(dāng)年投產(chǎn)”的“現(xiàn)代速度”。

此后，從0到100萬(wàn)輛，北京現(xiàn)代僅用時(shí)63個(gè)月，2018年產(chǎn)銷累計(jì)突破1000萬(wàn)輛，僅歷時(shí)16年。2023年底，北京現(xiàn)代累計(jì)銷量達(dá)到1200萬(wàn)輛。所以在現(xiàn)代汽車一億銷量背后，也有著千萬(wàn)中國(guó)用戶的認(rèn)可，這在中國(guó)合資車企中也是非常了不起的成績(jī)。

在這一億輛車型中，就有兩款銷量突破千萬(wàn)的車壇常青樹(shù)。到2024年8月，伊蘭特（Avante）共售出1537萬(wàn)輛；雅紳特（Accent）銷量為1025萬(wàn)輛；還有兩款近千萬(wàn)輛車型，包括索納塔（Sonata）銷量948萬(wàn)輛；途勝（Tucson）銷量936萬(wàn)輛。

其實(shí)現(xiàn)代汽車之所以能在全球市場(chǎng)都能“吃得開(kāi)”，品質(zhì)自然是不能或缺的因素，但另一方面也在于緊跟市場(chǎng)趨勢(shì)。所以幾款車型在全球熱銷車型，在中國(guó)市場(chǎng)也表現(xiàn)不錯(cuò)。上個(gè)月引入北京現(xiàn)代生產(chǎn)的第五代勝達(dá)，一如既往同步核心技術(shù)，保持全球品質(zhì)，貼合換購(gòu)消費(fèi)者用車需求。

第五代勝達(dá)作為同級(jí)主流合資品牌當(dāng)中首款“方盒子”車型，將現(xiàn)代時(shí)尚與實(shí)用性都融入其中。內(nèi)飾設(shè)計(jì)不僅用料講究，豪華感十足，而且同樣的使用體驗(yàn)方面，讓人耳目一新相當(dāng)受用。還有專為中國(guó)市場(chǎng)改進(jìn)的全新一代座艙系統(tǒng)。

更主要在于第五代勝達(dá)開(kāi)辟出“城市高級(jí)舒享+戶外輕野軟玩”的全新賽道，而這背后也體現(xiàn)出北京現(xiàn)代在技術(shù)實(shí)力方面的“硬氣”。第五代勝達(dá)在智駕方面緊跟潮流，可媲美新能源智能汽車的30項(xiàng)ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)、泊車等場(chǎng)景全覆蓋，定義了燃油量產(chǎn)車智駕系統(tǒng)的全新標(biāo)準(zhǔn)。

時(shí)下消費(fèi)者購(gòu)車的時(shí)候，首選就是可靠。真正的好車背后一定有車企強(qiáng)大技術(shù)實(shí)力支撐，以及全球市場(chǎng)多年的考驗(yàn)。所以相比于其他合資車企在中國(guó)市場(chǎng)艱難轉(zhuǎn)型的態(tài)勢(shì)，北京現(xiàn)代則更有底氣。有了強(qiáng)大的技術(shù)助力，以第五代勝達(dá)為代表的新車型，也正帶動(dòng)北京現(xiàn)代打破合資品牌突破“瓶頸”，重回“現(xiàn)代速度”成長(zhǎng)軌道上。

此次中韓雙方對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)持之以恒的重視態(tài)度，也為北京現(xiàn)代的快速轉(zhuǎn)型壓上重重的砝碼。按照“在中國(guó)，為全球”戰(zhàn)略，中韓股東雙方正在持續(xù)加大對(duì)北京現(xiàn)代的投入，開(kāi)發(fā)更符合中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品。一方面全新的純電車型和混動(dòng)車型將陸續(xù)投放，構(gòu)建適合中國(guó)市場(chǎng)的新能源車型矩陣。另一方面擴(kuò)大海外出口，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能優(yōu)化調(diào)配，建成現(xiàn)代汽車全球出口基地。

現(xiàn)代汽車也敏銳捕捉到智駕和氫燃料電池新趨勢(shì)?，F(xiàn)代汽車在乘用氫燃料電池車的累計(jì)銷售量上排在了世界第一。同時(shí)現(xiàn)代汽車表示：累計(jì)生產(chǎn)1億輛車不是終點(diǎn)，而是新起點(diǎn)，為了正在進(jìn)行時(shí)的電動(dòng)化和即將到來(lái)的智能化時(shí)代以及無(wú)人駕駛出租車時(shí)代（ROBOTAXI），必須再向前邁進(jìn)一步。此外現(xiàn)代汽車在去年建立了現(xiàn)代汽車集團(tuán)新加坡全球創(chuàng)新中心（HMGICS），這是一個(gè)全新概念的智能城市交通中心。

現(xiàn)代汽車第1億零1臺(tái)生產(chǎn)的車輛是艾尼氪5（IONIQ5），代表著向電動(dòng)車時(shí)代邁出新的1億產(chǎn)量的首步，交付車主是一位20多歲的年輕人，顯然這并非是巧合。而面對(duì)中國(guó)年輕化消費(fèi)者趨勢(shì)和快速迭代的新能源車型市場(chǎng)，北京現(xiàn)代有實(shí)力也有理由值得更多期待！