靠著“遙遙領(lǐng)先”的智能化與電動(dòng)化技術(shù)，中國新能源汽車已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月零售滲透率突破50%，中國已經(jīng)確定連續(xù)10年成為全球第一大新能源汽車產(chǎn)銷市場。

蔚來、理想等新勢力已經(jīng)成功把BBA等豪華品牌的電車給打成了“雜牌電動(dòng)”，只能靠降價(jià)續(xù)命，就在自主品牌沉浸在“彎道超車”的狂歡時(shí)刻，憤青魏建軍卻給中國新能源汽車潑了一盆冷水。

在最近接受新浪財(cái)經(jīng) CEO 鄧慶旭專訪時(shí)，魏建軍再次發(fā)出了對(duì)中國汽車行業(yè)的擔(dān)憂。其分別對(duì)價(jià)格戰(zhàn)、中國品牌出海和產(chǎn)品與財(cái)務(wù)造假，分享了自己的看法，抨擊行業(yè)發(fā)展的同時(shí)，也再次給自己送上了風(fēng)口浪尖。

是說真話，也是為長城代言

對(duì)于目前如火如荼的中國品牌電動(dòng)車、產(chǎn)品質(zhì)量、價(jià)格戰(zhàn)等問題，魏建軍一針見血的說出了非常中肯，同時(shí)也是許多人不敢說的事實(shí)。

談到遙遙領(lǐng)先的中國電車，魏建軍表示，我們中國的動(dòng)力電池，原始發(fā)明技術(shù)都是美國的，起源于日本，讓韓國人發(fā)揚(yáng)光大。電機(jī)、電控用的芯片是美國的。但魏建軍也認(rèn)為，我們真正領(lǐng)先的是整個(gè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈中國最好，在三電的算法上中國做得很好。

當(dāng)然對(duì)于中國電動(dòng)車的評(píng)價(jià)有些絕對(duì)，同樣的售價(jià)，我們生產(chǎn)的汽車，擁有更長的續(xù)航、更豐富的配置及性能，這些都是產(chǎn)品力的最直接體現(xiàn)，是具備出色競爭實(shí)力的。畢竟比亞迪的電芯和電控技術(shù)還是要強(qiáng)于許多品牌的，即便是放到國際市場也很能打，這也是為何豐田等國際汽車品牌愿意與比亞迪合作。

對(duì)于消費(fèi)者樂于看到的價(jià)格戰(zhàn)，魏建軍也是深惡痛絕的，在他看來：過去十年有多家汽車品牌倒閉，消費(fèi)者遇到了巨大的損失，保值率下降，車輛后續(xù)的保養(yǎng)維修也是問題，價(jià)格戰(zhàn)的后遺癥還將持續(xù)六、七年，帶來的殺傷力是毀滅性的。

而長城汽車面對(duì)價(jià)格戰(zhàn)則是有所為有所不為，魏建軍表示，虧損特別嚴(yán)重的，我們就適度地少銷售，發(fā)揮我們的長板，不虧或者是微虧或者是利潤比較高的，我們就大力推廣。

事實(shí)也確實(shí)如此，此前歐拉黑貓等純電車型由于成本控制方面不及比亞迪等品牌，導(dǎo)致賣一輛虧一輛，于是長城汽車也是立馬停售，及時(shí)止損。

不過由于錯(cuò)過了純電小車的風(fēng)口，目前這一市場基本被比亞迪的海豚、海鷗，還有五菱的繽果純電車型搶占，長城汽車已經(jīng)很難在這一細(xì)分市場有所作為。

目前長城汽車的重心也是在品牌力更好，利潤率更高的坦克品牌上，坦克300、坦克500還有售價(jià)干到70萬的坦克700，坦克品牌也是目前長城汽車的利潤奶牛。

財(cái)報(bào)顯示，今年上半年，長城汽車營收914.29億元，同比增長30.67%，這也是長城汽車連續(xù)第4年增長；凈利潤70.79億元，同比增長419.99%；毛利潤189.62億元，同比增長60.82%；單車毛利潤3.42萬元，同比增長50.37%。

從一個(gè)企業(yè)家的角度來講，魏建軍的思維確實(shí)沒錯(cuò)，一分錢一分貨，長城汽車的產(chǎn)品質(zhì)量好，自然售價(jià)高，油耗比同價(jià)位車型高一點(diǎn)也是在情理之中的；但從消費(fèi)者角度而言，其他自主品牌車型，用料雖然可能沒有長城好，但相同的價(jià)格可以換來更低的用車成本，這是消費(fèi)者更為看重的。

魏建軍只學(xué)到了余承東的“皮毛”

中國新能源汽車市場，前有余承東一張“大嘴”帶來了華為系汽車聲量與銷量的遙遙領(lǐng)先，后有雷軍霸屏北京車展，換來了一款SU7撐起一個(gè)小米汽車的神話。

這也讓魏建軍、朱華榮等一直主要在幕后運(yùn)籌帷幄的實(shí)業(yè)大佬，開始頻繁出現(xiàn)在鏡頭前，為自己的產(chǎn)品瘋狂打CALL。

比如在營銷層面，開始頻繁走到臺(tái)前，玩微博、開直播的魏建軍，也成了流量大人，真誠的“人設(shè)”相當(dāng)高明，大家會(huì)不自覺將踏實(shí)、干實(shí)事的形象，與長城汽車聯(lián)系在一起，強(qiáng)化了產(chǎn)品質(zhì)量可靠的標(biāo)簽。

同時(shí)靠著對(duì)中國汽車行業(yè)的亂象抨擊，確實(shí)換來了一些流量，但要想做到雷軍和余承東那樣直接實(shí)現(xiàn)流量轉(zhuǎn)化成為銷量，還是比較難。

從官方公布的數(shù)據(jù)來看，長城汽車前三個(gè)季度的新能源累計(jì)銷量有24.15%的同比增長，該博主對(duì)長城汽車的抨擊似乎與事實(shí)不太相符，但具體來看只推出新能源產(chǎn)品的哈弗、魏牌、歐拉和坦克品牌中，只有坦克品牌有銷量上的進(jìn)步，前三季度累計(jì)售出169810輛，同比增長62.43%，剩下的三個(gè)品牌都有一定程度的下滑，尤其是純電動(dòng)品牌歐拉，前三季度累計(jì)銷量下滑13.46%。

其中哈弗品牌的新能源銷量主力是哈弗猛龍新能源和哈弗二代大狗新能源，兩款車型的月銷量可在8000輛左右；歐拉現(xiàn)在全靠歐拉好貓一款產(chǎn)品撐著。

魏牌已經(jīng)完全轉(zhuǎn)型為新能源品牌，但現(xiàn)階段只有魏牌藍(lán)山一款產(chǎn)品還算過得去，在剛剛結(jié)束的9月份，魏牌藍(lán)山銷量便達(dá)到了6019輛，環(huán)比大漲155%創(chuàng)出了歷史新高。

在魏建軍瘋狂站臺(tái)的情況下，WEY品牌9月銷售新車6755輛，同比增長165.11%，可見目前魏牌只有這一款車型可打。不禁讓人擔(dān)心，當(dāng)這波熱度過去之后，藍(lán)山銷量是否還能保證，能不能經(jīng)受住被華為系新一輪的技術(shù)攻勢與營銷攻勢，這些都是未知數(shù)。

作為一個(gè)終身獻(xiàn)給中國汽車實(shí)業(yè)家，魏建軍對(duì)汽車行業(yè)的靈魂拷問是非常中肯的，中國汽車市場也確實(shí)需要，更多像魏建軍這樣清醒、敢做敢言的實(shí)業(yè)家。

不過這種真知灼見也只能為長城汽車帶來短暫的流量，并不能解決長城汽車目前在新能源與智能化存在的問題。

雷軍與余承東的流量式營銷也是建立在此前擁有電子產(chǎn)品上的先入優(yōu)勢，最主要還是其新能源汽車有著強(qiáng)大的產(chǎn)品力，消費(fèi)者可一點(diǎn)也不傻，這才是流量變現(xiàn)的內(nèi)核。