退出中國(guó)市場(chǎng)多年的雷諾汽車，如今又來(lái)中國(guó)搞事情啦。

日前，有媒體報(bào)道稱，雷諾集團(tuán)自今年上半年起在上海建立了一個(gè)數(shù)十人規(guī)模的團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)一款電動(dòng)車型的改款項(xiàng)目。該團(tuán)隊(duì)隸屬于雷諾中國(guó)的上海分公司，但直接向雷諾法國(guó)總部匯報(bào)，與雷諾中國(guó)并無(wú)實(shí)質(zhì)的匯報(bào)關(guān)系。

中國(guó)研發(fā)歐洲賣

中國(guó)目前是全球汽車工業(yè)向電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型的引領(lǐng)者，雖然中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)慘烈，但技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新非常活躍，對(duì)跨國(guó)車企來(lái)說，具有極強(qiáng)的借鑒意義。能在中國(guó)市場(chǎng)玩得轉(zhuǎn)，其他市場(chǎng)自然不在話下。

根據(jù)內(nèi)部人士透露，目前雷諾已經(jīng)將一款純電車型的研發(fā)放到了上海。這是雷諾首次將新車的研發(fā)放到中國(guó)，項(xiàng)目量產(chǎn)（SOP）的時(shí)間節(jié)點(diǎn)在2025年底，但這不是雷諾重返中國(guó)市場(chǎng)的信號(hào)。

按照雷諾計(jì)劃，該車并不在中國(guó)生產(chǎn)，也暫時(shí)沒有在中國(guó)上市的計(jì)劃，制造和銷售都在歐洲。

雷諾希望借由這款車的研發(fā)，其可以跑通中國(guó)的供應(yīng)鏈體系，并初步搭建起中國(guó)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。目前雷諾還在中國(guó)招募軟件團(tuán)隊(duì)，中國(guó)的研發(fā)和供應(yīng)體系，未來(lái)可能會(huì)逐漸成為雷諾電動(dòng)車布局的核心。

一位接近雷諾中國(guó)的人士表示，新組建的研發(fā)團(tuán)隊(duì)屬于雷諾全資子公司安培，向雷諾法國(guó)匯報(bào)；項(xiàng)目整體外包的公司是上海龍創(chuàng)汽車設(shè)計(jì)股份有限公司（下稱“龍創(chuàng)”）。在電池供應(yīng)商體系中，雷諾已經(jīng)和寧德時(shí)代達(dá)成了合作。

據(jù)悉，龍創(chuàng)是國(guó)內(nèi)最早成立的獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司之一，曾參與過標(biāo)致、福特、雪鐵龍、Vinfast 等車企產(chǎn)品的設(shè)計(jì)工作，所以雷諾在未來(lái)設(shè)計(jì)的新車，也會(huì)是熟悉的法系味道，主要是面向歐洲市場(chǎng)。

前不久，雷諾也發(fā)表聲明稱，為加速電動(dòng)汽車的研發(fā)進(jìn)程，安培借助雷諾集團(tuán)在中國(guó)設(shè)立的研發(fā)團(tuán)隊(duì) ——“Advanced China Development Center”，與中方合作伙伴展開緊密合作。該團(tuán)隊(duì)的成立旨在通過在開發(fā)階段與中國(guó)電動(dòng)生態(tài)系統(tǒng)的融合與借鑒，促進(jìn)安培及雷諾集團(tuán)的未來(lái)發(fā)展。

雷諾官方表示，一年前公布的 Twingo 車型的開發(fā)目前正按計(jì)劃推進(jìn)，預(yù)計(jì)將于 2026 年量產(chǎn)上市。整個(gè)開發(fā)周期不到兩年，目標(biāo)售價(jià)將低于 20000 歐元。

不敢踏足中國(guó)市場(chǎng)的雷諾投機(jī)取巧

雷諾在中國(guó)建立過多個(gè)合資公司，其中整車公司主要包括華晨雷諾、東風(fēng)雷諾和江鈴集團(tuán)新能源，但銷量始終處于市場(chǎng)邊緣。

其中最重要的東風(fēng)雷諾，曾在SUV市場(chǎng)推出過科雷嘉、科雷傲兩款產(chǎn)品，但由于營(yíng)銷與產(chǎn)品并未能跟上國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的速度，所以其始終沒有擠進(jìn)主流乘用車的主流市場(chǎng)。合資公司也是逐步走向沒落，蘇偉銘擔(dān)任雷諾中國(guó)CEO后，雷諾中國(guó)的戰(zhàn)略重心也是從過去的謀求市場(chǎng)份額，轉(zhuǎn)入輕資產(chǎn)運(yùn)行。

雷諾內(nèi)部人士透露，雷諾暫時(shí)對(duì)參與中國(guó)日趨激烈的新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)缺乏興趣，希望單純把電動(dòng)車的研發(fā)和供應(yīng)鏈向中國(guó)轉(zhuǎn)移，首要目標(biāo)還是歐洲和其他海外市場(chǎng)。

這也是一個(gè)明智的選擇。

此前在燃油車時(shí)代，我們就可以看出雷諾對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)并沒有那么了解，產(chǎn)品相比國(guó)產(chǎn)品牌與其他合資品牌也并沒有讓人印象深刻的記憶點(diǎn)，再加上產(chǎn)品與營(yíng)銷節(jié)奏滯后，雷諾已經(jīng)是名存實(shí)亡的合資品牌了。

如今電動(dòng)化時(shí)代，消費(fèi)者喜新厭舊的速度更快，車企需要具備足夠的研發(fā)資金與技術(shù)儲(chǔ)備，才能在內(nèi)卷市場(chǎng)搶到銷量，顯然雷諾這二者并不具備，在中國(guó)建立研發(fā)團(tuán)隊(duì)，也是為提前搶占?xì)W洲市場(chǎng)做準(zhǔn)備。

在歐洲市場(chǎng)，中國(guó)的新能源車對(duì)于雷諾來(lái)說是個(gè)威脅。特別是小型車是雷諾在乘用車市場(chǎng)的核心，比如歐洲市場(chǎng)知名的兩廂小車Clio即來(lái)自雷諾品牌。

近日，歐盟公布了對(duì)華電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼調(diào)查終裁結(jié)果，決定對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車征收為期五年的反補(bǔ)貼稅。歐盟將中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車的進(jìn)口關(guān)稅上調(diào)至最高達(dá)45.3%，但目前中歐雙方仍在進(jìn)行談判，希望達(dá)成價(jià)格承諾（即進(jìn)口汽車的最低價(jià)格承諾）協(xié)議來(lái)規(guī)避關(guān)稅。

雷諾選擇在歐盟加稅的關(guān)口，在中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)電動(dòng)車，但生產(chǎn)與銷售卻在歐洲，就是想利用這短暫的窗口期，快速搶占?xì)W洲市場(chǎng)。

官方數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，雷諾集團(tuán)在全球范圍內(nèi)共銷售115.5萬(wàn)輛新車，同比增長(zhǎng)1.9%；歐洲市場(chǎng)總銷量達(dá)到84.7萬(wàn)輛，在全球市場(chǎng)占比超過四分之三，其中新能源車占其總銷量的29.6%，較上一年提升了4.3%。

內(nèi)卷如此嚴(yán)重的中國(guó)汽車市場(chǎng)，法系品牌如雪鐵龍和標(biāo)致都是在艱難度日，而已經(jīng)被中國(guó)市場(chǎng)淘汰的雷諾，目前也是認(rèn)清了現(xiàn)實(shí)，既然不能在中國(guó)市場(chǎng)擁有一席之地，那就保護(hù)好現(xiàn)有的歐洲市場(chǎng)。

選擇在歐盟打壓中國(guó)車企的關(guān)口，在電動(dòng)優(yōu)勢(shì)明顯的中國(guó)加快電動(dòng)車研發(fā)，也是雷諾的投機(jī)取巧，不過關(guān)稅風(fēng)波過去后，這種投機(jī)的企業(yè)也注定會(huì)被中國(guó)車企淘汰。