退出中國市場多年的雷諾汽車，如今又來中國搞事情啦。

日前，有媒體報道稱，雷諾集團自今年上半年起在上海建立了一個數(shù)十人規(guī)模的團隊，負(fù)責(zé)一款電動車型的改款項目。該團隊隸屬于雷諾中國的上海分公司，但直接向雷諾法國總部匯報，與雷諾中國并無實質(zhì)的匯報關(guān)系。

中國研發(fā)歐洲賣

中國目前是全球汽車工業(yè)向電動化和智能化轉(zhuǎn)型的引領(lǐng)者，雖然中國國內(nèi)市場競爭慘烈，但技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新非常活躍，對跨國車企來說，具有極強的借鑒意義。能在中國市場玩得轉(zhuǎn)，其他市場自然不在話下。

根據(jù)內(nèi)部人士透露，目前雷諾已經(jīng)將一款純電車型的研發(fā)放到了上海。這是雷諾首次將新車的研發(fā)放到中國，項目量產(chǎn)（SOP）的時間節(jié)點在2025年底，但這不是雷諾重返中國市場的信號。

按照雷諾計劃，該車并不在中國生產(chǎn)，也暫時沒有在中國上市的計劃，制造和銷售都在歐洲。

雷諾希望借由這款車的研發(fā)，其可以跑通中國的供應(yīng)鏈體系，并初步搭建起中國的研發(fā)團隊。目前雷諾還在中國招募軟件團隊，中國的研發(fā)和供應(yīng)體系，未來可能會逐漸成為雷諾電動車布局的核心。

一位接近雷諾中國的人士表示，新組建的研發(fā)團隊屬于雷諾全資子公司安培，向雷諾法國匯報；項目整體外包的公司是上海龍創(chuàng)汽車設(shè)計股份有限公司（下稱“龍創(chuàng)”）。在電池供應(yīng)商體系中，雷諾已經(jīng)和寧德時代達(dá)成了合作。

據(jù)悉，龍創(chuàng)是國內(nèi)最早成立的獨立汽車設(shè)計公司之一，曾參與過標(biāo)致、福特、雪鐵龍、Vinfast 等車企產(chǎn)品的設(shè)計工作，所以雷諾在未來設(shè)計的新車，也會是熟悉的法系味道，主要是面向歐洲市場。

前不久，雷諾也發(fā)表聲明稱，為加速電動汽車的研發(fā)進程，安培借助雷諾集團在中國設(shè)立的研發(fā)團隊 ——“Advanced China Development Center”，與中方合作伙伴展開緊密合作。該團隊的成立旨在通過在開發(fā)階段與中國電動生態(tài)系統(tǒng)的融合與借鑒，促進安培及雷諾集團的未來發(fā)展。

雷諾官方表示，一年前公布的 Twingo 車型的開發(fā)目前正按計劃推進，預(yù)計將于 2026 年量產(chǎn)上市。整個開發(fā)周期不到兩年，目標(biāo)售價將低于 20000 歐元。

不敢踏足中國市場的雷諾投機取巧

雷諾在中國建立過多個合資公司，其中整車公司主要包括華晨雷諾、東風(fēng)雷諾和江鈴集團新能源，但銷量始終處于市場邊緣。

其中最重要的東風(fēng)雷諾，曾在SUV市場推出過科雷嘉、科雷傲兩款產(chǎn)品，但由于營銷與產(chǎn)品并未能跟上國內(nèi)汽車市場的速度，所以其始終沒有擠進主流乘用車的主流市場。合資公司也是逐步走向沒落，蘇偉銘擔(dān)任雷諾中國CEO后，雷諾中國的戰(zhàn)略重心也是從過去的謀求市場份額，轉(zhuǎn)入輕資產(chǎn)運行。

雷諾內(nèi)部人士透露，雷諾暫時對參與中國日趨激烈的新能源汽車競爭缺乏興趣，希望單純把電動車的研發(fā)和供應(yīng)鏈向中國轉(zhuǎn)移，首要目標(biāo)還是歐洲和其他海外市場。

這也是一個明智的選擇。

此前在燃油車時代，我們就可以看出雷諾對于中國市場并沒有那么了解，產(chǎn)品相比國產(chǎn)品牌與其他合資品牌也并沒有讓人印象深刻的記憶點，再加上產(chǎn)品與營銷節(jié)奏滯后，雷諾已經(jīng)是名存實亡的合資品牌了。

如今電動化時代，消費者喜新厭舊的速度更快，車企需要具備足夠的研發(fā)資金與技術(shù)儲備，才能在內(nèi)卷市場搶到銷量，顯然雷諾這二者并不具備，在中國建立研發(fā)團隊，也是為提前搶占?xì)W洲市場做準(zhǔn)備。

在歐洲市場，中國的新能源車對于雷諾來說是個威脅。特別是小型車是雷諾在乘用車市場的核心，比如歐洲市場知名的兩廂小車Clio即來自雷諾品牌。

近日，歐盟公布了對華電動汽車反補貼調(diào)查終裁結(jié)果，決定對從中國進口的電動汽車征收為期五年的反補貼稅。歐盟將中國產(chǎn)電動汽車的進口關(guān)稅上調(diào)至最高達(dá)45.3%，但目前中歐雙方仍在進行談判，希望達(dá)成價格承諾（即進口汽車的最低價格承諾）協(xié)議來規(guī)避關(guān)稅。

雷諾選擇在歐盟加稅的關(guān)口，在中國市場研發(fā)電動車，但生產(chǎn)與銷售卻在歐洲，就是想利用這短暫的窗口期，快速搶占?xì)W洲市場。

官方數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，雷諾集團在全球范圍內(nèi)共銷售115.5萬輛新車，同比增長1.9%；歐洲市場總銷量達(dá)到84.7萬輛，在全球市場占比超過四分之三，其中新能源車占其總銷量的29.6%，較上一年提升了4.3%。

內(nèi)卷如此嚴(yán)重的中國汽車市場，法系品牌如雪鐵龍和標(biāo)致都是在艱難度日，而已經(jīng)被中國市場淘汰的雷諾，目前也是認(rèn)清了現(xiàn)實，既然不能在中國市場擁有一席之地，那就保護好現(xiàn)有的歐洲市場。

選擇在歐盟打壓中國車企的關(guān)口，在電動優(yōu)勢明顯的中國加快電動車研發(fā)，也是雷諾的投機取巧，不過關(guān)稅風(fēng)波過去后，這種投機的企業(yè)也注定會被中國車企淘汰。