中國汽車新聞網(wǎng)訊 剛剛過去的一周應(yīng)該是廣大單身狗的“末日”，大街上、商場里、票圈、甚至是賓館里，導(dǎo)出都彌漫著“狗糧”的味道，我大FFFF團(tuán)何在！

不過，上周汽車圈卻不是那么甜蜜，反倒多了一些幽幽怨。比如奧迪對(duì)待經(jīng)銷商的那股“你隨便折騰，反正我要拉著上汽一起干”的態(tài)度，竟然在上周的談判桌來了個(gè)180度的大轉(zhuǎn)變，沒準(zhǔn)奧迪高管下這個(gè)決定的時(shí)候心里也是插著刀子的。

5月19日，奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會(huì)(CADA)、中國第一汽車集團(tuán)公司、一汽-大眾汽車有限公司、奧迪公司共同簽署多方協(xié)議，明確了奧迪在華銷售目標(biāo)，上汽奧迪合作的相關(guān)事宜。多方協(xié)議中規(guī)定：“各方共同努力，確保2022年銷售達(dá)到90萬輛；第三方在中國生產(chǎn)的奧迪車輛不早于2022年1月份開始銷售；在中國只有一個(gè)共同的銷售公司管理經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)有奧迪經(jīng)銷商都將獲得該銷售公司授權(quán)；奧迪公司原則上同意未來在中國銷售和服務(wù)的產(chǎn)品在當(dāng)前的一汽大眾奧迪經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)有展廳和售后區(qū)域進(jìn)行銷售和提供服務(wù)。”

不少媒體人相比《三亞聲明》，多方協(xié)議的達(dá)成對(duì)于奧迪和一汽方面確實(shí)是不錯(cuò)，但上汽方面應(yīng)該就不是那么好受了。因?yàn)閰f(xié)議中規(guī)定的三方組建合資公司一起來賣車這事兒，對(duì)于上汽而言分明就是“不平等條約”啊，合作半天“為他人做嫁衣”的事兒，上汽是絕不會(huì)做的，而且也不知道國家政策允不允許這么做。上汽這會(huì)內(nèi)心也是崩潰的：“這樣的隊(duì)友實(shí)在帶不動(dòng)啊，越談越崩！”不過依照這個(gè)項(xiàng)目發(fā)酵至今不斷反轉(zhuǎn)的情況，后續(xù)肯定還有料。

盡管奧迪銷售和市場董事馮德睿博士表示:“協(xié)議為奧迪品牌未來在中國的雙伙伴戰(zhàn)略鋪平了道路。”不過他心里也應(yīng)該明白，上汽奧迪項(xiàng)目研發(fā)和生產(chǎn)雖然可以大張旗鼓地進(jìn)行，但是如果不把銷售網(wǎng)絡(luò)的問題解決了，這條路終究不好走！

上汽奧迪的事兒發(fā)展至今，也算是歷經(jīng)波折，從無到有、從風(fēng)吹草動(dòng)到明目張膽，從“一意孤行”到偃旗息鼓，這在汽車圈可稱得上是傳奇了。無獨(dú)有偶，奧迪的“老東家”——大眾身上也背負(fù)著不能卸下的包袱，那就是發(fā)酵到讓大眾開始“吃土”的排放門事件。

而上周三，德國當(dāng)局搜查了穆勒和其他高級(jí)管理人員的辦公室。斯圖加特檢察機(jī)當(dāng)天表示，他們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)足夠的證據(jù)，對(duì)穆勒進(jìn)行正式調(diào)查，指控他知道即將到來的排放丑聞，但未能警告股東。不過，據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》5月17日的報(bào)道指出，即使大眾承認(rèn)欺騙監(jiān)管者和消費(fèi)者長達(dá)九年之久，汽車制造商仍然堅(jiān)持認(rèn)為，高層管理人員并沒有參與排放欺詐。

 好家伙，這難道是打算“棄車保帥”么？不過，報(bào)道刊載的內(nèi)部公司電子郵件和備忘錄顯示，從最早期開始，工程師便需要高層管理人員的批準(zhǔn)才能部署非法軟件，還有一些定期狀態(tài)報(bào)告可以表明，高層簽名是必要的?？偠灾?，“排放門”的丑聞?wù)谥饾u接近大眾管理層，承擔(dān)責(zé)任是解決問題的開始，大眾集團(tuán)接下來的路依舊是道阻且躋啊。

令人意外的是，在大眾集團(tuán)“老馬失前蹄”之后，菲亞特－克萊斯勒也卷進(jìn)了“排放門”的大坑。據(jù)外媒報(bào)道，有知情人士表示，美國司法部目前正與菲亞特克萊斯勒（FCA）就該車企生產(chǎn)的柴油車違反美國清潔空氣條例的問題進(jìn)行談判，如果不能與菲亞特克萊斯勒達(dá)成協(xié)議，美國司法部計(jì)劃最早本周對(duì)其提起民事訴訟，指控其柴油排放超標(biāo)。

當(dāng)然，“蒼蠅不叮無縫蛋”，其實(shí)早在今年1月，菲亞特克拉斯勒就被盯上了。今年1月，美國國家環(huán)境保護(hù)局指控菲亞特克萊斯勒對(duì)約10.4萬輛汽車非法安裝了未經(jīng)申報(bào)的排放控制軟件，意圖掩蓋柴油排放超標(biāo)的事實(shí)。據(jù)知情人士表示，該軟件配置在計(jì)算機(jī)化系統(tǒng)內(nèi)，可關(guān)閉車輛污染控制設(shè)備以提高車輛性能。咦，這似曾相識(shí)的技巧，難道是小編走錯(cuò)片場了？

不過，菲亞特克拉斯勒表示：“這鍋我們不背！”對(duì)于作弊說法，菲亞特克萊斯勒堅(jiān)決否認(rèn)，表示設(shè)備最初的設(shè)計(jì)目的并不是向大眾那樣用來作弊的。此外，它還發(fā)布聲明：“如果被起訴，菲亞特克萊斯勒美國公司將進(jìn)行強(qiáng)有力的辯護(hù)，尤其是針對(duì)該公司故意安裝欺詐軟件以在美國排放測試中作假的指控”并且在聲明中還“曉之以理、動(dòng)之以情”地說明訴訟對(duì)與美國國家環(huán)境保護(hù)局和加州大氣資源局的負(fù)面影響，真心機(jī)啊！

不過，從一系列調(diào)查來看，此事并非空穴來風(fēng)，美國政府已對(duì)菲亞特克萊斯勒的調(diào)查由來已久，一旦提出上訴，菲亞特克萊斯勒臉上絕不會(huì)光彩，甚至可能會(huì)遭受重大處罰，這或許也是其一直在尋求協(xié)商解決的原因吧。

好了，本周的大事件就到這里了，這周的大事件總結(jié)起來就是一句話：“出來混，遲早是要還的。”下期再見！