中國汽車新聞網(wǎng)訊 江淮大眾合資項目在經(jīng)過3月底安徽發(fā)改委同意批復，網(wǎng)頁又被刪除的烏龍事件后，終于在5月22日晚瓜熟蒂落。

昨日，江淮汽車發(fā)布的公告稱：日前收到國家發(fā)改委的批復，為了促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，深化中德電動汽車產(chǎn)業(yè)合作，同意建設江淮汽車與大眾汽車(中國)合資生產(chǎn)純電動乘用車項目。

而在公告發(fā)布后的晚些時候，江淮汽車相關負責人在回復“E車匯”（Eautofan）時表示：“今天主要是獲得發(fā)改委的批復。后續(xù)的細節(jié)還要等雙方未來的合資協(xié)議來明確。”而且該名負責人也強調，根據(jù)發(fā)改委批復，新組建的合資公司將使用全新品牌和商標，既不是大眾也不是江淮。

至此，這場由總理搭線牽橋的純電動合資項目經(jīng)過審核后，順利得到批復。而該項目不僅打破了“同一家外資車企只能在華擁有兩家合資公司”的規(guī)定，也為外資企業(yè)在中國的發(fā)展提供新思路和新方式，具有標桿性意義。

2016年，在歷經(jīng)兩年、賠償230億美元的“排放門”事件后，大眾柴油燃油車基本走向衰亡，而“排放門”事件也直接成為大眾集團向互聯(lián)網(wǎng)化、無人駕駛共享化和電動化（即CASE）轉型的重要契機。

據(jù)不完全統(tǒng)計，從2013年至今，大眾汽車集團一共向全球銷售了近7萬臺新能源汽車。其中，大眾品牌新能源車銷量達4.23萬臺，占大眾集團新能源總銷量的61%。保時捷品牌銷量達到1.2萬臺，占比17%；奧迪品牌新能源累計銷量1.5萬，占比18%。大眾品牌中高爾夫的純電和插電版動累計銷售2.6萬臺，占比40%，是大眾集團新能源板塊最重要的車型。

此前，在1月14日的百人會論壇上，大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼在談及江淮大眾新能源汽車項目時曾回應，將踐行在新能源汽車戰(zhàn)略上的承諾，計劃至2020年在中國提供40萬輛新能源汽車，至2025年達到150萬輛。

同時，根據(jù)江淮大眾計劃，新車不會使用大眾logo，也不會采用大眾平臺制造，將在大眾技術支持下，使用江淮汽車現(xiàn)有平臺進行產(chǎn)品生產(chǎn)。

而根據(jù)此前媒體曝光，未來江淮大眾合資后的將在華復活西雅特品牌，其首款產(chǎn)品將是一輛小型SUV。無論新品牌是否為西雅特，根據(jù)江淮大眾此前計劃，合資公司將在2018年推出首款產(chǎn)品，新車將是一款純電動SUV，且合資公司將以價格將整理的經(jīng)濟性電動車為主要目標。而這一目標將對自主新能源品牌造車強有力的沖擊。