根據(jù)國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的召回公告，在剛剛過去的5月份，國內(nèi)共有7個(gè)汽車品牌發(fā)布了累計(jì)7次召回公告，共計(jì)召回581,875輛汽車。至此，2017年1-5月國內(nèi)汽車召回總量達(dá)到了4,586,018輛。

3月汽車召回集中爆發(fā)

縱觀前5月國內(nèi)汽車召回量變化，3月份與其它月份召回情況形成了非常明顯的對比，召回量從2月的543,134輛“飛漲”至2,609,294輛，并且在4月份下掉至263,598輛。很顯然，這一情況與“3·15國際消費(fèi)者權(quán)益日”不無關(guān)系，2016年“3·15”之前就有大批車企召回的案例，有一部分車企為了避免被曝光，選擇在這個(gè)節(jié)點(diǎn)主動召回以減少投訴。

而從召回原因來看，安全氣囊仍舊是一大關(guān)鍵詞。在3月實(shí)施召回的車型中，仍有很大部分是受到安全氣囊故障的影響，例如華晨寶馬X1、昌河利亞納、進(jìn)口寶馬420i、進(jìn)口2016年款路虎新攬勝、英菲尼迪QX30等等。高田氣囊余波未了，以上有關(guān)車型仍有一部分故障氣囊來自高田，并且由于高田是全球第二大氣囊供應(yīng)商，涉及面及影響力之大可能會繼續(xù)引發(fā)車企的召回，業(yè)內(nèi)人士指出，相應(yīng)召回可能會一直持續(xù)到2020年。

5月召回量回歸“正常”水平

從汽車召回?cái)?shù)據(jù)上看，在經(jīng)歷3·15前后的大范圍召回之后，相比4月召回?cái)?shù)量的大幅下降，汽車月召回?cái)?shù)量在5月回歸到了“正常”水平，與1、2月份基本持平，但數(shù)量仍舊不低。而從召回原因上看，在4月汽車召回中，超14萬輛禍起高田氣囊，而5月的汽車召回中，則并未有因高田氣囊而發(fā)生的召回。

另據(jù)蓋世汽車統(tǒng)計(jì)，4月國內(nèi)共涉及12次汽車召回，3月49次，2月22次，1月也達(dá)到了36次之多。而正如以上所說，5月僅發(fā)布了7次召回公告，但是召回總量卻并未因此下降，甚至環(huán)比4月實(shí)現(xiàn)了翻倍增長。這主要是由于其中涉及到一汽-大眾高爾夫及速騰車型的召回，召回?cái)?shù)量達(dá)到了577,590輛。

根據(jù)召回計(jì)劃內(nèi)容，一汽-大眾本次召回范圍內(nèi)的部分車輛，在空氣濕度較高、溫度快速變化和震動等特定情況下，保護(hù)車外照明燈的保險(xiǎn)絲可能因過熱而失效，導(dǎo)致部分車外照明燈無法正常工作，存在安全隱患。一汽-大眾將為召回范圍內(nèi)車輛免費(fèi)更換改進(jìn)后的燈光保險(xiǎn)絲，以消除安全隱患。

汽車召回?cái)?shù)量低至個(gè)位數(shù)

蓋世汽車通過整理前5月的汽車召回?cái)?shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，在此期間汽車召回量低至幾輛高至近百萬輛，十幾輛的召回案例也不在少數(shù)。例如，今年1月，保時(shí)捷（中國）宣布召回部分進(jìn)口2017款718 Boxster汽車，中國大陸地區(qū)共涉及7輛；3月，梅賽德斯-奔馳（中國）表示將召回部分進(jìn)口2016年款GLE SUV系列汽車，中國大陸地區(qū)共涉及13輛；而到4月，其又宣布召回部分進(jìn)口2016年款G500系列汽車，此次中國大陸地區(qū)共涉及6輛……而如果再將時(shí)間向前推，部分品牌“僅召回1輛”的案例也是有的。

生命無小事，任何一款缺陷汽車都不能放過。而從以上數(shù)據(jù)可以看出，車企或是相關(guān)部門對缺陷汽車越發(fā)重視，即便是幾輛汽車出現(xiàn)問題，也要公開召回。另一方面，這也一定程度說明了，隨著技術(shù)的進(jìn)步，更多以前未能發(fā)現(xiàn)的產(chǎn)品缺陷得以發(fā)現(xiàn)和改正，從而進(jìn)一步降低安全隱患。

而不管是1輛還是幾百萬輛的汽車召回，業(yè)界所關(guān)注的還有一點(diǎn)，也即所謂的召回是車企主動召回還是被動召回，因?yàn)檫@體現(xiàn)了車企對于消費(fèi)者訴求的重視程度。根據(jù)國家質(zhì)檢總局此前發(fā)布的數(shù)據(jù)，2016年我國汽車召回活動所涉及的1132.56萬輛汽車中，75.21%是在質(zhì)檢總局啟動缺陷調(diào)查情況下實(shí)施的，在召回總量中仍有兩成“召而不回”。顯然，車企在這方面做的還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，而“1輛也召回”做法及所展示出的態(tài)度值得車企去思考和學(xué)習(xí)。

當(dāng)然，最好的情況是，汽車不再有召回的必要了。

蓋世小結(jié)：一般轎車約由1萬多個(gè)不可拆解的獨(dú)立零部件組裝而成。結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜的特制汽車，如F1賽車等，其獨(dú)立零部件的數(shù)量可達(dá)到2萬個(gè)之多。汽車的零部件數(shù)量越多，并不說明汽車的性能越好，反而意味著它的可靠性會更加難以保證。當(dāng)然，這并不能作為缺陷汽車駛?cè)氲缆返睦碛?。相對于汽車召回的?shí)施，作為汽車制造商，讓“缺陷汽車”沒機(jī)會上路顯然更為重要。而在此基礎(chǔ)上，能夠發(fā)現(xiàn)問題并及時(shí)解決，才是一個(gè)負(fù)責(zé)任的車企應(yīng)有的態(tài)度。